AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

Sers,

- die ESP hat eine zusätzliche Anreicherung und sieht auch anders aus als die vom Sauger
- Der Block ist beim 2.5td scheints bei späteren Versionen verstärkt worden (kann man überall lesen, aber keiner kann einem sagen was genau gemacht wurde)
- die Verdichtung ist bei beiden Motoren 21:1
- die Kolben sind verändert worden um mit der erhöhten Belastung klar zu kommen (Teflonbeschichtung)
- die Auslassventile wurden verändert (Nimonic steel exhaust valve)

Am besten sollen die nach 1990 sein. Davor gabs immer wieder Probleme mit dem Motor. Es wird aber auch gesagt, dass die meist auf einen Fahrfehler sowie mangelnde Wartung zurückzuführen sind. Das kann ich mir mal wieder sehr gut vorstellen, wenn man sieht wie manche mit ihren Kisten umgehen.

Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_engines)

Ich nehme an du spielst mit dem Gedanken das erst auf N/A laufen zu lassen und dann auf TD. Mein Rat: Lass es. Bau gleich den TD rein wenn du ihn haben willst oder richte den N/A. Im Prinzip ist der TD ein anderer Motor auch wenn er gleich ausschaut. Das Ding will penibel behandelt werden und selbst dann..... Ich kenne jemanden der hat seinen komplett überholen lassen und er braucht immer noch 1l Öl auf 1000km. Da wurde auch in der Fachwerkstatt geschlampt.

Grüße
Oli

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

einen lieter auf 1000km ist vertretbar...........auch nach revision.............
man kann den TD,wenn man die sauger-pumpe anbaut,ohne probleme
als sauger laufen lassen.
ob bei den 2,5TD etwas geändert ist zum 2,5D ...........????? ich bezweifle
das immermal,aber das ist meine meinung und die meines kollegen.......der
fährt seit 10jahren einen 2,5N/A mit den anbauteilen des TD ohne probleme.
allerdings mit ölkühler.
zur verdichtung gibt es verschiedene angaben.......21:1 hatten eigentlich die
2,3diesel.die 2,5er haben meines wissens beide 19,5:1........warscheinlich
gibt es noch andere angaben.
den TD sollte man liegen haben.............enn man ihn erst kaufen muss,ist
der kauf und einbau eines 200TDI ohne turbolader die einfachere lösung......
die gibts nämlich öfter und haben so auch etwa 85 ps...........
http://www.glencoyne.co.uk/200di.htm und http://www.csse.monash.edu.au/~lloyd/tildeLand-Rover/Engines/

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

1 Liter auf 1000 km vertretbar???? Meiner braucht gar nix was wohl den Normalfall darstellen sollte an einem revidierten Motor.

Ich dachte ich halt an dieser Stelle lieber die Klappe, aber wenn das hier irgendwelche Laien lesen denken die das sei alles alles im Rahmen. Man kann in der Quelle die ich angegeben habe wie auch woanders nachlesen dass der Motor geändert wurde.

Zum 200 di kann man im Forum auch nachlesen dass der letzte der das ernsthaft ausprobiert hat einen 2.25l Benziner eingebaut hat.

Gruß
Oli

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

lieber el silencio

solange für firmen vom schlage daimler benz oder vw ölverbräuche
von bis zu 1,5l / 1000km als normal gelten ist der eine liter vertretbar.........
finde ich............

wenn der eine liter vertretbar ist bedeutet es ja nicht das ein motor
zwingend öl verbrauchen muss...........oder hab ich das behauptet?????
nö........... :D


200DI..........wo kann man das nachlesen.......... ???

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

Ich denke du redest über ältere Motoren der genannten Hersteller oder Großmotoren.

Da sind dann die genannten Verbrauchsangaben normal.

Gruß Screen

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

So, zurück von der Probefahrt. TD-Block mit TD-ESP und Krümmergedöns vom N/A. Ölzu- und Rücklaufleitungen vom Turbo verschlossen. Druckleitung zwischen Turbo und ESP verschlossen.
Motor läuft erst mal schön. Klingt und "fühlt sich an" wie der N/A. Heller Rauch nach dem Kaltstart (wahrscheinlich halt auch ein gewisser Teil Öl vom Motor zusammenschrauben). Leistung etwa wie mein alter ausgenudelter N/A. Hätte ja schon gedacht, dass der etwas besser sein könnte. Also doch in absehbarer Zeit noch den Turbo dranflanschen. Vorher muss ich aber noch einen Ölkühler installieren. Ich dachte an den Serie-Zubehör-Ölkühler.
Ansonsten nur bei Vollgas im Rückspiegel Rauch erkennbar. Im oberen Drehzahlbereich ist er eher etwas zäh. Werde die Woche mal versuchen, die ESP Richtung "früh" zu verstellen. Mal sehen.

-> Wie sollte denn eigentlich die Vollgas-Anschlagschraube an der ESP eingestellt sein? Bei mir schaut das Gewinde ca. 5mm raus. Aber der Hebel der ESP kommt gar nicht so weit. Obwohl ich das Gestänge schon auf minimale Länge eingestellt habe. Hab ich ein falsches Gaspedal mit zu wenig Weg?
Christian

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

den würd ich nicht unbedingt nemen..........der ist
eigentlich dafür ausgelegt die öltemperatur bei den
ex-mod FFR fahrzeugen runter zu kühlen die stundenlang
irgenwo stehen mit drehzahl von 2500u/min um 24v für
die funke zu haben.
ich würde einfach einen kleinen,flachen ölkühler vor den
kühler bauen oder,in fahrtrichtung rechts,einen ölkühler
zwischen frontblech und batteriehalter.da sieht ihn niemand
und er kühlt ausreichend.
mal so als vorschlag............

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

Hallo Siggi,
Du meinst, der würde zu sehr kühlen?
Gibt es eigentlich auch Thermostate für den Ölkühler-Kreislauf? Aber das geht wohl nicht, da vermutlich der ganze Haupt-Ölstrom durch den Kühler gepumpt wird...:(

Christian

AW: Unterschied 2,5D N/A und 2,5TD ??

Hallo,
wenn Du den original Ölfilter-Anschlußblock vom TD hast, sollte sich der Ölthermostat im Abgang der Ölleitung zum Kühler befinden, bei Motoren ohne Kühler mit einem Blechdeckel verschlossen. Schau mal in den ET-Katalog.
Gruß, MAH