AW: Ventildeckeldichtung M62 - Kerzen stehen leicht im Öl

Hallo Heppsen,

nein ich meinte wirklich die Einspritzdüsen, ich dachte der ganze Kabelbaumkasten müsste runter und in dem sind halt die Steckeranschlüsse für die Einspritzdüsen.

DIe Kurbelwellenentlüftung ist bereits getauscht und ebenfalls der Ölabscheider. Als Dichtmasse verwende ich Wacker E43 und werde den beidseitig auftragen.

Das Forum ist schon super, danke für den Link!

Sag mal, wie kann man die Heizmatte eigentlich bei Range nachrüsten und was kostet der Spaß(habe gesehen du hast da schon mal in England nachgefragt)? Mir sind im Winter die beiden Entlüftungsschläuche zugefrohren bei -20°C. Der Preis anhand der Teilenummer haut einen ja um (800,- EURO).



VG
Frank

AW: Ventildeckeldichtung M62 - Kerzen stehen leicht im Öl

ja, ist noch ein ungelöstes Rätsel. Insbesondere warum die bei uns nicht verbaut sind.
Mein Wagen ist aus der Schweiz und hatte die Matte auch nicht.

Das zufrieren hatte ich im Winter 2010 auf 2011 zweimal. Dann drückts die Ventildeckeldichtung hoch....
Gott sei Dank.
Anderenfalls würde der überdruck die Ölförderung ind ie Köpfe behindern. Siehe VW....

Gruß
heppsen

AW: Ventildeckeldichtung M62 - Kerzen stehen leicht im Öl

Also ich denke man hat das Problem erkannt und in 2005 verbessert, jedoch nicht nachgebessert.

Die Heizmatte kostet schlappe 700,- Euro - ob ich da einfache Heizungsisolation drum machen soll?



Was meinst du?

VG
Frank

AW: Ventildeckeldichtung M62 - Kerzen stehen leicht im Öl

Ich habe auch das gleiche Problem, die letzten Paar Winter mussten jeweils eine oder mehrere VDD's ersetzt werden, aus dem selben Grund wie bereits gepostet.
Obschon ich eine Originale Standheizung in Betrieb hatte, die nützte wohl auch nichts, ist doch eigentlich komisch oder nicht?

Was kann man da nur verbessern, die Heizmatte ist zwar teuer, aber jedes Jahr die VDD ersetzten geht auch ins Geld.

Habe meinen Freundlichen schon die Heizmatte angesprochen, er weis aber auch nichts genaues darüber. (noch nie gesehen)

Ist RR-Frank auf dem richtigen weg ?


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Gruss Roger

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Das Problem ist der Anteil Wasser in der Luft im Kurbelgehäuse.
je feuchter die Jahreszeit, desto mehr Wasseranteil ist in der Luft und
je kälter die Umgebung desto schneller kondensiert das jeweils an den kalten Oberflächen auch im Motor.
Bekanntes Phänomen: gelber Schleim am Öleinfülldeckel bei Kurzstreckenbetrieb.
Das ist ja bei allen Autos so.

Beim Range kommt augenscheinlich dazu, dass sich in diesem Ventil hinten an der Ansaugbrücke, was ja die Kurbelgehäuseentlüftung steuert, offensichtlich viel Wasser in dem unteren Rohrbogen seitlich sammelt. Zusammen mit den Öldämpfen gibt das ne schicke Rotze-Packung die das Ding stumpf verschliesst.
Nun ist diese Packung mit hohem Wasseranteil gesegent, was sie gleich noch zufrieren lässt. Und das wars dann.
Die Ventildeckeldichtung auf der Fahrerseite gibt dann nach, weil sie den Druck nicht los wird. Fahrerseitig ist ja die Entlüftung angeschlossen.

Wenn man sicherstellt, dass sich da unten keine Feuchtigkeit ansammeln kann, dann passiert auch nix. Nur wie? Entwässerungsbohrung scheidet aus, dann ist das Entlüftungssystem ja nicht mehr geschlossen.

