AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

ich komme auf genau 45.
Aber vielleicht habe ich mich auch verrechnet?

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Was sich für dich lohnt kannst du nur selbst beantworten, liegt ganz im persönlichen Ermessen. Ich hab den 211PS und zumindest mit der 8Gang fährt der sich keinesfalls träge. Aber Leistungsüberschuss kostet nun mal Geld, ist aber auch ein Spassfaktor. Mir waren Dinge wie Leder und HA Sperre wichtiger. Kommt sicher auch viel auf das Nutzungsprofil an, wieviel Anhänger, wie hügelig, wieviel KM im Jahr, wieviel davon AB usw.
Fahr halt mal beide probe, sollte möglich sein.

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Unbedingt den großen Motor nehmen. Die PS Unterschiede sind nicht so dramatisch, aber die Drehmoment Unterschiede fande ich eklatant. Der kleine wirkt irgendwie abgewürgt.
Wenn man viel Landstraße fährt, ist man froh beim Überholen.

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

ich komme auf genau 45.
Aber vielleicht habe ich mich auch verrechnet? ,


Super, so viele Unterschiede :D

Also mir reicht es, wenn Du die drei wichtigsten aufzählst, gerne aber auch alle, dann habe ich was zu lesen, wenn ich im Urlaub bin :D:D:D

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Wie weiter oben schon steht: ich würde auch sagen, einfach Probefahren, falls man sich nicht traut, die Entscheidung nach Papierlage oder Bauchgefühl zu treffen. Dabei sollte man beachten, daß der RRS antriebsseitig anders programmiert ist als der Disco 4 (schaltet zum Beispiel früher zurück und mit wesentlich härteren, sorry sportlicheren Lastschlägen), so daß man auch wirklich die beiden Leistungsstufen innerhalb der selben Fahrzeugbaureihe vergleichen sollte, wenn man den exakten Vergleich haben möchte.

LR behandelt den "kleinen" 211 PS Motor stiefmütterlich. Man darf Absicht dahinter vermuten, um damit den Absatz des teureren SDV6 zu fördern. So schweigen sich Prospekt wie auch die Pressemitteilungen zum 3.0 Liter Motor kryptisch darüber aus, ob der TDV6 ebenfalls die sequentielle Bi-Turbo Technik des SDV6 besitzt, oder nicht. Das ist richtig perfide formuliert in den Publikationen von LR.

Wie "üblich" sind auch die Drehmoment- und Leistungsdiagramme für den TDV6 und den SDV6 mit unterschiedlichen Skalen abgebildet. Wer hier vergleichen möchte, sollte sich die Kurven in einem Diagramm selbst nachzeichen. Dies dürfte den Unterschied zwischen den beiden Motoren am aussagekräftigsten abbilden.

Nach allem was man durch Recherche zu diesem Thema rausfinden kann: beide Modelle - 3.0 TDV6 und SDV6 - sind vollkommen identisch, mit Ausnahme der elektronischen Motorsteuerung.

Deshalb darf auch davon ausgegangen werden, daß man, falls man ein Chiptuning installiert, mit beiden Varianten die gleichen Endleistungsstufen erreicht.

Damit ist auch klar, daß der werksseitig aufgerufene Preisunterschied von rund EUR 2000.- ein rein politischer ist.

Getestet wurde der 211PS 3.0 TDV6 im Disco 4 von der Auto Zeitung, wie auch von Auto Bild Allrad in einem 4er Vergleichstest. Der ntv Fernsehbericht aus dem Januar diesen Jahres war ebenfalls mit dem "kleinen" Motor. Einfach mal googeln.

Leider gibt es keinen veröffentlichten direkten Vergleichstest zwischen den beiden Leistungsstufen, zumindest ist mir beim Discovery bisher keiner bekannt.

