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Könte einen RRC LSE bekommen, BJ 93 mit 204900km, zwei Vorbesitzer, lt Angebot mit einigen Roststellen, so wie üblich die Heckklappe oben.
Was macht der Motor nach der Laufleistung? Das Auto sieht auf Bilder gut aus, und die Fragen deshalb weil er 750KM von mir weg steht.
Bitte um Entscheidungshilfe.
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
wie du vermutlich schon weißt ist beim v8 mit 200000 die nockenwelle ziemlich sicher durch.
wenn man die wechselt macht man die hydrostössel und die steuerkette mit kettenrädern auchgleich mit.
gegebenenfalls auch die kipphebel mit wellen.
kostet alles nicht die welt. diverse reperatursets gibts ab 150 euro aufwärts.
die arbeit muss man sich halt antun.
anosnsten die üblichen russtellen am rahmen genau ansehen! die hinteren rahmenenden mitsamt der tankbefestigung. und der rahmen vorne innen beim kat! und im bereich der federaufnahmen mal genauer schauen. dämpferdome sind auch gern mal durch.
karosserie ist natürlich der hintere crossmember, die hinteren kotflügel im übergang zur c säule bzw die gurtbefestigungspunkte. dann noch die fussräume und natürlich die inneren scheinwerferboxen vorne mit den innenkotflügeln. obere heckklappe ist obligatorisch.
radlager bzw radschenkelbolzen. kurz mal am rad rütteln ob sich da was tut.
Jouw, genau wie die XJ Series 2 von Jaguar aus der Hochblüte-Sparzeit von British Elend...die 80er/1.Hälfte 90er...sehr bescheidene Verarbeitungsqualität und Rostvorsorge..
gerade Teatime...Pech..war der Unterbodenschutz eben nur halb....
nix kannste falsch machen, mein RRC hat ueber 144'000 meilen. Allerdings sagte mir der Vorbesitzer dass der Motor 2009 gemacht wurde, was aber genau gemacht wurde weiss ich leider nicht.
Wenn der Preis stimmt, nimm den Wagen, und wenns schrott ist kannste immer noch das uppertailgate vergolden lassen ;)
meiner Meinung nach ist eine Karosserie ohne Rost das aller wichtigste, weil eben das Aushängeschild deines Wagens.
Wenn die ok und ohne Sweißerrei zu retten wäre, würde ich nach meinem heutigen Kenntnissstand heute auch einen Wagen mit defekter Luftffederung und festen Bremsen nehmen, da dies Verschleisteile sind und regelmäßig gewartetewerden müssen.
Wohingegen eine unverbastelte Karosse den Wertzuwaqchs positiv unterstützen wird.
All den anderen technischen Kram, kann man selber machen. Schreck da nicht vor zurück!
2002 hatte ich einen LSE der Probleme mit der Luftfederung hatte, ich habe das Auto damals in Schweden stehen lassen und bin mit dem Landy nach Hause gefahren, da wohnte ich noch in Wuppertal.
Mir hat dann aus einer Land Rover Werkstatt ein Tragbares Handgerät geliehen mit dem ich die Luftfederung wenn sie absank wieder auf Niveau bringen konnte, kann mir jemand sagen wie diese Gerät heißt und wo man so was bekommen kann?
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
Kauf Dir 4 Ventile im Pneumatikladen (als Luxusversion als M.A.R.S unterwegs) und Du annst Dich an jeder Tanke hochpumpen (einfach Luftleitung aus Ventilblock ziehen und die Ventile aufsetzen).
Alternativ löte Dir das Kabel vom EAS Project zusammen, die Software ist umsonst und reicht auch um Fehler zu löschen.
Da hat sich im DIY Bereich etwas getan :-)
1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!
"du dir das Teil dann nicht durch die Lappen gehen lässt."
sind da Bewohner der oberen Territorien deines Aufenhaltsgebiets ebenfalls interessiert?
Das so zu schreiben zeugt von einem ausgeprägtem Humor!! Respekt!:D:D:D obwohl die Menschen ja in Echt "Samen" heißen...
aber falsch machen kannste nix, gar nix! Glaubs einfach!!;)
Holger
was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut ! Schaf lügt !
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BJ 93 mit 204900km, zwei Vorbesitzer, lt Angebot mit einigen Roststellen, so wie üblich die Heckklappe oben.
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