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Mit nem Ohmmeter die Kabel durchmessen..
Ansich eine gute idee, nur: wie genau? Stecker am Steuergerät abziehen und dort messsen? Und was müsstern dann für messwerte herauskommen?
Bei mir war es so ähnlich!!!
Habe irgendwann mal dran rumgebastelt(da er irgendwie immer schief stand und das Einstellen bei der Werkstatt nichts ergab) jedenfalls ging gar nichts mehr. Eine Seite war immer leer!!! Habe den Ventielblock gereinigt und den Kompressor alle Leitungen kontrolliert und alles nach Undichtigkeiten abgesucht.
Habe dann bei laufenden Motor und geschlossenen Türen die Höhengeber ausgehängt und ganz nach oben und wieder runter und so weiter. Irgendwann waren beide Bälge wieder gefüllt!!!
Habe alles wieder festgeschraubt und seitdem keine Probleme mehr.
Da du einen Kabelbruch vermutest, mit dem Ohmmeter den Durchgang der Kabel messen.
(Denke, so war es gemeint)
Grüsse
Heinz
bringt nix, ein schaltkreis immer unter last prüfen, ich sag mal mindestens 20 watt, je mehr desto besser und sicherer. ohmmeter bringt nix, solange der schaltkreis moch in fragmenten intakt ist wird man mit dem ohmmeter nicht weiter kommen. es sei den es gibt schon nen kabelbruch.
schaltplan nehmen und SYSTEMATISCH alles durchprüfen.
fehlercodes auslesen und richtig interpretieren, und dann mit system an die sache rangehen
Hallo Leute ich lese das Ihr schon viele Probleme mit der Luftfederung erörtert habt jetzt brauche ich mal eure Hilfe.
ich habe heute den ganzen Tag die Luftfederung meines neuen alten Defender 2 BJ 2000 welchen ich erst gestern bekommen habe durchgetesstet und komme zu keinem Ergebnis die Hinterachse (Luftgefedert) hängt im Tiefflug die Vorderachse ist mit Spiralfeder(kein Problem)da oben
1. Sicherung Motorraum FL9 (30A Blocksicherung) defekt habe ich erneuert
2. Sicherung F2 (40A Flachsicherung) defekt auch erneuert
Kompressor schaltet aber nicht ein also habe ich das Relais (R5) gebrückt und siehe da der Kompressor geht und pumpt , aber jetzt mußte ich den Magnetventilen vor dem Kompressor auch noch Strom geben damit sie öffnen
Nun ist der gut wieder oben und mit jedem ein ind aus schalten der Zündung geht er wieder runter
Weis mir jemand zu helfen warum das Kompressorrelais nicht angesteuert wird und auch das Doppelmagnetventiel keinerlei impulse bekommt????????
ich glaube das einer der Höhensensoren spinnt!
Habe das gleiche Problem gehabt und dann den rechten nach links und den anderen nach recht gebaut.
Das Gestänge wird dadurch um 180 Grad gedreht und hilft oft mal!
wichtiger tip
der disco pumpt nur hoch wenn alle türen zu sind !
is also ein türsensor defekt dann tut er auch nix...
(dürfte sich dann aber auch nicht versperren lassen sondern nur einmal hupen)
Die Türsensoren denke ich sind es nicht da das Innenlicht normal an und aus geht wenn ich die Türen öffne und schliesse. Ich denke das ich mal die Höhensensoren drehe oder erneuer wo bekomme ich neue und lassen sich die alten testen dann sagt mein Diagnosegerät DC sensor vorne links und hinten rechts kurzschluss an masse obwohl die ABS-lampe aus geht aber was ist der DC-Sensor und vorne ist keine Luftfederung Frage ist der Höhenkorrektor für die defekten sicherungen und den nicht einschaltenden Kompressor verantwortlich Ich danke euch aber für die schnellen Antworten und hoffe das ich mit eurer Hilfe das Problem finde
Habe schon Stundenlang mit der Luftfederung gekämpft(Kompressor und Ventil usw.) am Ende waren es immer die Höhengeber.
Sind leicht abgebaut und mit dem montieren auf die andere Seite hat sich das Problem dann immer erledigt! Hatte nämlich auch nicht jedesmal ein neues paar da.
Meine anderen Bauteile(Kompressor und Ventil) waren nie das Problem! Habe sie aber auch schon überholt!
Bei Allrad-Kontor und div. anderen Händlern bekommst du diese!
Denkt mal über verstellbare Koppelstangen für die Höhensensoren nach, die kann man sich recht einfach selbst basteln (z.B. Prinzip Wantenspanner)
Damit kann ich meinen D2 problemlos mal eben um 3 cm tiefer schrauben, wenn z.B. die AHK für einen Anhänger zu hoch ist.
Auch Schiefstände lassen sich so leicht beheben, ohne dass man irgendein Kalibrierungswerkzeug braucht.
Ich habe gerade die Lichtmaschine getestet im Standgas 13,35V bei gasgeben bis 14 V ist eigendlich nicht normal , und da ich gelesen habe das die Luftfederung emfindlich auf Strom reagiert stellt sich die frage ob die Pumpe deswegen nicht pumpt
Gruss Stefan
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