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Gab es nicht die Sixpots mit dem "Eierbecherkopf" auch serienmäßig? Ich dachte die wären für ein paar Exportmärkte (Schweiz?) ab Werk optional im Angebot gewesen.
IMHO ghört in ein Nutzfahrzeug nur ein Dieselmotor.
Nun, Land Rover hat die Serie ab den 1960ern auch offensiv als Familien- und Sportfahrzeug für Menschen mit dem nötigen Kleingeld beworben. Ob eine Serie also ein Nutzfahrzeug ist oder ein Lifestyleprodukt liegt seit über einem halben Jahrhundert im Ermessen des jeweiligen Halters.
Die meisten Diesel die ich gesehen habe waren ziemlich am ende ihrer Lebensdauer, was der Benziner wesentlich besser vertuschen kann.
Das ist richtig. Vergleicht man völlig fertige Motoren, dann ist der Benziner immer noch gewillt sich einen Tick fertiger sich am Tresen aufrecht zu halten. Irgendwie laufen die immer, sie saufen, sie lärmen, sie randalieren, aber sie laufen und sei es auf zwei Töpfen bei 2l Öl auf 100km. Allerdings ist ein Motor in diesem Zustand ein bitterstes Armutszeugnis für den Halter. Denn der hat beinahe vorsätzlich versucht den Motor durch Öl- und Liebesentzug zu töten.
Guidos Kommentar trifft den Nagel auf dem Kopfe......
Gruß Reinhard
An den Themenstarter:
Probiere beides aus, dann wirst du schon wissen was dir gefällt.Keine Serienmäßige Motorisierung macht den Landy zum Rennwagen, auch kein V8(Klingt supergeil aber das Benzin verschwende ich lieber im Morgan oder TVR wenn ichs mir leisten könnte).
Für mich gibt es kaum etwas Besseres als einen Winterlichen Kaltstart eines Diesels, andere fühlen sich durch solche Klänge zutiefst Beleidigt.....
Also ich hab grad erst den Umbau vom 2,25 Liter Benziner auf 2,5 liter n.a Diesel hinter mir, und muß sagen ich möchte nicht mehr zurücktauschen!
Klar ist der Diesel lauter hat dafür die bessere Kraft, und alleine schon der Verbrauch spricht gaaaanz eindeutig für den Diesel. (das ist nur meine persönliche Meinung)
Fahr auf jeden Fall beide Motoren Probe und entscheide dann.
ich bin jetzt total durch den Wind !!! Ich wundere mich ständig über die Kommentare vom 2,5 D !!?
Ich möchte aber mehr zum 2,25 D hören.....ich Depp habe in der Headline 2,5D eingegeben und wundere mich,warum geht hier der 2,25D so unter ,,,,,????
Schreib doch einfach mal für welches Auto und für welchen Fahrzweck.
Außerdem wurde der 2,25 ausführlich in diesem Thread behandelt. Mehr Fragen ergeben sich nur, wenn man ihn hat.
In Kürze für Überleser: Robuste, zuverlässige Maschine. Braucht wenig Aufmerksamkeit, nur Öl sollte regelmäßig frisch gemacht werden. Ist genügsamer im Verbrauch als der Benziner aber auch nicht so anzugsfreudig. Wühlt dafür besser im Gelände, weil er sein maximales Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen entfaltet. Wird oft verschrien, weil ahnungslose Gelegenheitsschrauber auf hoffnungslos runtergerittene Agregate blicken und die dann 1:1 mit frisch aufgebauten Turnerersatzmaschinen vergleichen.
Es gibt drei- und fünfach gelagerte, was ziemlich egal ist, wenn man den Punkt des niedrigen Wartungsaufwandes nicht übertreibt. Viel Hörensagen kursiert über dies und das, wenn man mal fragt wer tatsächlich einen dreifach gelagerten mit kaputter Welle vorweisen kann, sind alles plötzlich weg. Bis auf die Einspritzpumpe stellt den Schrauber wenig bis Nix vor ernstzunehmende Herausforderungen.
Wie gesagt: schreib mal für welches Fahrzeug und welchen Einsatzzweck.
