RE: Disco schlingert im Händgerbetrieb

Moin,

ich benutze meinen Disco 2 häufig, um einen Pferdeanhänger mit 1-2 Pferden zu ziehen. Der Hänger wiegt mit 2 Warmblütern (für den Laien: das sind typische "Sportpferde") ca. 2 to. Probleme habe ich nie, selbst, wenn die Pferde unruhig sind. Nun sind 3,5 to für Deinen Bootsanhänger natürlich noch mal etwas mehr. Ich habe keine Lösung aber eine Liste von Vorschlägen zum Prüfen: (ich gehen dabei davon aus, dass am Hänger und am Disco hinsichtlich Federung und Soßdämpfern technisch alles in Ordnung ist)
1) Stützlast zu hoch: die Anhängerkupplung beim Disco liegt sehr hoch, um die Bodenfreiheit fürs Gelände nicht zu stark zu beschränken. Dadurch wird aber leider die vordere Achse des Hängers (ich gehe von einem Hänger mit Tandemachse aus) ent- und die Hinterachse des Disco belastet. Eventuell könnte man an der Deichsel des Hängers was modifizieren, so dass es besser zum Disco passt.
2) Spurbreite Disco und Hänger stehen in einem anderen, eventuell ungünstigeren, Verhältnis zueinander als bei der M-Klasse. Dann bringen Euch eventuell schon kleine Spurrillen aus dem Takt. Dagegen ließe sich vermutlich nichts machen.
3) Luftdruck am Diso zu niedrig: schau mal in der Anleitung nach. Für hohe Stützlasten muss der Reifendurck deutlich angehoben werden.
4) Bereifung: sind am Disco vorne und hinten die gleichen Reifen aufgezogen und auch gleich stark abgenutzt ?
5) Bereifung 2: wie breit sind die Reifen am Disco. Schmale Reifen geben eventuell bei hoher Stützlast zu wenig Stabilität.
6) Felgen: sind die steif genug ? Billige Stahlfelgen kommen vielleicht bei hoher Stützlast ins Schwingen..

Ich hoffe, das hilft Dir weiter.

Brodi

RE: Disco schlingert im Händgerbetrieb

Moin!

Ich hab durch einen neuen Lenkungsdämpfer mehr Stabilität gewonnen.

RE: Disco schlingert im Händgerbetrieb

Hat dein Fahrzeug Luftfederung oder ein normales Fahrwerk? Wie hoch ist der Reifendruck am Fahrzeug und am Trailer?


Gruß Poacher

Mein Freund hatte das selbe Problem an seinem Disco II mit 3,5 t Segelboot.
Bei ihm waren es die AT Reifen, die nicht stabil genug waren.
Reifen Typ und Größe kann ich aus dem Stehgreif nicht sagen.

Hi,

das gleiche Prob hatte ich auch mal. Meist ist es wie bereits gesagt ein Problem mit der Höhe der Anhängekupplung und der damit verbundenen Stützlast.

Die Original Kupplung (Oris) sitzt sehr hoch. Durch die dadurch geringere Stützlast läuft der Anhänger dann wie ein Lämmerschwanz hinterher. Abhilfe schafft eine höhenverstellbare Anhängekupplung. Dei Versionen für die Orig- Landroverkupplung sind allerdings a) abnormal teuer und b) technisch suboptimal ausgeführt. (siehe Zubehör Prospekt).

Ich habe die Original Kupplung entfernt und mir einen Westfalia- Anhängebock montiert. An diesem können Kugelplatten mit 4-loch Befestigung montiert werden. Da gibt es reichlich Auswahl.

Durch eine tiefere Kugel erreichst Du mit Sicherheit ein besseres Fahrverhalten. In Verbindung mit einem Wechselsystem kannst Du dier sogar eine abnehmbare Kupplung basteln.

--> bessere Strassenlage im Hängerbetrieb; geringer Überhang im Gelände

Gruß

Michael

Info´s: www.westfalia-automotive.de

Habe noch eine hohenverstellbare AHK. Es handelt sich um eine orginal LR- Kupplung und ist kaum gebraucht. Möchte sie bei mir abbauen da sie mir zu klobig ist. Wenn Du Interesse hast, meld dich bei mir.

r-gottbrath@versanet.de


Poacher

Welcher luftdruck und wieviel kg stützlast wird denn für einen anhänger mit 2t gesamtgewicht empfohlen?
Gruss werner

Hi,

unabhängig vom Gesamtgewicht des Anhängers immer soviel Stützlast, wie möglich (ausgehend von der schwächsten Komponente) und dann Vollast- Luftdruck

Gruß

Michael

Es gibt von Westfalis auch Tiefere Kugelköpfe,damit kriegt man auch ordentlich Belastung auf das vordere Rad der Tandemachse...

AHK zu hoch, dadurch hängt Hänger hinten zu tief und fängt an zu schlingern.

Hauptsächlich bei Luftfederung (auch bei hohe Stützlast geht Fahrzeug hinten nicht runter).

Abhilfe: Andere AHK (tiefer) oder verstellbare (höhe) AHK

Bei PKWs sagt man 5% min. 20kg max. 50 kg. sind sinnvoll.
Es darf - je nach Kupplung - auch mehr sein. Was zulässig ist, steht auf der Kupplung! Meist ist bei 100 kg Schluß.

Durch zu starke Stützlast wird das Heck belastet und die Vorderachse entlastet => schlechteres Lenken, Schwammigkeit etc.

Durch höhere Kupplung (gegenüber ML) verschiebt sich der hohe Schwerpunkt eines Segelbootes auf einem Anhänger durch die "Drehbewegung" leicht nach hinten. Die Stützlast wird kleiner oder sogar negativ - dann wird's gefährlich!

Also, wenn du den Anhänger alleine vorne an der Deichsel anheben kannst und es nicht zu leicht ist (20kg), dann ist es ok und das Tänzeln muß andere Gründe haben.

A N D R E A S

Disco mit Luftfederung darf über 100 Kg Stützlast haben (meistens wird Stützlast durch Anhänger begrenzt auf ca. 50 - 75 Kg)

Hallo Michael !

Wie viele Disco Besitzer meinen liegt das Problem offensichtlich in der Höhe der AHK. Habe nun die Höhe der beiden Kugelköpfe ( ML zu Disco ) verglichen. Die Kugel des ML liegt ca. 4 cm tiefer. Werde nun mit meiner Werkstatt eine Lösung suchen. Montiert ist eine Oris Anlage.

Grüße und vielen Dank auch an alle anderen Mitglieder die sich mit meinem Problem beschäftigt haben.



Ernst

Moin
hatte das Problem auch. Es liegt an der Spurbreite des Disco. Dadurch läuft er in den Rinnen die die LKW hinterlassen. Der Trailer ist nicht so breit und läuft zwischen den Rinnen. Durch den Druck vom Anhänger auf die Kupplung und damit auf die Hinterräder bleibt der Disco in den Rinnen oder wird immer reingedrückt. Der Anhänger versucht dem zu folgen.
Es gibt zwei Lösungen:
1. Schmalere Reifen
2. Spurverbreiterungen, habe ich gemacht und seitdem kein Problem mehr.

Bei Fragen melde Dich

Gruß Stefan