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das Land Rover Logo in schwarz-silber müßte es inzwischen rein theoretisch als Original-Ersatzteil beim Freundlichen geben, da die neuen RR Evoque je nach Farbe und Ausstattung das Logo hinten in schwarz-silber drauf haben.
so, bin auch mal wieder im Land, wenn auch nur zwei Tage. Ich dachte das die Originalfedern nahe dem zul. Gesamtgewicht mal weicher werden aber das war dann wohl ein Irrtum, weicher sind sie schon geworden, aber nur beim Bremsen und in Kurven :( Ist eigentlich eine Frechheit seitens LR so einen Mist zu verbauen. Fahrwerk ist also auf Prio 1 gerutscht.
Pat hat mich ja überzeugt was die Dämpfer angeht ;) aber bei den Federn bin ich noch unschlüssig, von den Matzker-Dingern habe ich hier öfter was von "verrostet" und "gebrochen" gelesen.
Volker, wir müssen uns mal treffen und zwar vor dem Umbau-Manie-Treffen :D Ich möchte mit dem Wagen auch nicht höher kommen. Und lass dir nix erzählen wegen der Trittbretter, die Dinger sind sowas von praktisch, irgendwann lasse ich das Riffelblech der Teile schwarz pulvern aber ab kommen die sicher nicht. Du hast z. B. auch irgendwann einen Dachträger an den man irgendwie von jeder Seite mal dran muss. ;)
Das mit der Probefahrt können wir gern die Tage machen, ich schicke dir eine PN.
Zu den Federn, hier mal der Auszug aus dem Teilegutachten:
Werkstoff: 55CrVa ( was immer das auch bedeutet ) :D:D
Weiter Angaben:
Die Federn sind hergestellt nach DIN 2095, der Korrosionsschutz besteht aus einer Zink-Phosphatierung und einer Pulverlackierung. (Zitat Gutachten)
@ Volker: Schick, schick! Jetzt müssen nur noch die Trittbretter ab, dann ist er SEHR schick!
Interessant finde ich auch die Variation der englischen Flagge die du spontan rechts hinter deinem Fahrzeug aufgebaut hast (letztes Bild). :D
Grüße
Christian
PS: Meiner steht immer noch vorne tiefer als hinten, aber 5cm höher. Ex-Tec-Fahrwerk – wird hier konsequent außen vor gelassen, bei all den Fahrwerks-Vergleichen ... :)
Danke,Danke ich bleibe bei Schick, Schick sehr Schick muss nicht sein, was bedeutet, das die Trittbretter erst mal bleiben :D
Bei meinem Konzept für die Karre sind erst mal andere (Teile - Zubehör- usw.) in der Planung:)
...das steht in meinem Gutachten auch drin und so sahen sie dann aus - uind zwar TROTZ Wachsbehandlung und jährlichen Fluidorgien
Wohlgemerkt es waren nur die Hinteren betroffen, vorne sehen sie sehr gut aus. Ich bin aber zu 95% auf der Strasse unterwegs, so dass es nicht vom Sandstrahlen in der Wüste kommen kann. Ich gehe daher davon aus, dass es bei meinen Federn bei der Grundierung/Lackierung Probleme gab..
hier mal eine Idee, die Trittbretter abzuschrauben und dennoch auf das Dach greifen zu können. Ich habe mir die damals anbauen lassen, da ich den Seitenaufprallschutz erhöhen wollte. Die originalen Trittbretter knickt es schon bei einem Fahrradaufprall nach innen und dann kommt gleich wenig und weiches Alu, das einen "schützt". Daher die Treeslider.
...das steht in meinem Gutachten auch drin und so sahen sie dann aus - uind zwar TROTZ Wachsbehandlung und jährlichen Fluidorgien
Wohlgemerkt es waren nur die Hinteren betroffen, vorne sehen sie sehr gut aus. Ich bin aber zu 95% auf der Strasse unterwegs, so dass es nicht vom Sandstrahlen in der Wüste kommen kann. Ich gehe daher davon aus, dass es bei meinen Federn bei der Grundierung/Lackierung Probleme gab..
Jeep, hast recht, die sehen Schei... aus.
Ich wollte meine erst in Wagenfarbe lackieren :D:D (*lach*)
ich hab die Ein-Rohr-Altherren-Trittbretter von LR dran. So wie Jak. Und die bleiben. Habe auch das Riffel runter und es schwarz pulvern lassen. Auf den Rohren lag der Dicke schon mehrfach drauf. Problemlos. Klar haben die schon Kampfspuren. Aber das war es auch schon. Die einrohrigen halten so einiges aus.
Nicht verwechseln mit den billigen Zwei-Rohr-Tritten. Die halten tatsächlich nichts.
@Jak: eine günstige alternative OHNE Höher zu kommen ist: vorne die LR HD einbauen. Hinten die originalen lassen und die progressive Zusatzfeder rein. Ok, ist natürlich nicht so gut wie die Matzker. Aber so günstig das man das mal ausprobieren kann.
