AW: Umbau-Manie ...

Ich bin schockiert, dass er mit noch mehr Kunden als Pat und mir spricht ... *lach*

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Hallo zusammen,

ich staune, wie sich der Thread entwickelt und, was man alles am Defender umbauen kann ;) . Hut ab insbesondere vor den beiden völlig schmerzfreien Hauptakteuren JetPat und Niffko.

Mich würde interessieren, wie Eure Erfahrungen mit den einzelnen Umbauten sind. Gibt es Sachen, die Ihr nicht mehr oder zumindest nicht mehr so machen würdet? Gibt es Sachen, die Ihr für absolut gelungen im Sinne eines must have haltet?

Bin neugierig und freue mich auf Antworten.

Viele Grüße und ein schönes WE,

Stephan

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Würde ich nicht mehr machen:
- Alu-BW-Boxen auf dem Dach. Viel zu schwer.
- Fahrwerk mal eben einbauen. Wird hinterher doppelt so teuer. Hätte mich vorher besser erkundigen und gleich das FOX verbauen sollen.
- Wolf-Felgen. Nicht für das hohe Gewicht ausgelegt.
- Handschuhfach kaufen. Hätte ich selber viel günstiger bauen können.
- Ram-Air-Einlass für die Heizung. Ramed auch das Wasser da rein

Jederzeit wieder:
der Rest der auf der Wombat-Homepage ist.

Must have:
- Sandern, U-Bodenschutz
- M/T Bereifung
- FOX-Fahrwerk
- Torsen-Differentiale vorne/hinten
- vernünftiges Radio (Alpine)
- Landy abdichten
- Kompressorkühlbox
- Zusatztank
- Feuerlöscher
- Standheizung
- Klappdach
- Innenausbau
- Aussenkäfig
- durchsichtige Sonnenblenden
- Muurikka
- Espressomaschine

obiges ist aber "meine persönliche" Meinung...

Pat

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Die durchsichtigen Sonnenblenden kicken mich.

RAM-Air hatte ich mal - war kacke ... danach hatte ich das geile Entreq-Snowcover ... ist echt erste Sahne und toppt aus meiner Sicht alle anderen. Aber nach den Schnorchenumbau brauch das nicht mehr - also war es keine gute Investition.

Sonst würde ich alles so lassen - inkl. dem, was noch kommt ;)

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Moin Niffko,

von wo zieht die Heizung jetzt die Außenluft, einfach aus dem Motorraum?

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Nein - von außen ... da ist der "untere" Lufteinlass umgebaut, an am normalerweise der Schnorchen verbaut wird... Auf dem Foto sieht man das etwas:

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Hallo JetPat, hallo Niffko,

danke für die schnelle Antwort. Dann gibts für mich ja noch Einiges zu tun .

Zwei Dinge interessieren mich noch sehr (hoffe, das ist nicht OT):

1.) Pat, Du hast vo. und hi. Torsen; die brauchen doch immer eine gewisse Drehzahl, um anzusprechen? Wenn ich aus dem Stand eine schwierige Passage anfahren möchte, nützen mir die Torsendiffs nichts, richtig? Nützt dann die ETC was? Geht in solchen Situationen also die ETC früher ans Werk, als die Torsendiffs oder ist die ETC mit Torsen komplett arbeitslos?

2.) Ihr habt LED-Scheinwerfer, sind die empfehlenswert? Lichtausbeute ist sicher top, wie sieht es aber mit Haltbarkeit und ggf. Feuchtigkeitseintritt aus?

Noch ein Tipp für Pat :p:

Vielleicht wäre das was für kalte Winterabende:



Dann würde auch der Espresso bestimmt besser schmecken :D.

Schönes WE,

Stephan

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Wir haben ja unterschiedliche LEDs - Pat die JW Speaker und ich die günstigeren Sirius. Mir sind die Sirius lieber - die haben das besser Fernlicht und sind auch robustem Kunststoff - die JW Speaker haben eine Glasfront und sind recht empfindlich. Aus meiner Sicht sind beide Versionen erstklassig und DEUTLICH besser als die serienmässigen Leuchten oder Klarglasfunzeln.

Feuchtigkeit hatte ich bisher noch nicht in den Lampen - auch keinen Beschlag.


... und ein kachelofen würde mir doch besser gefallen als ein schnöder Kamin :D

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Auch wenn ich nicht Pat bin, ich antworte mal trotzdem ;)

Das Torsen-Diff. arbeitet mechanisch, es ersetzt das normale Diff und arbeitet daher immer. Fährst Du langsam (Standgas) arbeitet ETC nicht aber die Diff's schon. Benutz mal die Suchfunktion, da gibts gaaaanz viel zu lesen hier.

Ich habe die JW-Speaker wie Pat, die werden auch vom Millitär verbaut, sind daher haltbar. FRED95 hatte einen Scheinschlag, da war das Glas kaputt. Ich habe viele kleine Mini-Steinschläge, ist halt so bei Glas. Im Winter waren sie einmal von innen Beschlagen. Auch hier gibts viel zu lesen über die Suchfunktion. Die gleichen Scheinwerfer würde ich wieder kaufen, wenn auch teuer, aber bringt Sicherheit, weil man viiiiieeeel mehr sieht.

