Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
...die letzten Zeilen machen mir Mut;ich glaube das ich auch den Diesel mal Probe fahre !!!
Manche Dinge muss man(n) halt erfahren !!!
Ich denke,bei dir war das auch nie anders......
Also ich fahre seit ...ca. 3 Jahren den 2.25er Diesel als 3-fach gelagerten. Hab den mit Freunden und Fachfirma Anfangs komplett überholt inkl. Bohren und neuen Kolben. Und seit dem läuft der wie ein Uhrwerk! Er springt selbst bei -20 Grad an und schnell fahren kann ich mit anderen Autos. Der Motor läuft im Jahr ca. 12.000 und mehr Kilometer weil Alltagsfahrzeug. Laut ist er, keine Frage, aber er ist zuverlässig und treu!
Verbrauchstechnisch liege ich bei 9 Litern über land und 11 Litern in der Stadt...geht also.
Er ist merklich langsamer als der Benziner, er ist bergauf auch nicht so anzugsstark, aber ich würd ihn nie gegen einen anderen eintauschen ;)
Bei den 2,5 liter Dieseln hört man schon mal von Überdruck im Kurbelgehäuse, selbst erlebt bei einem Freund dessen Motor selbst dierekt nach dem Überholen mit alles neu was geht das Symtom hatte, aber es gibt ihn auch als genau so zuverlässig wie die anderen Motoren und ich finde er ist als Diesel echt schön zu fahren und lange nicht so laut wie der 2,25er.
Schau an die untere Hälfte des Blocks bei den 2,25 Liter Motoren. Die 3-fach gelagerten haben hier keine Kreuzrippen am Block, die 5-fach gelagerten schon. Irgend wer hier hat da gewiss auch Bilder zu. Guido?
ich hab in meinem 109er erst jahrelang den 2,3D als gebrauchten motor mit
???? km gehabt und dann den 2,5D mit ???? km eingebaut.........
der dann auch nach etwa sechs jahren flöten ging.im zylinderkopf waren
die aufnamen der vorkammern ausgeschlagen und der motor brauchte
öl..............1l auf 150km..............!!!!
also überholen ausgeschlossen...............vor einigen jahren hab ich dann
von einem händler (http://www.landrover-secondhand.de/)
einen 2,5D mit 140000km gekauft und der läuft jetzt seit über 5 jahren
völlig beschwerdefrei und ohne ölverlust im landy und muss,wenn ich ihn
fahre,ordentlich herhalten.das bedeutet er muss schon leistung bringen
da ich auf der autobahn recht flott unterwegs bin und LKWs immer erst
am berg überhole............eine chance sollen sie ja haben.
kurz der 2,5D ist ein stabiler,alter dieselmotor der eigentlich nur auf seinen
regelmässigen ölwechsel besteht und sonst völlig unkompliziert ist
ok,laut isser,aber laut ist mein ex-mod sowiso...........der hat nämlich
plane und absolut keine dämmung............ :D
und die 2,5er sind alle 5fach gelagert.............. :p
Er soll eigentlich als Traktor herhalten ....;haben die Diesel eigentlich immer OD ?
Gruss
Martin
Hi ninety,
wenn Du den Landy als Schlepper einsetzen willst nimm nen Diesel. Der Benziner hat zu wenig Umpf aus niedrigen Drehzahlen.
Setze nen 88er zum Wasserfahren, Heuwenden und Wiesenschleppen ein Untergrund ist Lehm-Sandboden, Hangtieflage, also die meiset Zeit des Jahres Baatz von 30cm . Vorwärts geht es immer mit Gleitschutzketten auf allen 4 Rädern und Dieseldampf aus unterster Büchse. Mit dem Diesel geht das souverän. Auch den 1,8to Wasserwagen im Schlepp zieht ein Diesel locker durch Schnee und Baatz.
Meine Serien haben/hatten alle Overdrive um auch auf Langstrecke kuliviert unterwegs zu sein. Wird mit geringer Drehzahl und niedrigem Verbrauch quittiert. Als Schalldämpfer für Fernreisen (Strcke größer 40km) gibt es bei mir Ohropax im 100er Pack un gut is.
Für die Landwirtschaft istr der Diesel das richtige Gerät. Störanfällig ist er nicht. Ne gute Batterie brauchts halt, vor allem im Winter.
