AW: Weber Vergaser

Einstellschrauben gibt's ja nur zwei am Weber. Eine davon geht direkt auf den Drosselklappenanschlag, ist leicht zu erkennen. Mit dieser stellst Du die Leerlaufdrehzahl ein. Die zweite ist für das Leerlaufgemisch zuständig, dreh die mal langsam weiter rein. Die Drehzahl sollte dabei ein wenig ansteigen, wenn er jetzt zu fett eingestellt ist. Sobald die Drehzahl wieder abfällt und der Motor beginnt, unsauber zu laufen, wieder ein Stück rausdrehen, 1/4 Umdrehung ca.
Der Einfluss des Leerlaufgemischs auf den Verbrauch ist aber IMHO nicht so groß. Ich hatte bei meinem Weber auch mit deutlich zu hohem Verbrauch zu kämpfen. Letztendlich war's die Membran des sogenannten Power-Valves, welche defekt war. Die sitzt unter dem kleinen Deckel mit den drei Schrauben auf der Oberseite des Vergasers. Hat auf einen Schlag 4l weniger ausgemacht.

Grundsätzlich bei zu hohem Verbrauch solltest Du aber erstmal Deine Zündung checken (Zündzeitpunkt, Fliehkraftverstellung, Kontaktabstand und -zustand, Kerzen, Zündkabel usw.).

Grüße
Thomas

AW: Weber Vergaser

hmmm.... ich habe mal *total crazy* ein zufälliges Suchwort mit meinen tantrischen Scrabblesteinen generiert: WEBER. Damit habe ich die SUFU, auf dem Serieblog gefüttert, Also das Eingabefeld auf der linken Seite unter der total verwirrenden Überschrift "Suche nach:". Und mit zitternder Hand, immerhin bediene ich da eine Maschine, die ich nicht schrauben kann die Entertaste gedrückt, et voilá:

Weber Sprengzeichnung und die einbau und Justieranleitung.

puh, war das Adrenalinpushend am frühen morgen. Jetzt erst mal einen dreitassensymbolaufjura- Kaffee zum abtörnen. *gacker*

AW: Weber Vergaser

Hallo Thomas,
Hallo Guido,

besten Dank an euch für die prompte Hilfe. Liegt es an meiner Brille, an der Uhrzeit oder etwa an der Tatsache, dass ich der "Generation Rechenschieber" angehöre, dass ich die Anleitung nicht im S-Bloc gefunden habe? Kopfschüttel - Kopfschüttel

Thanks

Gruß
Johannes

AW: Weber Vergaser

So und nun ernst: Die Gemischschraube dreht eher weniger am Verbrauch.

Bedenkt: Der Weber ist prinzipbedingt schon zu mager für den Seriemotor. Wenn ihr den jetzt noch weiter abmagert, weil man über die Justierung unbewusst einen anderen Defekt (Dreck, Membranen, Schwimmer, etc) zu kompensieren sucht, dann lauft ihr Gefahr den Motor zu heiß zu machen. Das passiert auch wenn man meint 13-15l im Mischbetrieb seinen zu viel, und ihn deswegen weiter abmagert. Ventile mögen das gar nicht.

Der Weber neigt zudem so schon zu Vereisung, deswegen gehört der eigentlich etwas fetter eingestellt.

15l sind bei normalen Betrieb (Kurzstreckenmischbetrieb) völlig normal. Auf der Autobahn lastfrei mit 80 rollen sind das dann 12l.

Vor dem Griff an den Vergaser gehört der Griff an die Kerze.

Ordentlich rumfahren, Motor sollte warm geworden sein, Kerzen raus, Kerzenbild gucken:

schwarz: zu viel sprit (oder Öl), such die Quelle und stell sie ab.
rehbraun: Finger weg vom Vergaser, alles super, scheiss auf den Verbrauch, der will es so. Alternative: VW Lupo in der 3l Strafklasse, bei soviel ostentativ gezeigtem Selbsthass liebt Dich auch wieder der Lehrer von nebenan.
weiß: Gib dem Auto mehr Sprit, oder bezahle es mit Ventilen.

AW: Weber Vergaser

Ich denke auch, dass 15l durchaus im Rahmen liegt. Meiner soff mit dem defekten Power-Valve über 20l und ist nun wieder bei rund 15l (Power-Valve erneuert und Zündung komplett geprüft und richtig eingestellt). Damit bin ich zufrieden...

Grüße
Thomas

AW: Weber Vergaser

Hi,
nein, der Verbrauch raubt mir nicht den Schlaf. Das Kerzenbild habe ich, wie Guido beschrieb, geprüft. => leicht verrußt. Ich denke mit etwas Choke braucht es doch - auch bei 10 Grad. Besteht bei zu fetter Einstellung nicht die Gefahr das Öl zu verdünnen? Öl Verbrennt keines, dass sieht und riecht man. Naja werde ich mal beobachten. Die beste Lösung wäre sicher ein guter Zenith Vergaser, so wie es soll, aber woher nehmen wenn nicht stehlen?

Gruß
Johannes

AW: Weber Vergaser

Hallo Johannes,

welchen Weber hast Du drauf?

