wenn Du den meinst,



dann ist das der späte Serie III Motor, der so wie er ist, eine gute Versorgung mit E-Teilen sicher stellt und hier in D auch zugelassen werden kann.

Der Pre-Defender dürfte IMHO auch schon perma-Allrad haben

Roland_Z fährt den als 110er vielleicht weiss er mehr...

Permanenten Allrad haben die alle. Wie gut der 2,5 Benziner ist weiß ich nicht. Bei dem Typ kann es Probleme geben bei Teilen die anders sind als bei den Vorgängern mit 2,25l. Die 2,5l sind recht selten. Zulassung sollte machbar sein.
Der Verbrauch wird wohl nicht so viel anders als bei alten sein (13-20l), je nachdem wie gut der eingestellt ist.

Ich kenne einen 110 der noch mit dem 2,25 D ausgestattet ist 8o

Jens

Ein Defender als 4-Zyl.- Benziner? Wusste ich auch noch nicht das es sowas gibt... wieviel PS hat denn so ein Gerät?

Ich hatte mal nen 90 4 Zylinder 2 1/4 Benziner mit ca 75 PS . War ein BJ 84 wann die 2,5 er kamen kann ich nicht sagen. Der Motor ist wenn er vernünftig eingestellt recht gut fahrbar. Ein Renner ist das natürlich nicht ;) :D . Von der Charakteristik durchaus Diesel ähnlich lief ab Leerlauf sauber, ist beim langsamen fahren sehr leise (im Wald wenn man nicht auffallen möchte schadet das nicht :D) Verbrauch lag über Land + gemütlicher Autobahnfahrt so um 12,5-14,5l/100 km.Über Stadtverbrauch reden wir mal nicht ;). An Dänischen Stränden verbraucht er auch etwas mehr als ein Diesel :D ;).

Einen Defender mit Benziner gab´s nicht!
Was Du meinst, ist der Vorgänger des Defenders der zwar so aussieht aber schlicht 90 bzw. 110 hieß. Und da gab´s in Südafrika einen 6Zylinder-Benziner von BMW!! und die Aussies bauten in ihre Perentie Perkins- oder Cummins-Motoren ein (unter anderem)

Der 90/110-er bekam anfangs den 2,25l Benziner. Aus dem wurde dann der 2,5 l. Beim Diesel war´s genauso. Der Grundmotor ist im Prinzip immer der gleiche, der Hub war der gleiche, bloß die Bohrung wurde größer.

Aber Benziner im Landy ist sauteuer. Landstraße brauchte meiner um die 15 l, im Gelände werden es dannn auch leicht 25-30. Und wenn Du ihn schiebst, braucht er immer noch 14,999l :D :D :D

Habe meinen Serie 3 109er mit Peugeot Turbodiesel 2,5 l /95 PS ausgerüstet. Braucht um die 10 l und fährt klaglos mit Salatöl. Nun habe ich ein Getriebe LT 77 mit LT 230 eingebaut.
Und da kommt das Schöne ins Spiel: Da anfangs der 2,5l in die alten 90er bzw. 110 eingebaut wurde, paßt das mit dem 5-Gang-Getriebe einwandfrei als Ersatz in Serie 3 rein, da die Motoren dort ja ursprünglich mit dem 2,25 l Motor fuhren.

Gruß
Mike

Hallo Gemeinde,
es gab doch auch hierzulande einen V8 Benziner im Defender, oder nicht?

Gruß,
Dennis

nicht im Defender, aber im Land Rover Stage One ((schau auch mal hier - Zeitleiste)

soweit ich weiss war der 50-years-jubilee-Edition
oder so ähnlich genannt ein v8 motorisierter landrover defender.

Ja es gab den V8 im Defender als Sonderserie

nicht nur als "sonderserie", der V8 war in 110 und 90 von 1983-99 zu haben. allerdings immer mit 3,5, nicht mit 3,9l.

Der 2,5 Liter Benzin ist sooo selten garnicht und war in Belgien sehr beliebt. Bis 1989 war er in europa zu haben, in anderen Laendern noch bis 92. Auch in GB gabs recht viele. Im Pazifikraum wurde er mehr verkauft als der Diesel.

Mit GPL brauchste so 16-18 l das ist auch nicht teurer als diesel. Also etwa gleich wie beim V8. hat 85 PC und dreht viel besser den berg rauf als ein diesel.

Die gehaertete Sitzte sind standard und damit haste auch kein problem mit dem einfachsten Benzin wie in Algerien.

mit ein paar kleinen trick sind uebrigens 110 PS drin.

Hallo,
ich habe auf Sardinien schon sehr viele Defender mit Benzinmotor gesehen/gehört. Das waren aber def. keine 8 Zyl. :-) Die Carabinieri(schreibt man die so) und die Gemeindepolizisten haben die im Einsatz.
Die sind mir aufgefallen weil sie, wenn man langsam fährt, sehr leise fahren :-) so wie mein alter Serie III.

Das sind 2Liter 4 Zylinder. Der Schrecken Aller die damit zu tun haben. Der vermutlich ungeeignetste Motor - anscheinend noch schlimmer als der 2,5liter VM Diesel ...

2 liter Benzin 4 zylinder gabs nur im Serie 1 und in den allerersten 500 serie 2.


und warum, glenlen, soll der so schlecht sein? davon laufen heute nach 50 jahren noch erstaunlich viele?

der 2 1/4 ist auf jeden fall auch nicht so schlecht - genau wie der 2,5l denn im 90/110 waren nur 5 main bearing verbaut, also die guten von ab 1980.

und das die leise sind kann ich nur bestaetigen.

der Range 2,5 VM war uebrigens deutlich haltbarer als der 2,4. Wer ihn gut pflegt und nie zu heiss laufen laesst kann damit locker auf 800.000km kommen. also auch da glaube ich hast du nicht genug Erfahrung.

der hier von tracto kriegt nichts geschenkt. und die km zahl stimmt ich habs selber gesehen!!

Ich hab den nur 2mal beim Dienst in den Händen gehabt - kein Drehmoment, kommt nicht aus den Socken, läuft heiss beim zuschauen und säuft wie der V8 - Kann aber auch sein weils ein Dienstauto war, dass der einfach fertig war - wie die anderen auch, was man so gehoert hat.

0 Erfahrung, ich bring nur die Warnung weiter die in jedem ital. Forum ausgesprochen wird, wenn einer einen 2,5er VM kaufen will. :)