Beim Prüfstandlauf nach Überholung und Tuning eines 200tdi Defender Motors war klar zu erkennen, dass ein anderer 200tdi Motor vom Discovery, bei dem exakt die selben Massnahmen vorgenommen wurden, sehr deutlich weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich hatte.
Die Motoren sind exakt baugleich bis auf den Krümmer vom Turbo. Daran muss es dann wohl liegen. Es handelt sich bei dem Defender um einen Linkslenker und der Krümmer ist aus Platz anders gebaut, so dass der Lader weiter oben positioniert ist, etc.. Beim Disco ist für den Lader auch unten Platz und dementsprechend ist ja der Krümmer geformt.
Fazit: (beim LHD) Defender 200tdi muss man auf die Mehrleistung an dieser Stelle verzichten und ist gegenüber den Discovery benachteiligt. I.Ü. auch gegenüber den 300tdi, denn selbst bei den LHD Defendern passt alles super mit demselben Krümmer wie beim 300tdi Discovery. Bei denen geht das "Hosenrohr" auch nach vorne runter. Bei den 200tdi nach hinten.
Der 300tdi-Krümmer liesse sich zwar auch an den 200tdi montieren, allerdings sind die Motorlager an unterschiedlichen Stellen und deshalb gibts da wieder ein Kompatibiltätsproblem für das (originale) 300tdi Hosenrohr.
Kennt jemand ne Lösung für diese Problematik? Es soll beim LHD Defender bleiben und auch beim 200tdi.
Der Defender Motor, von dem ich spreche, geht im unteren und mittleren Bereich jetzt schon sehr schön. Er ist auf Langlebigkeit und Genügsamkeit ausgelegt. Und den Betrieb mit Automatik. Wie gesagt, etwas schade, dass ihm "oben rum" (ab 110/120) etwas die Puste ausgeht, was mit dem 300tdi Krümmer vermutlich doch anders wäre. Aber nicht missverstehen bitte, es geht nicht um möglichst hohe Endgeschwindigkeit, nur um den vermeidbaren Leistungsabfall. Man ist richtig enttäuscht, wenn der Spass irgendwann aufhört :-)
Ach ja, nix mit grossem Ladeluftkühler und so. Einspritzpumpe und Ladedruck sollen weiterhin schön im normalen Bereich bleiben. Ist alles auf Normalwerten. Und die Übersetzung soll auch bei 1.41 bleiben. Hier mal ein Video von der Testfahrt letzte Woche:
Grüsse, Norbert
Die Motoren sind exakt baugleich bis auf den Krümmer vom Turbo. Daran muss es dann wohl liegen. Es handelt sich bei dem Defender um einen Linkslenker und der Krümmer ist aus Platz anders gebaut, so dass der Lader weiter oben positioniert ist, etc.. Beim Disco ist für den Lader auch unten Platz und dementsprechend ist ja der Krümmer geformt.
Fazit: (beim LHD) Defender 200tdi muss man auf die Mehrleistung an dieser Stelle verzichten und ist gegenüber den Discovery benachteiligt. I.Ü. auch gegenüber den 300tdi, denn selbst bei den LHD Defendern passt alles super mit demselben Krümmer wie beim 300tdi Discovery. Bei denen geht das "Hosenrohr" auch nach vorne runter. Bei den 200tdi nach hinten.
Der 300tdi-Krümmer liesse sich zwar auch an den 200tdi montieren, allerdings sind die Motorlager an unterschiedlichen Stellen und deshalb gibts da wieder ein Kompatibiltätsproblem für das (originale) 300tdi Hosenrohr.
Kennt jemand ne Lösung für diese Problematik? Es soll beim LHD Defender bleiben und auch beim 200tdi.
Der Defender Motor, von dem ich spreche, geht im unteren und mittleren Bereich jetzt schon sehr schön. Er ist auf Langlebigkeit und Genügsamkeit ausgelegt. Und den Betrieb mit Automatik. Wie gesagt, etwas schade, dass ihm "oben rum" (ab 110/120) etwas die Puste ausgeht, was mit dem 300tdi Krümmer vermutlich doch anders wäre. Aber nicht missverstehen bitte, es geht nicht um möglichst hohe Endgeschwindigkeit, nur um den vermeidbaren Leistungsabfall. Man ist richtig enttäuscht, wenn der Spass irgendwann aufhört :-)
Ach ja, nix mit grossem Ladeluftkühler und so. Einspritzpumpe und Ladedruck sollen weiterhin schön im normalen Bereich bleiben. Ist alles auf Normalwerten. Und die Übersetzung soll auch bei 1.41 bleiben. Hier mal ein Video von der Testfahrt letzte Woche:
Grüsse, Norbert
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