Hallo,
ich krieg meinen Defender nicht zu laufen, heute habe ich ihn zur Werkstätte geschleppt. Vielleicht hat aber trotzdem einer von Euch eine "zündende Idee" – bzw. Lust auf eine kleine "Detektivgeschichte" ;)
Folgendes Problem:
Defender 110HT TD5 2001
- steht seit Oktober in der (geheizten/trockenen) Garage.
- im Oktober habe ich noch gründlich mit reichlich Fluid-Film / Perma-Film Rahmen und Unterboden behandelt
- wollte danach starten, ging aber nicht, weil das Dieselpumpen-Relais wild klackert und nix geht ...
- Batteriefach geöffnet und: Schreck!
- ich habe (seit längerem) 2 gleiche Batterien zusammengehängt, quasi wie eine große (bitte jetzt keine Diskussionen deshalb) jedenfalls hat sich warum auch immer die Verbindung Minus-Pol-Minus-Pol gelöst/losgerüttelt(?) - die "Hauptbatterie" war noch ganz normal mit Fahrzeug-Plus und Fahrzeug-Minus verbunden, die Zweite Batterie hat aber nur die Plus-Verbindung zur "Hauptbatterie" gehabt. Keine Ahnung, wie lange das schon so war … Batterien gecheckt - eh klar, die zweite Batterie kaputt, die Hauptbatterie habe ich wieder laden können. Allerdings habe ich die Batterien aber nicht mehr installiert und den Wagen über den Winter ruhen lassen.
- Anfang dieser Woche eine neue Batterie gekauft (brauch eh nur eine, also diesmal ganz ohne Zweitbatterie), installiert
- beim Festziehen des Plus-Pols bin ich ganz kurz mit dem Gabelschlüssel am Blech angekommen - hat ganz kurz einen Funken gegeben (ganz harmlos)
- Zündung ein, Dieselpumpe surrt normal (ca. 10 Sekunden gefühlt), Vorglühen, starten, BrummmBlubblublblbubbb... und aus (d.h. er hat gestartet, aber offensichtlich keinen Treibstoff bekommen), das habe ich ein paar Mal probiert, immer dasselbe Ergebnis
- dann, einen Tag später, plötzlich das Phänomen vom Oktober: Dieselpumpen-Relais klackert und sonst geht nix. (Bei voller Schlüssel-Umdrehung geht der Anlasser an.)
- die neue Batterie (AGM) hat 12,6 Volt Spannung, ich hab' Sie dann über Nacht geladen auf 13,6 V, ist dann aber wieder auf ca. 12,8 V gefallen.
- Hupe, Licht usw. funktioniert alles einwandfrei
Kraftstoffpumpen-Relais klackert wie wild, bekommt offensichtlich nicht genug Strom.
- Sicherungen (unter Beifahrersitz + unterm Armaturenbrett) sind alle OK
- beide Relais (Dieselpumpe) sind OK
- Massepunkt unterm Beifahrersitz OK
- roter Stecker am Steuergerät wirklich nur ganz ganz flüchtiger Hauch von sehr hellem Öl, Stecker am Motor ist staubtrocken
- am Armaturenbrett leuchtet interessanterweise neben den 3 roten Öldruck, Batterie und Handbremse noch (schwach) das blaue Fernlicht?! (ich habe vor zwei Jahren die Scheinwerfer über ein eigenes Relais neu verkabelt - als Laie war das recht mühsam – hat aber bis jetzt doch funktioniert …)
- Aber: im letzten Winter (bzw. Jahr) hat sich die Batterie nach ca. jeweils 1 Monat Stehzeit geleert - das ist vielleicht 2 od. 3mal passiert (siehe oben, Batterieverkabelung?)
Jetzt steht er in der Werkstatt und wartet drauf, dass er ausgemessen wird … mal sehen
ich krieg meinen Defender nicht zu laufen, heute habe ich ihn zur Werkstätte geschleppt. Vielleicht hat aber trotzdem einer von Euch eine "zündende Idee" – bzw. Lust auf eine kleine "Detektivgeschichte" ;)
Folgendes Problem:
Defender 110HT TD5 2001
- steht seit Oktober in der (geheizten/trockenen) Garage.
- im Oktober habe ich noch gründlich mit reichlich Fluid-Film / Perma-Film Rahmen und Unterboden behandelt
- wollte danach starten, ging aber nicht, weil das Dieselpumpen-Relais wild klackert und nix geht ...
- Batteriefach geöffnet und: Schreck!
- ich habe (seit längerem) 2 gleiche Batterien zusammengehängt, quasi wie eine große (bitte jetzt keine Diskussionen deshalb) jedenfalls hat sich warum auch immer die Verbindung Minus-Pol-Minus-Pol gelöst/losgerüttelt(?) - die "Hauptbatterie" war noch ganz normal mit Fahrzeug-Plus und Fahrzeug-Minus verbunden, die Zweite Batterie hat aber nur die Plus-Verbindung zur "Hauptbatterie" gehabt. Keine Ahnung, wie lange das schon so war … Batterien gecheckt - eh klar, die zweite Batterie kaputt, die Hauptbatterie habe ich wieder laden können. Allerdings habe ich die Batterien aber nicht mehr installiert und den Wagen über den Winter ruhen lassen.
- Anfang dieser Woche eine neue Batterie gekauft (brauch eh nur eine, also diesmal ganz ohne Zweitbatterie), installiert
- beim Festziehen des Plus-Pols bin ich ganz kurz mit dem Gabelschlüssel am Blech angekommen - hat ganz kurz einen Funken gegeben (ganz harmlos)
- Zündung ein, Dieselpumpe surrt normal (ca. 10 Sekunden gefühlt), Vorglühen, starten, BrummmBlubblublblbubbb... und aus (d.h. er hat gestartet, aber offensichtlich keinen Treibstoff bekommen), das habe ich ein paar Mal probiert, immer dasselbe Ergebnis
- dann, einen Tag später, plötzlich das Phänomen vom Oktober: Dieselpumpen-Relais klackert und sonst geht nix. (Bei voller Schlüssel-Umdrehung geht der Anlasser an.)
- die neue Batterie (AGM) hat 12,6 Volt Spannung, ich hab' Sie dann über Nacht geladen auf 13,6 V, ist dann aber wieder auf ca. 12,8 V gefallen.
- Hupe, Licht usw. funktioniert alles einwandfrei
Kraftstoffpumpen-Relais klackert wie wild, bekommt offensichtlich nicht genug Strom.
- Sicherungen (unter Beifahrersitz + unterm Armaturenbrett) sind alle OK
- beide Relais (Dieselpumpe) sind OK
- Massepunkt unterm Beifahrersitz OK
- roter Stecker am Steuergerät wirklich nur ganz ganz flüchtiger Hauch von sehr hellem Öl, Stecker am Motor ist staubtrocken
- am Armaturenbrett leuchtet interessanterweise neben den 3 roten Öldruck, Batterie und Handbremse noch (schwach) das blaue Fernlicht?! (ich habe vor zwei Jahren die Scheinwerfer über ein eigenes Relais neu verkabelt - als Laie war das recht mühsam – hat aber bis jetzt doch funktioniert …)
- Aber: im letzten Winter (bzw. Jahr) hat sich die Batterie nach ca. jeweils 1 Monat Stehzeit geleert - das ist vielleicht 2 od. 3mal passiert (siehe oben, Batterieverkabelung?)
Jetzt steht er in der Werkstatt und wartet drauf, dass er ausgemessen wird … mal sehen
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