Ansonsten bleibt zu sagen, falls Hersteller den gleichen Motor in elektronisch unterschiedlich ausgereizten Leistungsstufen anbieten: der stärkere Motor ist üblicherweise der lautere - auf jeden Fall dort, wo er mehr einspritzt und deshalb höhere Verbrennungsdrücke produziert. Und möglicherweise generell, falls er mit generell höheren Einspritzdrücken oder -druckanstiegen arbeiten sollte. Damit belastet er in entsprechendem Maße sich selbst wie auch Getriebe und den Antriebsstrang stärker, die Lebenserwartung dieser Teile sinkt. Ob der stärkere Motor zwingend auch mehr verbraucht, ist zum einen abhängig von der abgerufenen Leistung und andererseits, ob das zusätzliche Drehmoment des stärkeren Motors vom Fahrer dafür genutzt wird, den Motor in effizienteren Verbrauchsbereichen zu nutzen. Häufig gleichen sich in der Praxis beide Effekte in etwa aus, so daß sich real kaum Unterschiede im Verbrauch zwischen den beiden Fahrzeugen ergeben werden. Dies ist häufig auch bei Chiptuning so zu beobachten.

Einen Verbrauchsthread gibt es ja aktuell.

Nominal auf dem Papier hat der 211PS Motor die niedrigeren Verbrauchs-/CO2-Werte.

Meine ganz persönliche Meinung ist, daß ich schon den 2.7 Liter im Disco 3 nie als untermotorisiert empfunden habe, nicht einmal beim Hängerziehen über 2 To. Nach dem ganzen Hype, den die Presse bei der Einführung des 245 PS 3.0 im Disco 4 zelebriert hatte, wonach dieser Leistungssprung der Quantensprung schlechthin darstelle und aus einem bislang unfahrbaren Auto ein nunmehr endlich adäquat motorisiertes Auto gemacht habe, war ich bei der Probefahrt des 245 PS Autos (damals mit 6-Gang) schlicht enttäuscht. Ich hatte Mühe, den nominalen Leistungsunterschied zwischen dem alten 2.7 Liter und dem neuen 3.0 Liter "Wundertriebwerk" in der Praxis auch nur näherungsweise wiederzufinden, zumal der Disco 4 ja sogar durch das geänderte Fahrwerk angeblich im Gewicht reduziert worden sei. Vielleicht lag dies aber auch daran, daß die Presse stets "besonders sorgfältig" vorbereitete Fahrzeuge zur Berichterstattung erhält. Auf dem Händlerhof ist der Kunde dagegen mit der Wirklichkeit konfrontiert.

Für mich wäre die Entscheidung jedenfalls klar: 211 PS.

Gruß.

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Hallo Kollegen,

nach 1 Jahr D4/211 PS darf ich sagen, das für mich (Umsteiger X3 3.0D)
die Leistung durchaus akzeptabel ist.

Auf "Langstrecke" einfach super und auch auf Landstraße ausreichend
im "Futter"..

Also ich persönlich vermisse die stärkere Motorisierung nicht.
Ist sicherlich auch eine Sache der Gewöhnung..

Wichtiger war für mich, wie bereits vom Vorgänger beschrieben das
aktive Hinterachsdiff. sowie --> Weichei, das heizbare Lenkrad ;-)

Gruß aus Kärnten

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Hi,

da der Unterschied "nur" 2000,- € = ca. 3-4% der Anschaffungssumme ist, würde ich die bei einer Neubestellung investieren und daher nach Papierlage entscheiden und nur den 256er Probe fahren. ;)

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Das mag beim SE und HSE so funktionieren, nicht aber beim S, welcher ausschließlich mit dem 211 PS Motor erhältlich ist. Richtig interessant ist aber gerade der Einstiegspreis des TDV6 als "S". Das gilt für den, der bereit ist, auf die ganzen "Features" zu verzichten, die es aus bewährtem "Aufpreis für Begehrlichkeiten"-Prinzip Zug um Zug nur beim SE und HSE gibt.

Aber das ist bekanntlich persönliche Geschmackssache, wieviele dieser Sonderausstattungen (Preis, Gewicht, Fehlerquelle) einjeder an Bord haben möchte.

Sicherlich kann man EUR 2000.- für ein "werksseitiges Leistungstuning" um 45 PS mit voller Werksgarantie als fair betrachten.

Gruß.

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS



....Sagt der, der mal richtig viel Zunder hat...:D

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Es sind nicht nur die 2000 €, es ist meine Frau und die hat 100% (von was auch immer ;)).

