AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Bei derlei Arbeiten an der eigenen Maschine würde ich durchaus auf die Qualität der zu verbauenden Teile achten. Klar ist genuine völlig unnötig, da LR die Kolben wohl kaum selbst gebaut hat. Aber irgendein OEM Produkt, sei es nun AE, Kolbenschmitt, NOS oder was auch immer darf es doch wohl gerne sein. Billigst China, Indien oder woher auch immer Teile in einem Motor bei all der Arbeit drumherum wären mir zumindest für den Eigenbedarf eher suspekt.

Carsten

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

risse in den vorkammer sind völlig egal solange sie in der toleranz
sind die im WHB angegeben sind.man muss nicht immer auf alle
spezialisten in den foren hören.............die motorkonstruteure dürften
das wohl besser wissen als wir wochenendmonteure......
billig sind die vorkammern nicht grad,aber das ist wohl zweitrangig.


@guido
die KW kann,laut land rover,nicht überholt werden.............
es gibt keine übermass-KW-lager...........
warscheinlich liefert aber ein freier dealer welche...........


@alle
manche china/indien/sonstwo teile sind garnicht soooo schlecht.
die version die guido vorschlägt finde ich völlig in ordnung...............

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Kurzes Update:
Der in England gekaufte TD ist am Montag endlich geliefert worden. Gekauft hatte ich den schon vor fast 3 Wochen. Also super Pre-Timing mit dem Motorschaden des N/A ;). War ja eh klar, dass der irgendwann fällig werden wird. Wollte den Motor so über den Sommer mit aller Zeit der Welt in Ruhe zerlegen und aufbauen. Jetzt gehts halt etwas zügiger und andere Projekte müssen warten.

Montag abend dann zusammen mit Guido kurze Erst-Begutachtung. Zylinderkopf runter und Kolbenböden und Zylinderlaufbahnen inspiziert. Der Motor wurde wohl schon mal überholt. Die noch sichtbare Honung sieht nicht nach Werksstandard aus. Nur minimalst fühlbarer Absatz oben im Zylinder. Zylinderkopf mit Ventilen sieht unverdächtig aus. Leichter Rußbelag. Gleichmäßig. Turbo äußerlich sehr rostig. Turbinenwelle auf Ansaugseite hat deutlich fühlbares Spiel quer zur Achse .
Gestern abend dann Ölwanne ab. Keine verdächtigen Ablagerungen im Restöl. Pleueullagerspiel mit Plastigauge gemessen. Soll: 0,025-0,075mm. Ist: 0,050mm.
Also wird der TD-Motor jetzt mit neuen Dichtungen, Pleuelschrauben etc. versehen aufgebaut und der N/A wird zum Ersatzteilträger in die Ecke verbannt.

Für den Turbo muss ja der Auspuff abgeändert werden, da das Rohr vom Krümmer weg ganz anders verläuft. Beim Ninety ist ein Schraubflansch ganz unten am waagrecht nach hinten gehenden Rohr. Ich denke, ich versuchs erst mal mit dem Standard-Auspuffkrümmer und ohne Turbo. Wenn der Motor ohne Turbo zu fett laufen sollte, muss ich halt doch jetzt gleich den Turbo anflanschen und den Auspuff umschweißen. Außerdem verlangt der TD nach einem Ölkühler. Beim Ninety ist der ein Teil zusammen mit dem Wasserkühler. Das dürfte bei mir platzmäßig nicht gehen, da ich hier neben dem SIII-Kühler die Halterung für die 24-V-Windenbatterien habe. Also muss noch ein Platz für einen anderen Ölkühler gefunden werden. Wahrscheinlich die originalste Lösung mit Serie-Ölkühler vor dem Wasserkühler.

Christian

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klasse - geht also voran das ganze !

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Hallo Christian :)

Mal ne Frage zu der Motorentlüftung.
Sollte da nicht ein Schlauch sein ?
Die Enden sind mit Schrauben verschlossen, wieso das ?

Motorentlüftung1.jpg


Gruß Ralf.:)

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Der obere Schlauch geht normalerweise in die Ansaugbrücke zurück. Der untere Schlauch ist Eigenkonstruktion und gehört da eigentlich nicht hin.

Mich wundert aber schon dass der Schlauch vom Entlüfterpilz einfach verschlossen ist. Ohne Entlüftung steigt der Druck im Kurbelwellengehäuse an und die Kolben müssen gegen den Druck arbeiten. Vor allem bei ausgelutschten Motoren ein Problem

Grüße
Oli

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Nönö, alles ganz anders.
Der Schlauch ist eine Eigen-Bastel-Versuchs-Lösung, die aber leider nicht funktioniert hat. Original geht der Schlauch vom Entlüfterpilz nach hinten zum Inlet-Manifold. Das tut er auch immer noch.
Eine Entlüftung des unteren Teils des Motors - Kurbelgehäuse - ist original nicht vorhanden. Evtl. anfallender Überdruck muss sich an den Stößelstangen vorbei nach oben arbeiten. Dabei wird Öl mitgerissen. Also läuft das Öl aus dem Ventiltrieb nicht sauber ab. Nicht gut!
Dies versuchte ich mit einer Bypass-Leitung zu beheben (gabs bei späteren 90-110 serienmäßig. Steht sogar im Teilekatalog). Aber der Entlüfter-Schlauch am Kurbelgehäuse sitzt bei mir zu tief - zu nah über dem Ölbadpegel der Nockenwelle. Also saugt der Motor hier Öl ab und verbrennt es direkt. Auch nicht gut!
Ich hatte dann eine Weile rumexperimentiert mit Blechdose (Kaffeedose) dazwischen, gefüllt mit Stahlwolle etc., um die Strömung zu behindern. Taucht aber leider auch nichts. Bei Überlandfahrten sammelt sich dann hier das Öl. Zwar nur ein halber Liter - aber auch nicht gut!
Also hab ich die Bypass-Leitung wieder still gelegt, und mich daran erfreut, dass der Motor nun wieder überall Öl rausschwitzt. Zumindest das war mit der Bastellösung tatsächlich besser geworden.

