AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

danke - sieht so aus, dass das WHB den Mitnehmer als Antriebsflansch bezeichnet.
Hat das von Euch schon mal jemand selber gewechselt?

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

dauert pro Rad ca 15 Minuten.

- Staubkappe abnehmen
- Sprengring abnehmen
- die 6 Schrauben rausschrauben
- Mitnehmer (ohne Steckachse) abziehen, wenn Steckachse auch raus kommt, dann wieder reinfummeln. Blöder Job...
- alles schön sauber machen
- entweder neue Dichtung oder Flüssiggummi auf die Verbindungfläche machen
- neuen Mitnehmer drauf schieben
- die 6 Schrauben ansetzen
- den Sprengring wieder einsetzen
- die 6 Schrauben fest ziehen
- Fett in die Staubkappe machen und rauf damit
- Bier aufmachen und an das nächste Rad gehen

Geht bestimmt auch schneller. Mag aber Hudelei nicht...

Grüße
Pat

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Hi Pat,
was verschleißt denn schneller? Der Mitnehmer oder die Steckachse? Anders gefragt: ist es nicht sinnvoll, neben dem Mitnehmer auch die Steckachse zu wechseln, wenn Spiel da ist? Wenn ich Dich recht verstanden habe, zieht man die Steckachse einfach raus und fädelt sie dann wieder ein, oder? Kein Abzieher oder ähnliches erforderlich?
Danke,
samsung

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Es langen eigentlich die Mitnehmer. Das weicheste Material und daher eher die Sollbruchstelle. Es sei denn man verbaut die Version HD. Da kann dann auch die Steckachse über die Wupper gehen.

Steckachsenspiel kannst Du mit Fingerspitzengefühl aber feststellen. Bei abgebautem Mitnehmer drehst Du die Steckachse in der Führung im Diff. Soll kein Spiel haben. Alternativ zu den Fingern: mit nem Stück Stoff umwickeln und die Wasserpumpenzange nehmen zum Spiel feststellen. Aber dann hat man eigentlich nicht wirklich viel Gefühl.

Die Steckachsen kosten im Satz bei LR mal eben 790 Euro. Im Zubehör via britpart im Satz ca 190 Euro.

Geht bei mir zum Glück noch alles auf Garantie bis 120.000 km. Bei 119.000 wird da alles nochmal auf Null gestellt.

Beim TD4 halten durch das höhere Drehmoment die Mitnehmer ca 40.000 km. So mein :D und auch bei meinem und zwei anderen fest gestellt. Demnächst ist wieder Kontrolle bei 80.000. Da fliegen die wieder raus. Also die Mitnehmer.

Da die Mitnehmer weniger als ne Tankfüllung kosten (zubehör britpart nicht LR), hab ich auf Reisen immer einen Satz mit dabei. Lieber tausche ich die Billigen weil die als Sollbruchstelle nachgeben, als das es im Gelände dank der HD's mehr kaputt macht.

Aber das mit den HD's ist schon wieder ein philosophisches Thema für Bier und Popcorn

Grüße
Pat

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?



Hi Pat,

stimmt alles......wenn Sie nicht festgerostet sind ;-) wie bei mir :-(

Cheers
Eddi

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Jepp, deshalb das Fett in die Staubkappen. Hat LR bei Herstellung weg gelassen:o.

Wenn der Mitnehmer schon eine bleibende Verbindung mit der Steckachse eingegangen ist, dann einfach mit der Steckachse raus ziehen und beides wechseln. Der Gammel springt ja auf die Steckachse dezent über. Der Zustand sollte bei fest gerostet nicht wirklich prickelnd sein.

Pat

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Die Behnadlung des Voreigentümers kann man leider nicht rückgängig machen.
Leider ist es auch noch vorn, da ist nix mit rausziehen.

Aber ich will das Thema jetzt nicht verschieben ;-)

cheers
Eddi

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Das ist dann der sogenannte Wurst case ;-)

Pat

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Hi,
ich werde auf jeden Fall die Mitnehmer wechseln (weil sie Spiel haben). Dass mein "Klonk" beim Einkuppeln dadurch jedoch weggeht, glaub ich nicht. Denn wenn das "Klonk" nur vom Spiel zwischen Steckachse und Mitnehmer kommen würde, müsste es ja auch in eingekuppeltem Zustand beim raschen Gaswegnehmen und ruckartigen Beschleunigen zu hören sein. Oder täusch ich mich da?

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

das Bild oben sieht mir eher nach dem Flansch zum Diff aus.

Mitnehmer und Achswelle sind beim 90iger aus einem Stück.
Eine Fehlerquelle weniger.

hier das richtige Teil/Bild:

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Danke defekter für die Korrektur.:)

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

@ DEFEKTER

Vorsicht mit der Aussage,
die einteiligen Steckachsen-Mitnehmer sind beim TD5 verbaut nicht aber beim TD4,
dort sind es wieder 2 getrennte Bauteile.

Gruß

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Hallo Freunde,
habe eben die alten Steckachsen und die Mitnehmer der Hinterachse (wegen dem Spiel) gegen neue getauscht. 8)
Dann noch alles was Abschmiernippel hat abgeschmiert. (Kardanwelle und Kreuzgelenke)

Und siehe da....:D.... das blöde gekloppe beim einkuppeln ist weg.!!!:D:D:D

LG Frank

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

meiner hat jetzt eine neue Kupplung, und siehe da: das Klonk beim Einkuppeln ist weg.
Fährt sich fast wie ein richtiges Auto!!

AW: Mal nicht die Kupplung sondern diesmal der Geber oder Nehmerzylinder?

Ich habe jetzt die Steckachsen getauscht plus ein paar Gummis Schubstrebe und Stoßdämpferaufnahmen Hinterachse und das Klonk ist auch weg. Naja, nicht ganz, aber zu 80%. Den Rest würde vermutlich die Kupplung tauschen bringen....