Ich bin auch ratlos. Die Heizmatte hilft m.E. auch nur bedingt. Die kann ja erst anspringen, wenn der Wagen läuft. Das kann zu spät sein.

Immerhin ist es bei uns nicht so wie bei VW, dass die zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung die Ölversorgung zu den Köpfen lahmlegt. Das ist dann der GAU. Übriegens sind die M57 auch betroffen davon. Da gibt es im Netz reichlich Nachrichten, wie die im 5er und im C5 zufrieren.

Ich habe den stillen Verdacht, dass das alles was mit den neuen Spritsorten zu tun hat. Also nicht E10 etc, sondern mit dem beimischen von syntethischem Scheiss ins normale Super/Diesel.
Da sammelt sich irgendwie Wasser an und wir haben den Salat.

Bis vor 4-5 Jahren war eine zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung doch nie ein Thema in der Autobranche? Ich kann mich jedenfalls nicht errinnern.

Grosses Rätselraten, echt.

Gruß
heppsen

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Hallo Heppsen,

du meinst also das die Schlauchverbinder gar nicht das Problem sind sonderm das Ventil? Die Heizmatte scheint permanent an Spannung angeklemmt zu sein, d.h. sie heizt auch wenn die Zündung aus ist.

Ich werde mal die Heizungsisolierung um die beiden Schläche wickeln. Ob die durch die Hitze des Motors anfangen können zu brennen?

VG
Frank

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brennen wohl nicht, eher schmelzen....wenn ich das richtig im Kopf habe, ist bei den Isolierungen bei 90° Schluss...

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Permanent an Spannung kann ich mir nicht vorstellen. Wenigstens temperaturgesteuert muss das schon sein. Ist ja sonst sinnlos. Heizen mit Strom braucht ja Ampere. Gute Nacht Batterie,.... das muss schon irgendwie gesteuert sein.

Bei den Schaumdingern wäre ich auch vorsichtig. Der Motorraum des Range ist nicht gerade ein Kühlschrank.
Deswegen haben wir ja soviel Kondensat, weil der Zossen so viel Abwärme produziert.

Bei meinem 2003er ist neben den Heizungsventilen Fahrerseitig ein Stromanschluss frei. Kann es sein, dass da die Heizmatte dran kommt? Dann könnte man ja mal messen wie sich der Anschluss verhält.

Ich mach mal ein Bid.

Gruß
heppsen

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Na dann entfällt die Lösung, der Range kommt bestimmt auf über 100°C jedenfalls laut Kühlmitteltemperatur.

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Hallo zusammen,

so jetzt habe ich die Ventildeckedichtungen endlch neu gemacht. Die Gummidichtungen um die Schrauben herum sind garantiert noch nie gewechselt worden.

War aber trotzdem eine granz schöne frickelei! Um den Zugang zu den Köpfen zu erleichtern habe ich die Kabelkanäle abgezogen. Als ich alles zusammen montiert hatte und den Motor startete musste ich allerdings feststellen, dass mir an der Bank 1-4 die Dichtung unten rausgerutscht war! So ein Mist! Habe ich echt nicht richtig nachgeschaut. Also alles nochmal runter und zum Glück war die Dichtung noch ganz. Scheint nun alles dicht zu sein.:p

Bezüglich der Entlüftungsschläuche soll es bei Conrad Elektronik Heizdraht geben welchen man mittel eines Thermostat zuschalten kann. Vielleicht ist das ja die Lösung.






VG

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Hallo Leute,

ich habe mal die Lösung mit der Heizungisolierung versucht. Da die Rohrisolierungen aus PVC nur 95°C aushalten roch es bald sehr merkwürdig aus dem Motorraum inkl. starkem Rauch. Gebrannt haben sie zwar nicht, allerding schmilzen sie einfach weg.

Jetzt habe ich Hochtemperatur Rohrisolierung welche bis 150°C aushalten und kurzzeitig sogar 175°C. Diese Isolierungen werden für Solaranlagen verwendet. Bis jetzt funktionieren sie ohne Probleme.


VG
Frank

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