Christian

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Hallo Christian :)

Aha, danke für diese Infos :)

Gruß Ralf.

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Hallo Christian,

das Problem mit der Öldrucklampe / Öldruck im Standgas hatte ich auch. Die Zahnräder der Ölpumpe hatten ihre Verschleißgrenze erreicht. Da die Zahnräder der Pumpe (early type) nicht mehr lieferbar waren, habe ich eine neue Pumpe des "later type" verbaut. Seitdem hat der Motor auch im Leerlauf wieder ordendlich Öldruck. Bei der neuen Ölpumpe liegt aber leider der Ansaugstutzen im Sieb höher, so dass die Pumpe trotz korrektem Ölstand relativ früh Luft zieht (Böschung, Kurvenfahrt). Ich habe dann die Ansaugleitung von der alten Pumpe an der neue Pumpe montiert. Diese Lösung funktioniert seither tadellos. Wenn das Thema für dich noch aktuell ist, sende ich gerne Bilder oder gebe weitere Infos.

Viele Grüße,
Georg

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Update:
TD-Motor komplett durchgecheckt. Keine Mängel gefunden. Scheint seit der letzten Revision nicht allzuviel gelaufen zu sein.
Da mir momentan der Aufwand mit dem Turbo-Auspuff-Umbau zu groß ist (will ja Ende April auf der Pomerania starten ;-), habe ich den Ansaug- und den Auspuff-Krümmer vom N/A angeschraubt. Ölzuleitung und Rückleitung vom Turbo verschlossen. Ebenso die Druckfühlerleitung vom Turbo zur ESP.
Dann noch die gemurkste Motorhalterung am Rahmen auf den Motorlagerbock vom 2.5er umgeschweißt. Gestern mit Guidos Hilfe den Motor implantiert. Probestart: Anlasser geht nicht. Das Relais schaltet nicht durch. Heute den Anlasser vom N/A eingebaut. Der ist zwar etwas größer, geht aber grade noch so rein (die Öldruckleitung zum Turbo ist etwas im Weg - aber die habe ich ja eh nicht in Benutzung). Glühen, Orgeln - springt nicht an. Nochmal entlüften, glühen, orgeln - und da nagelt er fröhlich los! Hurra! Öldruckleuchte ging schon beim Orgeln aus. Motor läuft mechanisch schön ruhig. Könnte klappen!
Jetzt noch LiMa-Halterung für meine 24V-LiMa einbauen, Kühler etc. und einer Oster-Ausfahrt dürfte nichts mehr im Wege stehen 8)

lichtamendedestunnelssehender Christian

Bild 1: Lehre für neuen Motorlagerbock-Ausleger (der originale ist zu nahe unter der ESP)
Bild 2: Motoreinbau. Der sauschwere Eisenbrocken sieht auf dem Bild viel zu zierlich aus. :]

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Mojn,

die Druckleitung (Turbo-ESP) kannste nicht einfach zu machen... Die Turbo-Pumpe fördert etwas anders. Es wird wohl laufen... Schön ist das nicht.

Wenn es ein wirklicher TD ist, sind die Blöcke grundsätzlich gleich. Nur die Kolben sind andere.. Die Kompression ist nicht ganz so hoch... für mehr Unterschiede müsste ich jetzt suchen.

Und wenn Du Dir dann noch bei ausgebautem Motor einen Gefallen tun möchtest... unter der Unterdruckpumpe gibt es einen Ring unter einem Sprengring mit zwei O-Ringen. Die sind für den Öldruck wichtig. Einfach mitmachen...

Gruß

Screen

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

...........die kompression ist die gleiche..........
und die pumpe solltest du vom 2,5N/A diesel nehmen............
die hat die unterdruckansteuerung für den turbo nicht...........

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Mojn,

ich habe gerade ein AHA-Erlebnis. Das thermische Problem des Motors wird greifbarer. Hat Irgendjemand die Bemaßung der unterschiedlichen verbauten Kolben? Mich interessiert vor allem das Maß Kolbenbolzenmitte zu Kolbenboden.

Gruß Screen

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

..............ist bei beiden gleich..........und kolbenbodenkühlung haben auch beide..........

wichtigst !!!
wenn der motor auf ,,turbo,, zurück gerüstet wir bitte unbedingt eine ölkühler anbauen..............
wenn man den motor behandelt wie ein sauger,hat er absolut kein thermisches problem.
ich hab in meinem 109 zum 2,5l D den orginal 2,25D kühler und kein ärger mit dem kühlwasser.

AW: Motorschaden 2,5 D N/A ??

Mojn,

irgendwas bei den Kolben muß anders sein. Die Dinger haben eine unterschiedliche Teilenummer.

Die Kühlwasssertemperatur ist nicht das Problem. Es wird das Öl trotz Ölkühler zu heiss. Der Ölkühler funktioniert und die zu hohe Öltemperatur ist messbar. Genau dort liegt der Hund beim TD-Motor begraben.

Gruß

Screen