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Hi Andy, hab mal ne Frage bzgl. der Torsen Diffs! Wie liegen die Teile preislich? Naka will 750.- Euro ...im Netz bei Padd gerade mal 430 netto... Hast du ne Bezugsquelle? Bist du zufrieden damit? Selbst eingebaut oder Werkstatt?
schön zu sehen dass ich nicht der einzige Jermey Clarkson Fan im Forum bin ;)
Ich kann Dir leider keine detailierte Antwort geben, aber ich glaube nicht dass Du einen TD4 mit Boost auf 265/65 ohne SPV eingetragen bekommst... aus genau den Gründen die Du photographiert hast.
Der TD5 hatte ein anderes Fahrwerk, was sich alleine schon aus den unterschiedlichen Höhen erschließt (der TD5 ist höher als der TD4). Auch scheint der TD5 (statistisch nicht belegbar und auf meinem Bauchgefühl basierend) weniger empfindlich auf Höherlegungen zu reagieren. Also haben die Jungs von LR was gedreht... beim Wechsel vom TD5 zum TD4. Und wahrscheinlich wurde das auch schon mal irgendwo hier im Detail diskutiert :D
Aha, interessant. Ich hab jetzt SPVs dran, eingetragen ist nix, steht aussen drüber.
Strange das Ganze, ich hätt nicht geglaubt dass da fahrwerkstechnisch was verändert wurde beim Td4.
ich mag jetzt meinen Dicken auch mal vorstellen. Eingebaut bis jetzt wurde:
- Mantec Schnochel (neues Design)
- Differentialschutz vorne von Nägele
- Nakatanenga Unterfahrschutz 10mm Alu
- Verstärkte Spurstange aus Federstahl von Matzker (schwarz lackiert)
- 2x Torsendifferentiale (Detroit Truetrac)
- 265/75 R16 Goodyear Duratrac mit 33mm Spurverbreiterung auf Boost Felgen
- Nakatanenga Rock- und Treeslider
- Riffelblech Kotflügel und Motorhaube 2-teilig
- Hundegitter
- Raid Sportlenkrad mit LR Emblem
Und warum das alles?
Weil ich einfach Spass dran habe. Die Torsen sind die Macht im Gelände, die Spurverbreiterungen helfen in der Stadt wg. Wendekreis, der Rest falls doch mal 'ne Böschung vor der Eisdiele auftaucht. ;)
Und jetzt ist erstmal Schluss damit, sonst gibt's Mecker von der besseren Hälfte (und dem freundlichen Herren von der Sparkasse)
Sehr schönes Auto!! Wenn du einen Hund hast kannst du von aussen noch Gitter vor die Schiebefenster machen, dann kannst du die Fenster aufmachen und nix kann passieren. Ich habe sie bei mir auch, aber mehr als Schutz und weil es echt nett aussieht. Man sollte sie aber nicht aufnieten sondern mit Nietmuttern aufschrauben, dann kann man sie zum putzen schnell abschrauben.
Vielen Gruss
Hi Andy, hab mal ne Frage bzgl. der Torsen Diffs! Wie liegen die Teile preislich? Naka will 750.- Euro ...im Netz bei Padd gerade mal 430 netto... Hast du ne Bezugsquelle? Bist du zufrieden damit? Selbst eingebaut oder Werkstatt?
Gruss Matze
Die Fragen habe ich auch :)
Könnt ihr mir da helfen?
Dann noch die Schloesser der Zargesboxen montiert und auch diese schwarz matt lackiert. Und weil ich eh schon auf dem Dach war auch den Kanisterhalter montiert Oasis6 (5 von 6).jpg
Grundsätzlich werde ich die Bleche hoffentlich nicht allzu oft brauchen (ausser jedes Wochenende zum Abstellen des Kochers :)) Ist aber wie alles am Landy ein Gebrauchsgegenstand und sieht nur am 1. Tag wirklich neu und gut aus. Aufgrund der hervorragenden Qualität der Bleche und der Veredelung, denke ich das die Beschichtung auch leichte Einsätze mit wenigen Kratzern übersteht. Wird aber sicher im rauen Bergungsfall in Mitleidenschaft gezogen werden..
Hi Andy, hab mal ne Frage bzgl. der Torsen Diffs! Wie liegen die Teile preislich? Naka will 750.- Euro ...im Netz bei Padd gerade mal 430 netto... Hast du ne Bezugsquelle? Bist du zufrieden damit? Selbst eingebaut oder Werkstatt?
We are a family owned business and have been supplying quality products and excellent customer service worldwide since 1988.
We are currently open and operating as normal. However we currently have longer lead times than usual; the lead time for transmissions is around 4-5 weeks. Parts orders are being dispatched as normal. We ship worldwide.
knapp 300Pfund + MWST, wenn wieder "in stock".
Plus 30Pfund für Spacer Ring, wenn Hinterachse 110/130".
Einbau ist DIY möglich, weil das Anspruchsvolle am Diff m.W die "Tiefe" des Trieblings ist. Da brauchte man einen maßgefertigten Meßblock, oder muss tricksen. Aber das Tellerrad mit dem eigentlichen Differential wird nur in einer Achse eingestellt und mit Tuschierpaste kann man es kontrollieren. Und, wenn unsicher, immer noch zum Profi geben. Wenn er den Klumpatsch direkt auf die Bank bekommt, und nicht erst unterm Auto herumbauen muss, ist Arbeitszeit und damit -lohn auch überschaubar.
Guckste einfach mal im Werkstatthandbuch, ob die Procedur individuell machbar erscheint.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Meine aktuelle Ausbaustufe.
Nix wildes dazugekommen.
LED am Dachgarten.
Koni Dämpfer - sieht man nicht
Cooper ST Maxx auf Wolf
Die kleinen Kotflügelerweiterungen - Vorteil sieht man im Bild zwei. Vorne nur leichte Matschspuren
Diff Schutz vorne - Paddock
Haubentritte von Entreq
Dreck. Aussen - Gelände :D Innen - Kinder :sn
Hinten stört es mich nicht. Vorne bleiben halt die Seitenscheiben und der Ellenbogen sauber.
Die "Schutzleiste" von T-T passt m.E. auch nicht so gut auf das Riffelblech.
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