Meine bescheiden und natürlich völlig objektive Meinung :-)
Ich bevorzuge klar den Diesel. Ich habe selbst eine Serie 3 mit 2,25er und eine 86er oneten mit 2.5er. Ich finde, der 2,5er ist klar der bessere Motor auch wenn sich beide leistungsmäßig nicht viel nehmen. Ich habe zwar selbst keinen Benziener bin aber schon einen gefahren und ich finde den wirklich sehr geringen Durchzug im niedrigen Drehzahlbereich sehr nachteilig für einen Geländewagen. Da muss einfach ein Diesel rein auch wegen der bessseren Motorbremswirkung und der Möglichkeit im Standgas zu fahren. Beides Im Gelände Wichtig. Bei mir liefen beite Motoren immer zuverlässig. Über die Lautstärke wurde bereits genug gesagt...
ach ja um deine Frage nach dem 3fach und 5fach gelagerten noch zu beantworten: das gabs nur im 2,25er. Der 2,5er ist immer 5fach gelagert.
In welcher Zeit sind eigentlich die 2,5 l Diesel im 109 er verbaut worden ??
Nie. Der 2,5l ist ein Aggregat für den Ninety/Oneten. Passt aber nahezu Plug&Play. Nach meinem persönlichen Dafürhalten im Gelände zu viel Kraft für das Seriengetriebe - Die Serie neigt zu durchdrehen Rädern, was gerade bei 88 eine veritable Gefahr für die Steckachsen bedeutet. Da wüsste eine andere Getriebeübersetzung her. Bei Belassung des Seriengetriebes ist IMHO weniger mehr, und man tuckert mit dem 2,25er gemütlich an Stellen vorbei, wo der 2,5 erstmal testosterongeschwängert mit erde um sich warf. Gut, beide kommen an und die Show hat klar der 2,5er. Aber das ist wirklich ein subjektiver Eindruck von meinereiner.
habe gerade auch mal Google bemüht und da steht es klar und deutlich.Benzin und Diesel = 2,25 l und 6 Zylinder.
Mööp. Es gab nur von Santana einen Dieselsechszylinder, nicht von Land Rover. Die beiden Maschinen haben nichts miteinander zu tun. Völlig unterschiedliche Motoren. LR kannte den Sixpot nur als Benziner, was klar ist denn der sollte den gehobenen Kundenwunsch nach mehr Leistung und Laufkultur befrieden. Daher findet der sich eigentlich nur in Stations die preislich deutlich keine Alltags LKW waren. Gut, jetzt werden Begriffe wie 1ton und TACR eingeworfen. Richtig, aber mit Blick auf die Stückzahlen und die Abnehmer handelt es sich hierbei um Exoten innerhalb der Gruppe der Sixpot Exoten – für verallgemeinernde aussagen statistisch vernachlässigbar.
Serie III Benziner: Vierzylinder: 2,25l und 2,6l und 3,0l Sixpot und ein V8
Serie III Diesel: Vierzylinder: 2,0l und 2,25l
Es gab von den CKD Dependancen noch andere Aggregate, wie den 3,0l Diesel in Australien. Turner hatte einen Plug´n Go zwei und einen dreizylinder Diesel für die Serien Entwickelt. Für die Benziner und für die Diesel gab es in den frühen Achtzigern einen Turbo. Und und und.
Moin,
bin in der Wolle gefärbter Dieselfan.IMHO ghört in ein Nutzfahrzeug nur ein Dieselmotor.
Der Benziner hat nur den Vorteil das er sehr leise läuft.Mehr Leistung hat er nur wenn er Sportwagenmäßig ausgedreht wird, was er dann mit noch mehr Verbrauch quittiert.
Dieselmotoren im Landy sind nicht anfälliger als ihre Benzinkollegen nur nicht so leidensfähig.Die meisten Diesel die ich gesehen habe waren ziemlich am ende ihrer Lebensdauer, was der Benziner wesentlich besser vertuschen kann.
Einmal gut und Gründlich überholt halten sicherlich auch die 2,25l Diesel mehr als ein Autoleben lang(Die sind alle mittlerweile zw. 30 und 40 Jahre alt).
Mindestens der 2,5l Diesel ist ebenso flott wie der Benziner bei deutlich weniger Verbrauch.Im Alltag gibst beim Diesel eigentlich keine Technicals im Gegensatz zum Benziner(Zündung-Vergaser etc.)Allerdings wenn er fertig ist gehts halt auch nicht mehr.
Das das Serie getriebe mit der Leistung des 2,5l überfordert ist war wohl eher als Scherzele gemeint.das Getriebe ist für das Drehmoment des Sixpot ausgelegt 200nm.
Der 2,5l bringt etwa 140-160nm.In meinem haust ein Peugeot TD mit 200nm bei 2000rpm der seit 30tkm klaglos läuft auch mit lässig 3t am Haken und/oder Langstrecke Autobahn im OD.Wenn er im Gelände durchdreht liegts wohl eher an dr Schaltzentrale zwischen den Ohren des Fahrers.....Gut zu beobachten bei Defenderfahrern die sich wundern das sie trotz Chiptuning im Gelände von meiner S2A gespatzt werden:-))
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar