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Leichtbau habe ich mit Kunststoffwabenplatten und Holztüren beim Innenausbau umgesetzt. Der Vorteil ist auch, in 5 - 10 min habe ich den Innenausbau ein- bzw. ausgebaut.
was wiegt der wagen denn jetzt ? 235er reifen sind zum reisen optimal und deutlich leichter als die breiteren schlappen, in Kombi mit ZU felgen kann man auf die spurplatten verzichten und den lenkeinschlag beibehalten. so kann man man schon mal knapp 30-35kg sparen. ob die "10kg" beim neuen schrank usw. im Verhältnis zum finanziellen aufwand stehen ?? aber evtl. möchtest du ja auch größere Veränderungen an der Einteilung vornehmen, dann sieht´s wieder anders aus. alutüren aus einem älteren Model sparen gewicht haben aber andere Nachteile.
wir fahren momentan 255/85 MT auf der Stahlfelge. Die Sawtooth liegen zuhause in der garage. Die kommen wieder drauf. Und dann vielleicht sogar wieder schmalere Reifen.
Unser Auto wiegt um die 3t, vielleicht etwas mehr. Wie gesagt, reisefertig und wir haben Klamotten für verschiedene Klimazonen dabei sowie Ersatzteile, Werkzeug, etc.
Innen würde ich für Europa tatsächlich ein bisschen an der Aufteilung werkeln. Wir kiten, sind also oft bei Wind unterwegs und auch wenn das Wetter nicht so toll ist. Dafür suche ich noch eine Möglichkeit drinnen bei geschlossenem Dach gut sitzen zu können und vielleicht einen Tee zu kochen. :)
Bei Leichtbau stehen kosten meistens nicht im Verhältnis aber es geht. :D
Mit dem Defender unterwegs in Lateinamerika: www.dulliexploring.com
denkt Ihr schon wieder dran was ihr macht wenn ihr zurück seid? Meine Meinung ist, dass die großen Brocken die Räder und der Dachträger sind. Ansonsten halt das Zeug was man nicht dringend braucht. Stört mich allerdings nicht wenn der Hobel etwas schwerer ist.
ich achte drauf, daß möglichst alles Zubehör abnehmbar ist und fahr es nur, wenn ich es grade brauche (Schlafausbau, Dachträger). Vorteil: ca. 2,5 l weniger Verbrauch meines Defender im Vergleich zu dem meines Schwagers, der immer mit Dachgarten, Spritzlappen, winch und bullbar sowie Zusatzscheinwerfern rumfährt, wenn wir Konvoi fahren. Dabei hab ich die gröberen Reifen. Kann wohl kaum nur Serienstreuung sein
Zur Abwechslung keine VDO-Instrumente, sondern digitale "Prosport Evo Premium" aus dem Amiland eingebaut (hier ein Video von jemandem aus Italien, der vor vier Jahren schon Evos im Defender installiert hat).
60mm, mit Maximumspeicherung (Peak), frei einstellbarem Warnwert (Wassertemperatur nach oben, Öldruck nach unten), Tag-/Nachtmodus, in beiden Modi jeweils 6 Helligkeitsstufen, vier Displayfarben: weiss, grün, blau und rot. Eingebaut in den "Mud Puma Pod" (erstmal nur mit doppelseitigem Klebeband befestigt, ich überleg mir noch, ob ich verschraube, verplastikniete o.ä.):
Erste Beobachtungen auf 50km AB heute: Öldruck zwischen 6,8bar (kalt, fast 2000u/min) und 1,6bar (warm, Leerlauf 800u/min). Leerlauf kalt 5,2. Wassertemperatur weicht etwas vom Steuergerätewert (Temperatur im Kopf) ab: nach längerer Fahrt in den Leerlauf geschaltet, und die SG-Temperatur geht wie gewohnt erstmal 3-6° nach oben. Nicht aber am oberen Schlauch, dort ist der Temperaturanstieg weit geringer (wenn überhaupt, dann um 1-2°).
Ach ja: das Voltmeter zeigt Klemme 15 am Radio. Die Spannung dort geht tatsächlich beim Einschalten der Lüftung von 14,4 auf etwa 13,8 (Stufe 1) runter, obwohl direkt an der Batterie noch die 14,4V von der Lima anliegen. Mehr Elektrik als Elektronik.
Falls die Lichtorgel nachts zu hell erscheinen sollte, habe ich einen Schalter mit verbaut. Warum nicht neben die Mittelkonsole? Die Dingers haben einen saumässigen Blickwinkel: von unten relativ weitwinklig, von oben gesehen allerdings kann man das Display schon nach ~20° Abweichung von der Horizontalen nur noch schlecht lesen. Auf der Mittelkonsole geht's aber.
Gruß, Micha
Warum hat eigentlich noch keiner seine zusätzlichen Anzeigeinstrumente in dem Case der Kombianzeige auf dem Beifahrerplatz eingebaut. Bietet sich doch an. Sollte doch passen, oder? :o
(Dazu noch ein schönes Fake-Lenkrad ... :D )
Prosport liefert den Sensor mit dem Instrument. Ich halte die Werte für plausibel (ähnliche Werte kannst du bei den TDIs hier nachlesen); wenn das Öl erstmal warm ist, liegt der Druck zwischen 1,6 und 3,irgendwas bar. Die 6,8 wurden bei 1°C kaltem Motor bei wie gesagt knapp 2000u/min erreicht, schon nach zehn Minuten liegt das Maximum eher bei ~4bar. Ich vermute, bei 38°C im August wird der Leerlaufdruck dann knapp über einem Bar liegen.
Gruß, Micha
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