AW: Getriebewechsel Serie

der SII hat meines wissens eine andere kupplung und eine
andere kupplungsbetätigung (SIII links...... , SII rechts).das
SII getriebe ist teilsynkronisiert (3. & 4. gang),das SIII vollsynkron.......
mit einer SIII kupplung sollte das eigentlich klappen.......

AW: Getriebewechsel Serie

Die Kupplungsautomaten von SII und SIII sind verschiedene.

Für ein SII Getriebe brauchst Du einen SII Automat, Für ein SIII Getreibe einen SIII Automat.

Ob man eine SII Glocke an ein SIII Getriebe bauen kann, um die Kupplungsmimik zu erhalten, weiß ich nicht. Habe ich noch nicht probiert.

AW: Getriebewechsel Serie

Hallo nochmal,
vielen Dank für eure schnelle Hilfe,werde mich um eine andere Druckplatte bemühen.
Gruß Christian

AW: Getriebewechsel Serie

Möglicherweise ist es hilfreich die passenden Begriffe zu verwenden.

Korb, Federn und Druckplatte sind eine untrennbare Einheit: Der Kupplungsautomat. Die Druckplatte ist bei den LR Systemen der SII und SIII einzeln nicht verfüg- oder tauschbar. Zumindest nicht mit normalen Mitteln.

Der Automat stößt nicht an das Getriebegehäuse, sondern an die Kupplungsglocke. Die Kupplungsglocke ist an das Getriebegehäuse geschraubt, aber kein Teil des Getriebes, allenfalls des Antriebsstranges.

Die Druckplatte kann nicht an die Kupplungsglocke stoßen, da sie vollständig vom Korb umschlossen ist.

Die Ausrücklagermechanik ist bei SIII und SII vollständig unterschiedlich gelöst, daher auch die unterschiedliche Anordnung der Kupplungsnehmer.

Dies soll ausdrücklich keine hochnäsige Belehrung sein, nur eine Hilfestellung, da Du Dich schwer tun wirst eine einzelne Druckplatte zu finden.

Was ich im Moment nicht weiß, ob die Kupplungsscheiben zwischen SII und SIII unterschiedlich sind. Ein Blick in den Partscatalogue wird Dir hier helfen. Jedoch rate ich, wenn man schon mal dran ist die vollständige Baugruppe, also Automat und Scheibe zu wechseln. Der Aufwand rechtfertig die Mehrausgabe und den Austausch von Teilen, die noch innerhalb der Toleranz sind. An die Stelle kommt man nicht alle Tage, zumindest will man das nicht. Zudem rate ich bei diesen Teilen nicht ins Nonameregal zu greifen, sondern zu Borg&Beck oder anderen echhten Markenfabrikaten.

AW: Getriebewechsel Serie

Ach ja und weil ich Deine Suchanzeige gerade bei den Teilen gesehen habe.

Ich würde ausdrücklich zu Neuteilen raten. Es sei denn man verfügt über routiniertes Wissen und kann müde von fitten Altteilen unterscheiden. Und selbst dann sieht man einem Gebrauchtteil leider oft nicht an, woher es kommt, wie lange es schon verwendet wurde. Das kann also auch ein relativ neues Billigteil sein, dass man nach wenigen tausend Kilometern wieder austauschen muss. Nur so als Rat.

AW: Getriebewechsel Serie

Guido hat absolut Recht!
Bei allem was Kupplung heisst, sollte man auf Neuteile bester Qualität zurückgreifen. Nichts ist, gelinde ausgedrückt, besch....r als nach kurzer Zeit den Ausbau erneut vornehmen zu müssen!

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serie II automat............



serie III automat..........



mit einem anderen ausdrücklager könnte es eventuell klappen............... :)

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Verstehe ich das so richtig: Das Auto ist ein 2A Benzin? Der hatte ein defektes SIIa (1./2. non synchro) Hauptgetriebe? Jetzt hast Du ein gebrauchtes, intaktes Serie III Getriebe bekommen, daß in den IIa an den Benzinmotor soll?