Und befrage Dich selbst ob Du ne Dieselette bist und ob das Nebeln in Deine Nachbarschaft passt.
du hast ja Recht....ist ja wirklich Latte !!
Ich suche einen 109er HT oder ST;Benziner oder Diesel ist mir auch egal.Du hast es ja treffend dargestellt.
Er soll aber keine Baustelle sein,sondern nur rum Zicken etc.
Kannst Du Schrauben? Dann geht beides.
Lernst Du Schrauben? Dann den Benziner.
Lässt Du Schrauben? Dann den, in der richtigen Farbe.
Ist Verbrauch ein Thema? Dann den Diesel.
Ist Tempo ein Thema? Dann den Benziner.
Ist Gelände ein Thema? Dann den Diesel.
Ist Fahrkomfort ein Thema? Dann den Benziner.
Willst Du durch Fuhrten? Dann den Diesel.
Sind Nachbarn ein Thema? Dann den Benziner.
Ist Strecke machen und Daily Driver ein Thema? Dann den Benziner.
Willst Du auf sehr hohe Berge? Dann den Benziner.
Mit einem oft genannten Argument gehe ich nicht konform: Diesel sei im Gelände besser als Benziner. Ich kenne beide sehr gut vom harten (!) Offroadeinsatz. Der Benziner aht einen wesentlichen Vorteil: Es gehen Steilstücke in der kurzen Zweiten, die der Diesel damit nicht schafft. Entweder fährt man ihn von vornherein mit der 1. oder man muss zurückschalten. Das war bei uns in Ungarn bei langen Steilauffahrten oft (!) der Grund, warum der Diesel nicht raufgekommen ist.
Zudem finde ich die enorme Elastizität des Benziners im unteren Drehzahlbereich, sowie das schneller Hochdrehen im Gelände als weitere Vorteile. Dass der Diesel unten mehr Kraft hätte halte ich für rein subjektiv. Im direkten Vergleich schaut es anders aus!
Ansonsten: Es sind einfach zwei ganz unterschiedliche Konzepte. Der eine seidig weich, der andere rau udn kernig. Der eine 13-15 Liter, der andere 10-12 Liter. Ich würde die Entscheidung nicht anhand von Vor- oder Nachteilen treffen, sondern allein daran messen, was man als Konzept lieber mag.
Ja, da hast Du recht. Allerdings am Hang zu Schalten ist eh der Tod. Ich bin ja ein Benziner durch und durch und bin mit meinem Alltags109er oft und gerne im Schlamm, kenne aber auch gut die 2,25l Diesel aus dem Gelände. Also klar ist die sind beide gut und agil im Gelände. Entsprechende Schluffen vorausgesetzt, stellt man sich mit einem Diesel unten hin und tuckert im Standgas hoch. Beim Benziner macht man die Vergleichbare Stelle mit Schwung im 2. Der Spaßfaktor ist eindeutig beim Benziner, aber langsamer ist immer gleichbedeutend mit mehr Kontrolle und Umsicht.
Naja und das Elektropokal geht eindeutig an den Benziner. Die Verteilerkappe muss Wasser nur sehen, um beschlagen zu verstocken. Ein bisschen hilft hier ein umlaufendes Klebeband, dennoch bleibt der Benziner beim Baden natürlich immer in der Mitte der Fuhrt oder kurz nach dem Baden erstmal aus und will gepampert werden. Und das ist eine Erfahrung mit diversen Serie Benzinern, die man mit einem Diesel einfach nicht kennt.
Ja, die Elektrosache ist genau so wie von Dir beschrieben. Eine tiefe Lacke zu schnell und aus. Wobei tiefe Wasserdurchfahrten schon gehen können (hatte ich vor Jahren üfters), aber ein Ausfall sehr schnell passieren kann.
Aber meiner Meinung nach kann der Benziner eben genau die "Standgas ganz ganz smooth Variante" sehr gut. Besonders etwa bei Tiefschneefahrten kann man mit der kurzen ersten ohne Gaspedalberührung den Landy waten lassen. Wie kaum ein anderes Auto!
Ich sehe den Diesel auch hier nicht im Vorteil.
Wobei das alles hier beschreibene eigentlich völlig unwichtig ist......
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