@Niffko: Danke!

Gruß
Jak

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Jak hat ja schon alles erklärt. Ich kann es aus der Praxis bestätigen. Die Torsen sind perfekt für Leute die Touren fahren. Als Beispiel: schräg am rutschigen Hang. Die Torsen verteilen mechanisch die benötigte Kraft und der Dampfer fährt, als wenn es normaler Belag wäre. 100% Sperren treiben halt beide Räder konstant an. Wenn der Dampfer also rutscht, dann verstärken die 100% Sperren das leider noch. Im Trial oder in Fahrgeländen sind deshalb die 100% Sperren den Torsen überlegen. Aber diese beiden Sachen fahre ich ja nicht. Ich bin auf Tour. Und im Sand und im Matsch haben die Dinger mich völlig überzeugt.

Zudem hören wir ja immer mehr, das sich beim TD4 die vorderen Diffs zerlegen. Da die Achse ja immer noch die Gleiche wie beim TD5 ist, der TD4 aber ein deutlich höheres Drehmoment hat, ist das Originale eher zu schwach ausgelegt.

Die ETC reagiert nicht im absoluten Langsambereich. Zumindest nicht ausreichend. SIe unterstützt aber die Wirkung der Torsen-Diffs. Sollte ein Rad abheben und dadurch die Torsen keinen Vortrieb mehr haben, dann bremst die ETC das freidrehende Rad ab und die Kraft ist wieder an dem Rad mit der höheren Traktion. Perfekt Symbiose oder wie das heißt.

Mir gefielen die JWSpeaker einfach besser. Erstens kauft das Auge ja mit. Ok, Geschmäcker sind verschieden. Aber "für mein Empfinden", sorry Niffko, sehen die Speaker mir zusehr nach ATU aus... Zweitens aber auch die Zulassung für das Militär. Die Speaker sind als wasserdicht eingestuft. Die Geschichte mit dem Beschlag hatte ich noch nicht. Aber auch der macht nichts aus.

Da ich Vielfahrer bin und das auch noch meistens Nachts, sind die LED ein absoluter Sicherheitsgewinn für mich. Super hell und deutlich angenehmer als Xenon-Licht.

Als Schutz habe ich einfach Makrolonplatten an die Lampenschutzgitter gebaut. 6 mm. Schussfest bis Kleinkaliber. Kosten: 5€ für beide Seiten beim Plexiglasbetrieb meines Vertrauens auf Mass zugeschnitten.

Das mit dem Ofen hatte ich mir tatsächlich auch mal überlegt. Die Jungs aus der Brigade Allrad-Reise-LKW haben das meistens drin. Jedoch mir fehlt der Platz dazu. Leider.....

Pat

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Wegen Wasserdicht und von innen beschlagen: Wasserdicht ist nicht gleich Gasdicht. Das heißt man kann die Scheinwerfer ein paar Zentimeter unter Wasser halten und da kommt nichts rein. Aber Luft enthält auch Wasser und so dringt Wasser gasförmig in den Scheinwerfer ein, wird es nun kalt, dann kondensiert das Wasser am Gehäuse oder an den Scheiben und man erkennt das es beschlagen ist. Die LED-Scheinwerfer werden aber auch etwas warm, so dass es von alleine wieder verschwinden sollte. Ist also kein Problem.

Die Wärme reicht übrigens nicht um Schnee/Eis am Glas des Scheinwerfers abschmelzen zu lassen, das ist wohl der größte Nachteil dieser Scheinwerfer (und halt der Preis). Aber wann hat man das schon mal.... besser einmal mehr die Scheinwerfer frei putzen als das ganze Jahr über mit Kerzenlicht zu fahren... ;)

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Musst Dich nicht entschuldigen - kannst ja nix dafür, dass Du falsch liegst :D ;)

Und Militär-Zulassung ist nicht wirklich ein Qualitätsmerkmal ;) Dann lieber das bessere Fernlicht :D


@Jak: Wenn fett schneit, sind auch normale Scheinwerfer voll. Die 360 schneefreien Tage im Jahr liegt man mit LEDs so weite vorne ... da kann der Angriff der Killerschneemänner erfolgen und man ist trotzdem auf er Gewinnerseite ;)

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sagte der Niffko, der zusätzlich noch 2000 Watt an Extra-Fernlicht verbaut hat/ verbauen wird...... :D

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Das ist ja ne ganz anderes Sache ;)

Licht ist doch wie Hubraum ... was ist besser als viel Licht/Hubraum? Noch mehr Licht/Hubraum :D

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Licht im Hubraum? Guck mal ob du nicht das hier so modifizieren kannst, dass es den Hubraum erhellt: http://shop.etel-tuning.de/leistungs...leuchtung.html :D:D

ja stimmt, Hubraum kann man nicht zu viel haben. Licht schon, wenn Pat alles einschaltet brennen in der Nachbarschaft alle Solarzellen durch.... ;)