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Hallo Lewe,
nicht der Motor steht OT, sondern der Zylinder 1 ist ganz oben also OT.
Dazu passend gibt es eine Kerbe in der Schwungscheibe, die mit dem Loch des Wading Plug in der Kupplungsglocke fluchtet. Darüber wird der Motor auch mit einem einschraubbaren Werkzeug blockiert. Zugleich sollte dann auch die Markierung des Nockenwellenzahnrades mit der angegossenen Markierung im Zahnriemenkasten in einer Flucht stehen. Die Einspritzpumpe steht in diesem Zustand auch in "OT" und der Steckstift oder 9,5mm Bohrer passt exakt durch das Loch im Einspritzpumpenzahnrad in die dahinter liegende Bohrung. Dadurch wird auch die ESP in dieser Stellung blockiert.
Schöne Bilder wie immer bei Rainer4x4.de
genauer ist :die kerbe auf der schwungscheibe muss mittig in der ablauföffnung für das wading plug stehen.dann wird die schwungscheibe mit éinem stift in der stellung arretiert.die bohrung für den passsstift an der einspritzpumpe oder der pfeil (s.o.) dienen der groben orientierung.
Hallo,
beim Zahnriemenwechsel wird üblicherweise die Schwungscheibe mit einem Werkzeug blockiert. Den Motor drehen, bis die Kerbe der Schwungscheibe durch die Ablauföffnung unten an der Kupplungsglocke sichtbar ist. Dann mit entsprechendem Werkzeug die Scheibe festhalten. Ist automatisch die richtige Position für den Riemenwechsel. Anschliessend ist noch die Einspritzpumpe festzusetzen. Weiterhin auf die Stellung der Kerben an den Riemenscheiben achten.
Gruß
Teufelsmoor
Hat sich überschnitten, war zu langsam!
Zuletzt geändert von Teufelsmoor; 21.02.2012, 17:00.
Vermute mal es geht um den Zahnriemenwechsel? Falls ja:
Zuerst die KW etwa in OT-Stellung bringen, einen 9,5mm Bohrerschaft in die ESP-Arretieröffnung drücken, dann per vorsichtigem Drehen der KW (langer gekröpfter Ringschlüssel) OT so genau suchen das der Bohrerschaft in die Öffnung der ESP flutscht, dann die KW-Schraube mit nem Schlagschrauber lösen, dann Riemenwechsel usw.....
Die KW dreht sich dabei normalerweise nicht, daher habe ich die Schwungscheibe nie festgesetzt.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
die bohrung für den passsstift an der einspritzpumpe oder der pfeil (s.o.) dienen der groben orientierung.
Die Bohrung der Einspritzpumpe MUSS fluchten und blockiert werden.
Die Kerbe an der Schwungscheibe kommt zweimal vorbei weil
1 Umdrehung ESP = 1 Umdrehung Nockenwelle = 2 Umdrehungen Kurbelwelle
Die Markierung am Nockenwellenzahnrad dient zum Überprüfen, dass beim Zahnriemenwechsel nicht aus Versehen die Nockenwelle verdreht wird.
Hab's genauso gemacht wie Rainer schrieb plus Paranoia-AddOns:
also ESP passend stellen, 9,5er Bohrer rein, alle weiteren Fixpunkte noch zweimal checken ... wg. meiner Paranoia beim ersten eigenen Zahnriemenwechsel beim TDI auch noch zusätzlich die Zähnezahl zw. den geeddingten Markierungspunkten an den Umlenkrädern zur persönlichen Beruhigung genau abgezählt und notiert ... festgesetzt hab ich aber dann das Schwungrad nicht mehr, weil mit diesen Notizen hätt ich den auch total verdreht wieder ans laufen gebracht
Mit einer soliden Vorbereitung kann m.E. nix mehr schief gehen
festgesetzt hab ich aber dann das Schwungrad nicht mehr,
Ich hab auch noch nicht erlebt das sich die KW verdreht hat. Auch die NW nicht, sofern alles auf OT steht.
Aber die ESP, die verdreht sich sehr wohl! Die MUSS unbedingt auf OT arretiert werden!
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
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