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Moin Roland,

Meinst Du das EGR (Exhaust gas recirculation) Ventil?
Wenn ja dann ist es Teil ERC6112 ersetzt durch ERC3143.

Happy rovering - Birger

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Emission Control Valve Asembly Kit RTC6855

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Nur die Membrane ist seltenudn teuer. Das ist aber das Teil was an der Apparatur kaputt geht. Man soll Membranen von Lungenautomaten verwenden können. So die Meingen hier und da. Frag mal bei der örtlichen FF oder beim Tauchclub nach. Die müssen regelmäßig ersetzt werden.

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aha, ok, na das kann ja ein abenteuer werden.danke vorab für die tipps, hatte gehört das aus den früheren minis eventuel was passen sollte, werde da auch mal suchen und wenns irgenwo eine bezugsquelle gibt werd ich es kund tun.

danke soweit erstmal

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@ Guido : selten und teuer , bedeutet das man bekommt das Teil noch irgendwo,wenn ich die Zeit rechne, die ich jetz schon damit verbracht habe zu suchen, bzw dann bei feuerwehr oder Tauchsport zu suchen, steht ja manchmal in keinem Verhältniss zu ein paar € die ich gerne bereit wäre zu berappen wenns denn diese teil irgendwo käuflich zu erwerben gibt. Bezugsquellen??

Roland

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Die Membran ist z.B. bei David Manners für MGBs gelistet, Teilenummer 27H7758. Preis 1 GBP.

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Äh, noch was, kann mir einer sagen welchen CO wert der zenith IV 36 haben sollte? mal unabhängig von defekter membrane.Wenn der Co hat, wo steht das denn im whb?unter vergaser find ich nur drehzahl, kein co wert


habe dann doch die deutsche bezeichnung im whb gefunden ( wer ordentlich sucht ...:-), nennt sich schlicht und einfach : Kurbelgehäuseentlüftungsventil ( 17.10.15 )

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@ bricoleur : wenns die da gibt dann halleluhja, der preis ist ja wohl mehr als akzeptabel, danke dir.

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Im WHB findest -soweit ich das erinnere - keinen CO Wert. Der Weber ist mit 1-2,5% angegeben. Was IMHO Blödsinn ist. Realistisch sind eher gegen 3%. Das ist ein nichtabgasbereinigtes Auto, das wird fetter eingestellt, sonst kommt man nicht vom Fleck und schadet der Technik. Bedenkt: der Weber gehört an sich schon nicht wirklich auf die Serie. Das ist keine NOS Nietenlutscher Ansage, sondern eine schlichte technische Feststellung.

Die Einstellerei nach CO wert klappt auch nur dann, wenn man ein RICHTIGES Meßgerät hat. Die 100 Euro Teile aus der Bucht sind allenfalls Lehrgeld aber leider keine Instrumente, auf die man sich verlassen kann.

Alles, was durch die AU kommt ist zu mager.

Die beste Methode ist immer noch die, nach Gehör bei etwa 8-900 U/Min Leerlauf einzustellen. So steht es auch in der Weberanleitung.

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Aha, ok wollte zu einem bekannten in die werkstatt, der hat ein ordentliches , eben werkstatt gerät.habe seit heute meinen nagelneu überholten zenith von bob tyler zurück, übergangsweise hatte ich einen nachbau zenith. alter vatter , was hat die mühle auf einmal dampf, obwohl noch nix bis auf leerlauf eingestellt ist, dachte ich hätte ne leistungssteigerung, bisher sehr gut arbeit des herrn bob, bin nicht verwand oder verschwägert, kann nr sagen, das ist der zweite vergaser den ich bei ihm komplett hab überholen lassen, sehr zufrieden, nicht billig, aber was für die nächsten 10 jahre.Und der andere den ich damals verkauft hatte ( der landy mit dem zenith überholt von bob ) hatte einen sagenhaften verbrauch von ca 9 litern, kein witz.wenn man bedenkt das der spass dann 450 € kostet rechnet sich das ganz schnell bei den spritpreisen, gas für mich kein thema.Mal schauen was die nächsten wochen so beim verbrauch sich ändert, der übergansvergaser nachbau china zenith ca 14 bis 15 liter.

gibt es ne grundeinstellung bei dem zenith, zb leerlauf so wie guido geschrieben hat auf 800 bis 900 u/min und dann zb co schraube ganz rein drehen und dann 2 einhalb wieder raus? so hab ich das mal von meinem vater als ich noch pickel und cordhose trug gelernt, könnte man annähernd auf die angepeilten 2 bis 3 prozent co kommen?

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Gib auf meinem blog weber in die sufu ein, such deinen weber raus und verfahre nach werksanleitung.

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Ein langsamdrehender 2,25l Vierzylinder Benziner ohne elektronische Motorsteuerung kann meines Erachtens nur dann auf 9l (Wann eigentlich? Durchschnitt, Autobahn Hochsommer mit 70, im freien Fall?) kommen, wenn man ihn mit Ventilen füttert, sprich er läuft viel zu mager und viel zu heiß. Die Kerzen dürften knallweiß gewesen sein. So eine Aussage ist kein Dokument eines Erfolges sondern ein Manifest der Unkenntnis. Gerade mit den Webern, die eigentlich nicht auf die Serien gehören muss für einen gesunden und nachhaltigen Motorlauf der Vergaser fetter eingestellt werden. Warum?

