AW: filz-fuzzies

Moin,

bei der SIII kommt da einer hin.

Gruss Dirk

AW: filz-fuzzies

Bei meiner SIIa (1964) hatte und habe ich da "nur" einen Simmering.

AW: filz-fuzzies

Ich habe eine andere Methode enwickelt:

Ich habe die Kardanwelle mit ordentlich Sille eingesetzt(Auf den Flansch gepeckt). Musste nur nochmal nachprüfen ob es sich nich gesetzt hat.

AW: filz-fuzzies

Bei der SII/SIIA kommt da kein Filzring hin (Seite 156 im Partscatalogue SII/SIIA), bei der SIII kommt einer rein: 622042 (Seite 1H 08 im Partscatalogue SIII). Man kann da bei der SII/SIA sicherlich einen reinwürgen. Was aber unnötig ist, wenn es merklich sifft, dann nicht dort. Auch nicht bei der SIII, sondern am Simmering. Abhilfe: Simmering Wechseln. Aufwand 0,5 bis 2h je nach Trainingsgrad.

Kardan Welle silikonieren ist nett, aber meines Erachtens unnötiger Aktionismus. Wenn es zu der Stelle raussifft, landet es im Zwischenraum von Ausgangswellen- und Kardanflansch. Ausserhalb der Bremstrommel, nicht in der Bremstrommel. Der massive einsatz von Sille in diesem Zwischenraum erschwert lediglich die Wartungsarbeiten. Man bekommt den Sicherungssplint schwerer raus. Abgesehen davon kann an dieser Stele ausser einem Liebestropfen nach meiner Beobachtung eigentlich nichts rausbluten, solange die eigentliche Ölsperre, der simmering in Ordnung ist.

AW: filz-fuzzies

späte SIIa mit synchronisiertem Getriebe - so wie mein 88er - hatten schon den Filzring...

AW: filz-fuzzies

Das müsste dann ein Getriebsuffix A sein, die ersten SIII Getriebe. Dem Hörensagen sind die hier und da in die allerletzten SIIA verbaut worden. Was ich aber weder bestätigen noch dementieren kann. Für die SIIA Getriebe finde ich zumindest bei einer ersten Durchsicht der Unterlagen keine Einführung von Filzringen an dieser Stelle. 1968 gab es die Einführung eines "Oilcatchers" am Getriebe zu dem ich aber keine genaue Vorstellung habe. Meines Erachtes kann das auch eine Papierdichtung oder ein Schleuderblech sein. Mal sehen was die Nummernjunkys hierzu sagen.

AW: filz-fuzzies

wenn ich doch das Suffix meines Getriebes noch wüsste - ich glaub es ist wirklich ein "A" - ein späterer Getriebetausch ist nicht dokumentiert, auch der Leyland Händler, der sich vor meiner Zeit mit dem 88er beschäftigt hat bestätigt das... Nachdem ich der 2. Besitzer bin ist die Historie vollständig dokumentiert...
Zugelassen wurde meiner im Juli 1971, Fgstnr. 24444393 und Motnr. 241495
lg. flo