AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

ja natürlich...............die turbokolben sind teurer...............

wie hoch wird denn die öltemperatur.............
und woher weißt du das der ölkühler funktioniert...........

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Gehst Du davon aus, dass die Kolben gleich sind?

zur Temperatur... ich nehme ein geeignetes Thermometer und messe Ölkühlerein und -ausgang. Die Differenz ist dann meine Kühlleistung. Diese variiert nach Wetter und aktueller Kühlwassertemperatur... ich hab mir da schon etwas Kopf gemacht (Meine Landrover sind nicht die einzigen Maschinen an denen ich zu schrauben habe. Normalerweise Bagger und anderes Großgerät...)

Gruß Screen

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Daraus wurde erstmal nix. Es endete mit einer gewissen Ratlosigkeit und einem Getriebeausbau, um an die Kupplung zu kommen.

Das Problem ist die Kupplung, die am 2,5er funktionierte und am neuen Motor nicht genug Weg aufbaut, um den Automaten zum auskuppeln zu bewegen. Geber und Nehmer sowie Schlauch sind neu. Nach Ausschluss alles Wägbarkeiten und Unwägbarkeiten verbleiben zwei mögliche Fehlerquellen: Der neue Delphigeberzylinder passt nicht, das wird heute ausgemessen. Oder der Automat ist hin. Den im Testaufbau ermittelten Weg, bis die Federn die Scheibe freigeben, konnten wir mangels Referenz noch nicht bewerten. Aber nach Augenschein und mechanischer Überprüfung bewerteten wir beide den Automat erstmal als i.O.

Ausschließen konnten wir:

- Abstand Schwungscheibe zu Ausrücklager, der ist beim 2,5er sogar eher größer.
- Luft im System
- Gabeldefekt
- Falsche Montage von Kupplung und hydraulischer Anlage
- Pedalspiel / Weg

Wir haben sogar eine ~25mm Verlängerung für den Nehmerstößel gebaut, Mit dem Erfolg, dass das Ausrücklager permanent anliegt, dennoch den Automaten nciht zum Auslösen überreden kann. Im ausgebauten Zustand unter der Presse löst der Automat jedoch aus. Und der Nehmer baut auch ausreichend Druck auf.

Es ist wahrlich nicht die erste Kupplung für Christian und mich. Bin gespannt, woran es liegt. Irgendwas haben wir übersehen, oder irgendwas ist defekt. Ich tippe im Moment auf den Automaten.

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??



.....angeblich soll das material anders sein...........
ein kollege von mir fährt seit fast 10 jahren einen N/A diesel den
er mit pumpe und turbo vom TD nachgerüstet hat völlig problemfrei.
natürlich ölkühler nachgerüstet und einen kleinen LLK........... :D
er fährt ihn allerdings nicht anders als vorher den sauger und nutzt
die kraft eigentlich nur am berg.wenn ich vollgas geben muss,macht
er den grossen zeh etwas lang und fährt souverän den berg hoch.
mit dem turbomotor hat man keinen rennwagen !!!
da sollte man immer dran denken. :p dann hält der motor auch........

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??



Wer lesen kann...... an dem Motor wurde einiges geändert.
Um die Frage zu beantworten: Die Kolben haben eine Teflonbeschichtung und haben daher eine andere Teilenummer.

Grüße
Oli

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

@stiller
.....und was schreibe ich im ersten satz............ ???
desweiteren kann ich nur sagen das es bei meinem kollegen
seit fast 10 jahren fuktioniert.......mehr nicht.........
der rest ist einfach nur erfahrung mit dem motor meines
hallenkollegen den er eben seit fast 10 jahren mit turbolader fährt......
erfahrungswerte quasi.......

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Also... manchmal habe ich das Gefühl, dass Einige denken, dass sie alles wissen, auch wie ich mein Auto fahre und wie lange ich schon schraube. Ist sicherlich nur ein Gefühl.

Die Kühlung ist das Problem meines Motor's. Ich habe den alten Block. Zum Glück bis jetzt ohne Risse.

An diesen Motor würde ich keinen Ladeluftkühler bauen. In der gekühlten, angesaugten Luft ist bei gleichem Volumen mehr Sauerstoff. Im Gegensatz zum Original geht der Bypass bei der angesaugten Luftmenge nicht auf.
Da der Ladedruck bei mehr Sauerstoffgehalt tiefer ist und die Einspritzmenge durch den Ladedruck mitbestimmt wird, wird durch den Einbau eines Ladeluftkühles das Zündende Gemisch verändert. Dadurch ändert sich die Verbrennungstemperatur, die Abgaszusammensetzung etc.
Die Abrufbare Leistung steigt sicherlich um weitere 6 - 10 PS. Die Frage ist einfach, wie lange es hält. Man kann ganz viel basteln. Doof waren die Kollegen Ing.'s in England sicherlich nicht. Ganz nebenbei erlischt die Betriebserlaubnis wegen einer Leistungssteigerung.

Wichtig ist, diesen Motor (19 J) nicht zu überschätzen. Man Kann ihn mit einer gewissen Akzeptanz für BlowBy und Kühlfahrkilometern fahren.

@Oli: Danke. Es gibt eine Motorhistorie auf deutsch. Die hab ich auch noch irgendwo. Da wird die Beschreibung der Änderung des späten Block's nur auf den Wasserkreis beschränkt.

Gruß Screen

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

@ Siggi

ist ja ok ich hab es gelesen. Die Kolben sind aber nicht "angeblich" anders sondern sie SIND anders wie man auch nachlesen kann. Wofür poste ich die Links in denen schön aufgelistet ist was sich unterscheidet wenn sie nachher keiner liest?
Es gibt eben Unterschiede bei den Motoren, die auch sicherlich einen Grund gehabt haben. Das war alles was ich sagen wollte.

Gruß
Oli