Geschichte
Der Weber wurde als zeitgenössische Tuning- und Sparmaßnahme und als Ersatz für die ausgelaufene Zenith/Solex 36IV Reihe verwendet. Sparmaßnahme, weil der Weber um Klassen günstiger als der speziell auf den 2,25l Motor eingestellte und nur über Land Rover zu beziehende Zenith 36IV war.

Technik
Ein der Versorgungslage und dem Geldbeutel geschuldeter Notbehelf. Dann stellte man fest, dass der den Motor gefühlt etwas spritziger machte, was zum einem dem objektiv betrachtet nicht statthaften Vergleich zwischen ausgelutschtem und verwahrlostem Altgerät mit niegelnagelneuem Ersatz ist. Zum anderen dem Umstand dass der Weber einen im Durchmesser schmaleren Mischgang hat. Deswegen braucht der auch den Kragenadapter am Luftkrümmer. Da muss also bei gleicher Drehzahl dieselbe Luftmenge durch einen engeren Durchlass. In Folge erhöht sich die Strömungsgeschwindigkeit. Dies mit zwei Folgen: zum einen magert das Gemisch ab, zum anderen erhöht sich die Strömungskälte. Letzteres ist der Grund, warum der Weber ganz gerne unkontrolliert auch im Hochsommer einfriert. Stellt man nun den Weber nach Anleitung ein, spart der Sprit, weil man den Motor schlicht zu mager laufen lässt. Das ist neben Ölmangel/Ölunreinheit so ziemlich das einzige, was dem ansonsten unkaputtbaren 2,25l Motor nachhaltig beschädigen kann. Naja natürlich ausser "Moin, wie drehe ich die Kurbelwelle?"-Selbsterfahrungskurse.

Fazit
Jeder erfahrene und in der Sache kundige Schrauber wird bei Webervergasern die Motoren fetter einstellen. Was im übrigen auch so in der zeitgenössischen technischen Literatur hierzu genau so zu lesen ist. Dann verbraucht der Weber aber auch 12-16l Je nach Witterung und Fahrsituation.

450 Euro um einen Vergaser, der technisch nicht auf eine Serie gehört zu überholen ist ein stolzer Preis. Zumal wenn man bedenkt, dass bei den einfach aufgebauten Weber oder Zenith lediglich das Ausbuchsen den einen oder anderen vor eine Herausforderung stellt. Ansonsten ist an den Vergasern nichts aber auch gar nichts Geheimnisvolles einzustellen.

Ich persönlich rate jedem die 450 Euro lieber in Erfahrung und Überholsätze zu stecken, als in einen sicherlich bestens beleumundeten Betrieb. Nur so lernt man wie ein Vergaser funktioniert, wie man ihn einstellt und wartet. Und muss nach einer 450 Euro Investition nicht fragen wie man einen Vergaser einstellt. Bitte nicht persönlich gemeint, aber dieser Satz dokumentiert eben in Reinform, dass man Erfahrung nicht kaufen kann. Und man hat hinterher 430 Euro für dringend benötigten Schnickschnack wie Catflaps, Spritzlappen mit Land Rover Logo etc.

Besser man investiert in Colortunes, dann klappt das auch mit der Motoreinstellung.

Alles ausdrücklich nicht persönlich, hochnäsig oder wie auch immer bösartig gemeint. Für alle SSWU Besucher gebe ich einen Kurs in Überholung, Wartung und Einstellung des Zenith, was sich technisch aber mit anderen Werten 1:1 auf den Weber übertragen lässt. Ihr werdet sehen: alles keine Raketentechnik.

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Hallo gkühn,

ich muss da jetzt mal ganz dumm fragen:
wenn ich es richtig verstanden habe, kann ich bei Weber gar nicht das Gemisch einstellen? Nur die Leerlaufdrehzahl...
Das Gemisch liesse sich nur durch eine neue Düse ändern?

Ich habe ja nun den Weber drauf, wie komplex wäre eine Rückrustung auf Zenith und taugen die indischen Nachbauten etwas, wie sie z.B. bei Dingocroft für recht wenig Geld erhältlich sind?
Sorry für die evtl. laienhaften Fragen.

Tim

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Du kannst, wie beim Zenith und den meissten anderen Vergasern auch, nur das Leerlaufgemisch einstellen (und natürlich noch die Leerlaufdrehzahl, die Du schon erwähnt hast). Natürlich kommt diese Einstellung auch noch im Teillastbereich zum tragen, aber nicht so sehr wie im Leerlauf. Um die Gemischbildung bei Volllast zu ändern, muss umbedüst werden. Das ist aber bei allen Vergasern so, die ich kenne. Nur der Zenith ist eben von vornerein richtig bedüst, während der Weber eigentlich zu mager bedüst ist.

Grüße
Thomas