Die Explosionszeichnung auf Guidos Blog zeigt den 36IV. Die Justieranleitung bezieht sich auf den 34ICH. Der 34ICH hat die von Thomas angesprochene Bescheunigerpumpe (power valve?). Díe spritzt nur für einen kurzen Moment bei schneller Gaspedalbewegung zusätzlichen Kraftstoff ein. Luftschlauch ab, oben in Vergaser schauen, Drosselklappe schnell öffnen (quasi Gas geben): man sieht einen dünnen Strahl, der von oben Richtung Drosselklappe spritzt.

Beiden gemein ist, das man NUR das Leerlaufgemisch einstellen kann. Und zwar nur in engen Grenzen, da die grundsätzliche Leerlaufkraftstoffmenge von der Leerlaufdüse vorgegeben wird. Entgegen Thomas Beschreibung magert das Leerlaufgemisch ab, wenn man diese Leerlaufgemischschraube im Uhrzeigersinn dreht. Rausdrehen = fetter. Sie beeinflußt NUR den Leerlauf (zugegeben bis in den unteren Teillastbereich).

Die beim Landy üblichen Weber Vergaser, jedenfalls die beiden o.a. lassen sich im Arbeitsbereich NICHT fetter oder magerer einstellen. Dazu müsste man eine andere Hauptdüse montieren.

Thema Spritverbrauch: Mit unbeladenem Landy und sanftem Gasfuß gemütlich über Landstraßen rollend sind 10-11L machbar (ja ja Guido! :-) Im Stadtverkehr/ Überland gemischt halte ich 12-14L für normal. Mit nervösem Gasfuß oder Gelände ist alles möglich.

Schwarze Kerzen nach 15km Betriebstemperatur und normaler Fahrt können einen defekten Vergaser bedeuten. Oder auch Kerzen mit zu niedrigem Wärmewert. Welche hast Du drin? NGK BP7ES vom Hein Gericke um die Ecke sind ok.

Gruß,
Jürgen



PS: Johannes! Am Donnerstag, also morgen, um 16:45h bei Telepizza bei dir um die Ecke? Dann schaue ich mal kurz rein, ok?

AW: Weber Vergaser

34ICH gesucht? Bitte. Die Baugruppe 59-62 ist die Teillastabmagerung, eine Baugruppe zur Spritersparnis. Die Beschleunigerpumpe indes verhindert das Leistungsloch beim Lastwechsel. Das ist die Baugruppe 17-21.

Die Umfassende Werksanleitung zu Funktion, Einstellung und Wartung für den Weber 34ICH findet sich seit eben hier: http://www.serieblog.de/?p=6042

AW: Weber Vergaser

Also ich sprach von 59-62, Weber bezeichnet diese Baugruppe als Power Valve und eben deren Aufgabe ist, das Gemisch im Teillast-Bereich abzumagern. Funktioniert dieses nicht, ist man im Teillastbereich viel zu fett unterwegs, was den ordentlichen Mehrverbrauch bei mir verursacht hat.

Beschleunigerpumpe ist was ganz anderes, die fettet nämlich bei schnellem öffnen der Drosselklappe das Gemisch an, weil der Motor sonst kurzzeitig abmagern würde, weil der Unterdruck im Vergaser plötzlich weg ist.

Grüße
Thomas

AW: Weber Vergaser

Nichts anderes habe ich geschrieben, bitte richtig lesen...

AW: Weber Vergaser

Das Ventil firmiert auch unter Economy Valve oder Economy Device. Eine bis auf Reparaturen wartungsfreie durch Druckausgleich selbstregulierende nichteinstellbare Einheit.

Die Membrane muss elastisch leichtgänig sein. Ist sie hart oder rissig, muss sie getauscht werden. Folge: Mehrverbrauch, zu fettes Gemisch.

Man kann diese Ecke einfach aufschrauben und nachsehen. Wenn die Membrane hin ist, kann man den Schaden nicht verschlimmern, wenn sie in Ordnung ist, kann man den Deckel wieder aufsetzen und gut ist. In aller Regel bleiben die Dichtungen an dieser Stelle erhalten und sind nicht mit dem Aludeckel verbacken nur in Stücken extrahierbar.

AW: Weber Vergaser

Economy Device ist die Bezeichnung der selben Sache bei Zenith. Ist auch viel treffender wie ich finde...

AW: Weber Vergaser

Hi,

ist ein Weber 34 ICH, Made in Spain (olé).

@Jürgen: gerne - you are wellcome, Ich kenne nur den Pizzablitz "zum heißen Stein" hier auf der Straße. Bonn Buschdorf, Christian-Lassen-Str. 2, ansontsten komme ich auch gerne nach Linz. Wäre super wenn mal ein "Kenner" einen Blick drauf wirft.
Ich mach ne PN mit meiner Handynummer.

@Guido: danke für den Link/Zeichnung und überhaupt für die ganzen gesammelten Werke auf deinem Bloc.

Also nicht das Serie Fahren schon eine tolle Sache ist, auch die helfenden
Schreiber und Hände sind klasse!

Gruß

Johannes

AW: Weber Vergaser

Du hast völlig recht. Sorry. Ich war noch nicht richtig wach. Wir meinen das gleiche.

Gruß,
Jürgen