Es gibt 2 Möglichkeiten:

1.

Alte Kupplungsglocke vom IIa Getriebe an das III Getriebe schrauben. Vorhandene IIa Kupplung am Benzinmotor belassen. Bzw. wie richtigerweise vorgeschlagen: Kupplung incl. Ausrücklager komplett erneuern (wieder SIIa Kupplung kaufen).

2.

SIII Getriebe incl. SIII Kupplungsglocke benutzen. Neue SIII Kupplung incl. Ausrücklager kaufen und montieren. Kupplungshydraulik ändern. Die IIa und III KNZ sitzen auf unterschiedlichen Seiten. Daher muß die Leitungsführung entsprechend geändert werden.

Gruß,
Jürgen

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S2 Kupplungen und Benziner haben 9 Zoll Durchmesser, Diesel hat 9.5 Zoll.
Andere Ausrücklager oder solche Sperenzchen funktionieren nicht, weil wie bereits erwähnt, die Kupplungs und Ausrückbetätigung eine komplett unterschiedliche Funktionalität haben,

Gruß
heppsen

AW: Getriebewechsel Serie

Hallo Jürgen,
so ist,war der Plan.
Ist das Getriebeglocke umschrauben denn aufwendig,sieht nicht so dramatisch aus aber sah die ganze Nummer ja eh nicht,von Anfang an.Vermutlich benötige ich eine Dichtung hinter der Glocke oder.
Gruß Christian

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Ich beziehe mich auf Guidos Anregung, den Kupplungsautomaten dann, wenn man schonmal dran ist zu tauschen. Klingt logisch, wenn man bedenkt, wie schwer zugänglich er ist. Da ich meinen in den nächsten Tagen demontiere, würde ich gerne wissen, ob ich ihm ansehen kann, dass er evtl. verschlissen ist?

ORC bietet ja einen von Borg&Beck für 222€ an. Ist natürlich viel, wenn ich meinen verschrotte, obwohl er noch gut wäre.

Auch für 111 Euro wird er im Netz angeboten als OEM. Immerhin halb so viel!?

Jemand nen Rat für mich?

Geuss, Markus

AW: Getriebewechsel Serie

Der Automat geht selten kaputt, aber meist sind die inzwischen halt auch 40 Jahre und älter.
Die rEibflache zur kUpplungsscheibe kann verschleissen, ebenso wie das Schwungrad. RIefen, Rillen, Risse. das sieht man. Beides darf gerne absolut plan und glatt sein.

Auch die Funktion der kupplung erzahlt ne Menge. Schleift sie? Rupft sie?

De kupplungsscheibe selbst würde ich in jedem Fall tauschen, den Automat nach Inaugenscheinnahme.

Die Federn des ausrückmechanismus konnen auch verschleissen. AN der Stelle an der das Ausrücklager bzw. Der Ausrückhebel drauf presst.

Wenn man irgendwas tauscht, dann nur gegen Borg und Beck!

Gruß
Heppsen

AW: Getriebewechsel Serie

...zur Funktion der Kupplung kann ich leider nichts sagen, tendiere aber wohl doch dahin einen Druckautomaten von Borg & Beck zu ordern und bei der Gelegenheit auch die Kupplungsscheibe zu ersetzen. Ich glaube, daß die 250 Euro, die beide Teile in Deutschland zusammen kosten (in England billiger? - noch nichts gefunden) gut angelegt sind. Ist ja nicht grad gut zugänglich...

Gruss, Markus

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Klar in GB billiger. Die üblichen Verdächtigen abtelefonieren und fragen.
Die Kupplungsscheibe ist das Verschleissteil, dass sollte in jedem Fall neu.
Der Automat nur, wenn er hin ist.

Mach Bilder, stell sie hier ein und dann sagen Dir die Experten schon was Sache ist....
Bei Unbekanntem Zustand vor zerlegung bietet sich allerdings "neu machen" an.

Und das Schwungrad plan schleifen lassen!


Gruß
heppsen