Hallo!
Nachdem unser Forum manchmal einen leichten Schwerpunkt in Richtung "mein Range ist kaputt" aufweist (warum auch immer ;)), möchte ich einen kurzen Beitrag liefern, der einfach von Fahrspaß mit dem RR berichtet - nachdem gegen alle meine Erwartungen auch NIX (!!!) dabei kaputt geworden ist ;)!!
Auslöser war ein unscheinbares Blatt Papier, den mir meine Frau zu Weihnachten überreichte, auf dem die Reservierungsbestätigung für ein Eis- & Schneetraining des ÖAMTC (österr. Pendant zum ADAC) stand - so ging es Anfang Februar mit dem RR der häuslichen Chefin bei minus 20°C zum Fahrtechniktraining.
Die Erstbesprechung der Übungen absolvierte ich noch vor Kälte zitternd bei Höchststufe der Heizung, Winterjacke und Sitzheizung Stufe 2....
Nach wirklich wertvollen Trainigseinheiten (Bremsen in Kurven, Ausweichen, "Elchtest" auf Eis, Handlingparcours etc.) gab unser Instruktor die Schnee-/Eisbahn speziell für 4rad-getriebene Fahrzeuge frei, mit der Auflage, auch alle elektronischen Hilfen einmal probeweise abzuschalten - das Ergebnis war einfach unglaublich - eine 270° Rechtskurve mit vollem Linkseinschlag und Vollgas zu verlassen war ebenso spektakulär, wie im Drift gegenlenkend einen Hügel runterzufahren, um die gegenläufige 180° Kurve zu schaffen - mittlerweile war die Sitzheizung schon lange auf 0, die Innentemtemperatur auf 17°, die Jacke ausgezogen und ich saß mit Schweißperlen auf der Stirn im kurzärmligen (durchgeschwitzen) Hemd am Steuer.
Neben der Conclusio, dass so ein Training wirklich wertvoll ist, haben sich für mich noch folgende, wertvolle ;););) Erkenntnisse ergeben:
1) Füllt man aufgrund eines gewissen Schneefräseneffektes die Felgen glattflächig mit Schnee, ist das leidige Thema des hohen cw-Wertes des RR hinfällig und die Kühlung der Bremsen auch gegeben. :D
2) Nachdem man im Drift 4-rädrig Schnee über das gesamte KFZ schaufelt, ergeben sich manche Effekte, die die Lesbarkeit der Nummerntafel - natürlich vollkommen unerwünscht - eklatant erschwert...
3) Sitzt man mit der Bodenplatte im Schnee auf, wobei KEIN Rad mehr Kontak zum Boden hat, spinnt die gesamte Elektrik und der einzige Trost der bleibt, ist die Tatsache, dass ein Jeep beim Bergeversuch kläglich scheitert und die Hilfe per Traktor kommen muss :o:o.
Sobald ich über Punkt 3) hinweggekommen bin, buche ich das nächste Training :):):)
liebe Grüße
Gerhart
Nachdem unser Forum manchmal einen leichten Schwerpunkt in Richtung "mein Range ist kaputt" aufweist (warum auch immer ;)), möchte ich einen kurzen Beitrag liefern, der einfach von Fahrspaß mit dem RR berichtet - nachdem gegen alle meine Erwartungen auch NIX (!!!) dabei kaputt geworden ist ;)!!
Auslöser war ein unscheinbares Blatt Papier, den mir meine Frau zu Weihnachten überreichte, auf dem die Reservierungsbestätigung für ein Eis- & Schneetraining des ÖAMTC (österr. Pendant zum ADAC) stand - so ging es Anfang Februar mit dem RR der häuslichen Chefin bei minus 20°C zum Fahrtechniktraining.
Die Erstbesprechung der Übungen absolvierte ich noch vor Kälte zitternd bei Höchststufe der Heizung, Winterjacke und Sitzheizung Stufe 2....
Nach wirklich wertvollen Trainigseinheiten (Bremsen in Kurven, Ausweichen, "Elchtest" auf Eis, Handlingparcours etc.) gab unser Instruktor die Schnee-/Eisbahn speziell für 4rad-getriebene Fahrzeuge frei, mit der Auflage, auch alle elektronischen Hilfen einmal probeweise abzuschalten - das Ergebnis war einfach unglaublich - eine 270° Rechtskurve mit vollem Linkseinschlag und Vollgas zu verlassen war ebenso spektakulär, wie im Drift gegenlenkend einen Hügel runterzufahren, um die gegenläufige 180° Kurve zu schaffen - mittlerweile war die Sitzheizung schon lange auf 0, die Innentemtemperatur auf 17°, die Jacke ausgezogen und ich saß mit Schweißperlen auf der Stirn im kurzärmligen (durchgeschwitzen) Hemd am Steuer.
Neben der Conclusio, dass so ein Training wirklich wertvoll ist, haben sich für mich noch folgende, wertvolle ;););) Erkenntnisse ergeben:
1) Füllt man aufgrund eines gewissen Schneefräseneffektes die Felgen glattflächig mit Schnee, ist das leidige Thema des hohen cw-Wertes des RR hinfällig und die Kühlung der Bremsen auch gegeben. :D
2) Nachdem man im Drift 4-rädrig Schnee über das gesamte KFZ schaufelt, ergeben sich manche Effekte, die die Lesbarkeit der Nummerntafel - natürlich vollkommen unerwünscht - eklatant erschwert...
3) Sitzt man mit der Bodenplatte im Schnee auf, wobei KEIN Rad mehr Kontak zum Boden hat, spinnt die gesamte Elektrik und der einzige Trost der bleibt, ist die Tatsache, dass ein Jeep beim Bergeversuch kläglich scheitert und die Hilfe per Traktor kommen muss :o:o.
Sobald ich über Punkt 3) hinweggekommen bin, buche ich das nächste Training :):):)
liebe Grüße
Gerhart
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