Sie ist halt der Budgetmeister :D und braucht gute Argumente

Gruß Thorsten

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Ich stimme Dir voll zu . Mein erster Dicker war ein voll ausgestatteter D3 HSE, gut ein Jahr nur in der Werkstatt, jetzt habe ich den D4 als S und seit zwei Jahren und knapp 70.000 km null Probleme :D:D:D.

Ich habe den D4 mit 245 PS vor zwei Jahren gefahren und der hat mir richtig Spass gemacht, und jetzt habe ich den Range mit TDV 8 gefahren, der war auch nur gut :D. daher meine Überlegung mit den 256 PS und dann doch wieder mindestens einen SE, mit dem Risiko, dass das Theater wieder von vorne losgeht.

Gruß Thorsten

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

... der LR4 hat beim Tausch vom 245er TDV6 aber glatt 400€ Gewinn gebracht. Tuning, bei dem man etwas rausbekommt. :D:D:D

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

O-ha! Range Rover TDV8 ist aber eine gaaaanz andere Liga: Da stimmt plötzlich die Korrelation zwischen den Leistungswerten auf dem Papier und dem, was man im Fahrersitz erlebt! Turbinengleicher Schub, nicht endenwollend bis zur Abregelung. Niedriges Geräuschniveau aber bei jeder Geschwindigkeit, dazu subtiler V8 Sound unter Last. Und ein Federungskomfort, der wirklich dem sprichwörtlichen fliegenden Teppich nahe kommt. Kein Vergleich zum D4 mit seinen dynamisch verhärtenden Elektronikstoßdämpfern. Nutzwert der Karosserie/Innenraum jedoch eingeschränkt. Was das Neidpotential angeht? Weiß nicht. Die meisten können den D4 ohnehin nicht von einem Range unterscheiden, konnten dies nicht einmal beim D3, obgleich der ja nun wirklich eigenständig war... Zuverlässigkeit/Werkstattfreudigkeit des RR TDV8 vermag ich nicht zu beurteilen. Preislich jedoch absolut überlegenswert: fabrikneuer D4, oder gebrauchter TDV8 ? Da kann man wirklich ins Grübeln kommen, man gönnt sich ja sonst nichts...

AW: Unterschied D4 211 PS / 256 PS

Apropos D4 vs. RR:

From The Sunday Times
November 22, 2009
Land Rover Discovery*4 3.0 TDV6 HSE

Jeremy Clarkson:
"I don’t understand the Land Rover Discovery. It’s like torque and electricity and Peter Mandelson. We know it exists and we know what it does. But we can’t explain it very easily. In the olden days, it made sense. There was a big hole between the utilitarian, bring-your-own-earplugs Defender and the Range Rover, which had gone all Surrey, with fancy carpets and seats smothered in cow peelings. In other words, there was no car in the Land Rover line-up for the true countryman, who wanted one car to take his cows to market and his family to the pub. The Discovery filled that hole nicely and, as a result, became very popular with murderers.
Occasionally the Disco was bought by a farmer’s wife but mostly it was bought by people who like complicated guns and camouflage trousers. These people label themselves “off-road enthusiasts” and “green-laners” but it’s all just a front for murdering.
Why does anyone need camouflage trousers? It’s because they want to hide from the police in the woods. And why do they have a Discovery? Because a Discovery can get very far into those woods, which means bodies can be buried in places where they won’t be found by pesky dog-walkers."
........
"In the same way, it’s impossible to drive a Discovery without thinking of the Range Rover. I’m not talking about the (ghastly) Range Rover Sport but what I call the “proper” Range Rover — aka the best car in the world. There is something about a Range Rover that makes you feel better even though the Discovery feels similar to drive. I can’t explain this any more than Faraday could explain electricity. It’s just a fact.
All you ever think in a Disco is: “God. I wish I had a Range Rover.” It’s like being on holiday in Port Grimaud. You’re in the same country as St Tropez. You’re on the same bay. You have the same weather and the same food. And you’ve paid less. But you’re not actually in St Tropez and that makes you feel constantly disappointed with your lot.
Of course, you can argue that you bought the Discovery because you need seven seats. But if you need seven seats, the Volvo XC90 is a more sensible, more practical, easier to use and less expensive solution.
So there we are. The Land Rover Discovery 4. It’s excellent. Don’t buy one."