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Moin liebe Mitleidenden,
seit neustem hab ich ein fises klacken kurz bevor die Kupplung fast. Trat beim fahren von jetzt auf gleich auf. Ist auch ziemlich lauf und "irgendwie"spürbar.
Jetzt die Frage:
getriebe R380, Rückwärtsgang hinten rechts
VTG LT230, 1,41:1
????
Oder hab ich mir die frage schon selber beantwortet.
FZG 98 Defender 300TDI, 260TKm auf dem Tacho.
Diff hab ich schon ein paar durch. Diesmal klingt es nach VTG und "Klong of Death" da auch stärke Vibrationen auftreten.
Ich hab auch schon hier 3 std gelesen und stege langsma nichtmehr duch.
Kreuzgelenke sehen unauffällig auf, kein Spiel festellbar.
Nur das forder Ausgangslager der Welle hat Spiel. Aber das auch schon länger.
Ich hoffe das mit dem Foto hat geklappt, Öl ist grau, Öl stammt aus dem VTG. Magnetschraube hatte ein paar Späne und Ölschlamm angesetzt.
Graufärbung kann aber von dem MOS² zusatzstammen den ich vor gut 2 Jahren mal eingefüllt. Kleine tube von Ligqy Moly.
Werde morgen mal zu dem Schrauber meines Vertrauens fahren.
Magnetschraube hatte ein paar Späne und Ölschlamm angesetzt.
Das Zeugs vom Magneten MUSS frei von fühlbaren Krümmeln/Spänen zwischen den Fingern zu verreiben sein!
Spürbare Krümmel oder gar scharfe spitze Späne dürfen da nicht drin sein. Das ist immer ein Zeichen für Schäden.
Das gilt übrigens für alle Getriebe.
Gruß Rainer
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Das hatte ich befürchtet und war klar, ich müsste ja auch mal gück haben.
Waren richtige Späne dran; zu allem überfluss hat sich jetzt auch ncoh die Lima entschlossen dem VTG zu folgen.
Lima liefert seit gestern abend 15,5V aber ist ja dank FWD das kleinere Übel.
Also mal zusammengefasst;
Lima neu okay
Vibrationen: Achsmitnehmer vorn neu, okay
VTG Klonk bleibt, nicht okay, immer kurz bevor der Kraftschluss folgt
So ich bin jetzt wieder ein Stück weiter, mich hat dann der gelbe Engel mal wieder zu meiner Werkstatt geschleppt.
Bin mit einem Klong und einem Geräusch wie wenn Zahnräder fassen wollen aber nicth können ausgerollt. Die Woche geht es ans zerlegen was es ist. Ich Tippe immer noch VTG.
Es hat die Verzahnung der Mitnehmerscheibe gekillt. Verzahnung ist zwar noch da aber die Verbindung zur Getriebewelle exestiert nicht mehr.
Kupplungsscheibe sieht, wenn sie auf der Werkbank liegt, i.o. aus. Erst bei Aufstecken auf die Getriebewelle wird sichtbar das Innerhalb der Kupplungsscheibe keine Kraftübertragung stattfindet.
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