Im Gelände hat das der x-country erprobt. Der ist aber gerade in Griechenland unterwegs.
Was die Kurvenneigung angeht. Vorne der Stabi ist ein muss. Hinten dann den entkoppelbaren rein. Der reduziert die Seitenneigung extrem. Und im Offroad ausschalten für volle Freiheit.
Die Alternative für Federn ist dann meist Trailmaster. Aber das heißt dann auch etwas höher. Eben auch Doppelgelenkwelle usw. Ich komme grade an einen Satz Trailmaster HD günstig ran. Die waren nur 500 km verbaut. Aber eben ohne die anderen Modifikationen bei dem. Daher wurde blitzartig zurück gerüstet und die Federn sind noch übrig.
Ich hab von dem die Kumho KC 11 in 285 abgekauft. Die waren dann auch nicht mehr am Auto da ja die Höhe fehlte.
Werkstoff 55 CrVa steht für Chrom Vanadium Zugfestigkeit 55
Wichtig ist bei Federn immer, das eine vernünftige UND flexible Pulverbeschichtung drauf ist. Ist die nicht flexibel genug, dann reisst die und es sieht so aus wie bei Dir. Da hilft leider auch kein Perma oder sonstiges. Auch die Lösung Schrumpfschlauch auf die Feder drauf ist Käse. Da rostet es dann da drunter.
Federn die unterhalb von 2 Jahren das Rosten anfangen: umtauschen. Deutsches Garantierecht. Ausnahme ist Rost wegen Steinschlag. Aber das muss ne Federpulverung abkönnen. Meine Trailmaster haben in 2 Jahren einiges mitgemacht. Und die Beschichtung ist immer noch ok.
Pat
Der Unterschied zwischen Existieren und Leben liegt in der Gestaltung der Freizeit - Lebe Deinen Traum
Различие между существованием и жизнью лежит в оформлении свободного времени - Жи твою мечту
@Jak : ich habe vorne die HD Federn drin , und hinten die Originalfedern , und auf Empfehlung von Pat die progressiven Zusatzfedern vom Nackten hintendrin. Die original Stoßdämpfer sind auch noch drin. Lässt sich sehr angenehm fahren. Kann es nur empfehlen.
danke Pat, mache dann mal ne Probefahrt mit Volker :) und dann wird entschieden. Hat vielleicht einer die Federn von EX-Tec und kann dazu was sagen?
@Oliver: Nachdem ich nun rund 40 TKM mit den Original-Federn hinten gefahren bin wage ich zu bezweifeln das sie in meinem Fall mit zusätzlichen weichen Federn deutlich besser werden. Ich fahre immer mit stark unterschiedlichen Beladungszuständen zwischen 2.300 und 3.000 KG. Auf der Straße ist das ja alles noch auszuhalten aber auf Schotterpisten/schlechten Wegen geht das echt überhaupt nicht, hatte schon den Luftdruck hinten deutlich runter genommen, damit das Gebiss nicht raus fällt... ;)
@jak: wir können gerne mal ne Probefahrt machen. Deutlich weniger Neigung. Und im Leerzustand , wie ich meistens rumfahre , deutlich besser auf der Straße als ohne Zusatzfedern. Wie sich die Kombi vollbeladen auf der schotterpiste verhält , kann ich dir leider nicht sagen. Ich gehe aber stark davon aus , wenn später noch die Fox montiert sind , wird das ganze den Matzkerfedern ebenbürtig sein.
Für ich war immer wichtig, dass dei Kiste auch insgesamt etwas höher kommt - daher Trailmaster by Maas. Bin mit meinem Fahrwerk jetzt knapp 30.000 km gefahren und bin sehr zufrieden.
Für ich war immer wichtig, dass dei Kiste auch insgesamt etwas höher kommt - daher Trailmaster by Maas. Bin mit meinem Fahrwerk jetzt knapp 30.000 km gefahren und bin sehr zufrieden.
Und höher sieht auch viel besser aus :D
Ich denke das kann man nur bei einer Testfahrt rausfinden. Das treffen ist ja nicht mehr so weit ... Höher nur wegen der Optik ? Da geht zumindest bei mir der Alltagsgebrauch vorne weg. Meiner ist durch die HD Federn und die zus. Federn eh schon höher . Wenn ich das jetzt noch ausbaue , dann muss ich am schluss noch ne Rolltreppe für die liebe Frau anbauen.
Ich finde alle serienmässigen Fahrwerkskomponenten schrottig - das bringt eine zusätzlich Feder sicher eine gewisse Verbesserung. Aber der Glaube, dass man es auch nur ansatzweise mit einer vernünftigen Fahrwerkslösung vergleichen kann, ist dann doch eher Aberglaube.
Und höher AUCH wegen der Optik - nicht nur.
Das Landy ist übrigens mein Alltagsauto ;) Den BMW fährt nur noch meine Frau :D
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