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hat unser Dicker wirklich den "aktiven Wankausgleich?"
Bin mir in zügig gefahrenen AB-Auffahrten gar nicht so sicher - wird dann irgendwie "unagenehm..". ..wenn´s quitscht und drückt..!! X(
beim D3 gibt es definitiv keinen aktiven Wankausgleich. Das System wird unter dem Namen "Dynamic Response" für den RRS verkauft. Beim Range Sport Supercharged ist es serie.
Ist aber nicht für den Disco zu haben und auch nicht geplant.
Ergänzend sei noch gesagt, dass der RRS Super Charged einen (eigene Erfahrung bei einem Fahrsicherheitstraining auf dem Ring) in Kurven einfach für meinen Geschmack zu sehr in Sicherheit wiegt. Mann nimmt die "Physik" nicht mehr wahr und ist somit ziemlich oft kurz vor sehr brenzlichen Situationen mit nur bei offenem Fenster laut hörbar quitschendem Gummi. Der D3 macht es m. E. besser, da er einen dazu erzieht, mit seinen manchmal ja über 3 Tonnen, umsichtig und vorsichtig zu fahren. Alle Landrover sind kein Sportwagen auch wenn es bei manchen drauf steht;-). Außer Frage steht, dass der RRS SC ein absolut heisses Spaßgefährt ist.
Jau stimmt! Deshalb hat es auch ein Verkäufer bei der Vorstellung in Monaco im Zuge einer ersten Testfahrt etwas übertrieben. Der Gute ist zuerst Super Charged gefahren und danach TDV6. Den Diesel hat er dann in einer Serpentinen-Kurve geradeaus den Berg runter geschickt. Das Ding hat die ersten 2 Bäume umgenietet, aber der dritte blieb in der Motorhaube stecken! Er war einfach zu verwöhnt oder versaut von dem Dynamic Response im SC.
Ich war zwar nicht selbst dabei, aber einer meiner besten Freunde und ich habe die Fotos der Aktion gesehen.
Der Junge kann froh sein, dass die Guides 2 Disco II mit Winden hatten. Die haben´s nur in Kooperation geschafft die Karre wieder auf die Straße zu bringen.
Der Discovery 3 hat keinen Wankausgleich, aber ein so genanntes ARM-System. Heißt richtig "Active Roll Migration" und verhindert ein Überschlagen durch Aufschaukeln. Das funktioniert in der Form, dass bei drohendem Überschlag das kurvenäußere Vorderrad brutal abgemrest wird - bis zur Blockierung - und das Fahrzeug dadurch kurz über die Vorderachse wegrutscht. Damit wird das Kippmoment unterbunden.
[quote]Original von joerch1970
Das funktioniert in der Form, dass bei drohendem Überschlag das kurvenäußere Vorderrad brutal abgemrest wird - bis zur Blockierung - und das Fahrzeug dadurch kurz über die Vorderachse wegrutscht. quote]
oups,
das klingt aber heftig, hast Du das mal erlebt? Ist da der Adrenalinspiegel nicht irgendwo in den Sternen???
och nö diese elektronischen helferlein setzen beim D-III immer recht früh ein. hatte mal einen fürn tag. wollte dann das kurven verhalten testen und bin son kleinen slalom gefahren um ihn aufzuschaukeln. mach ich mit meinem 200tdi auch manchmal ganz gerne um landy neulingen das schiffige fahrverhalten zu demonstrieren. naja hat beim D-III nicht funktioniert, der hat mich sofort mit bremseingriffen in die schranken gewiesen. zum glück konnte ich den unfug auch abschalten :D
dabei ist mir auch aufgefallen das ein D-III stärker wankt als ein D-II mit ACE ( active cornering enhancement).
man sollte aber noch bemerken das wanken eigentlich zum größten teil eine komfort einbuße ist und nicht unbedingt negativ für die fahrsicherheit zu werten ist. (abgesehen vom aufschaukeln)
gruß eric
Ich glaube, wenn Dein Auto kurz vor dem Überschlag ist, merkt man das als Fahrer mehr als deutlich, der Adrenalinspiegel ist dann sowieso "am Anschlag" ;)
Original von joerch1970
Das funktioniert in der Form, dass bei drohendem Überschlag das kurvenäußere Vorderrad brutal abgemrest wird - bis zur Blockierung - und das Fahrzeug dadurch kurz über die Vorderachse wegrutscht. quote]
oups,
das klingt aber heftig, hast Du das mal erlebt? Ist da der Adrenalinspiegel nicht irgendwo in den Sternen???
Ich habe das mal auf einem Fahrsicherheitstraining austesten können, du merkst das an einem harten Rucken, das Auto rutscht ganz kurz über die Vorderachse weg und ist wieder stabil. Der Adrenalispiegel kann gar nicht so schnell hochgehen, wie das Auto wieder beherrschbar ist.
Aha, das war das! :D
Ich war nämlich letzten Winter auf dem Verkehrsübungsplatz bei Eis und Schnee und beim Kurvenübungsfahern bin ich dann einfach mal kurz in die Botanik gerutscht, dabei war mein Fuss nicht mal in der Nähe der Bremse 8)
Danke für die Info
Original von hasemann
Aha, das war das! :D
Ich war nämlich letzten Winter auf dem Verkehrsübungsplatz bei Eis und Schnee und beim Kurvenübungsfahern bin ich dann einfach mal kurz in die Botanik gerutscht, dabei war mein Fuss nicht mal in der Nähe der Bremse 8)
Danke für die Info
Das kann es eher nicht gewesen sein, denn auf Eis und Schnee rutscht der Disco einfach so weg, weil er keine Kippneigung kriegt. Das DSC kann nur im Rahmen der physikalischen Grenzen arbeiten, darüber hinaus rutscht er (wie jedes andere Auto mit oder ohne DSC/ESP) einfach dezent weg. Entscheidend ist die Haftung des Reifens, und wenn die hoch genug ist und der Disco "versucht", umzukippen, dann packt die ARM zu.
Danke für die Info, es dürfte das aber schon gewesen sein, denn ich habe mich sicherlich etwas ungenau ausgedrückt. Es war schon Eis und Schnee, aber in dem Kurvensektor in dem das passierte, war die Strasse Knochentrocken. Ich weiss schon, wie sich das anfühlt, wenn der Dicke über die Vorderachse wegrutscht, das war die lustige Fahrt auf einem anderen Abschnitt.
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