AW: Betriebsstoffe 300 tdi Motor

Gutes Motoröl ist überbewertet.
Ich fahre seit Jahren in verschiedenen LR immer günstiges Discounteröl.
Für den 200TDI habe ich immer 10W40 teilsynthetisch genommen - Marke egal, aber immer günstig.
Wichtiger sind meines Erachtens der regelmäßige Öl- und Filterwechsel, als auch die Kontrolle des Ölstands.
Für Getriebe, Achsen und Kreuzgelenke sind es bei mir dann aber jedoch Markenöle und -fette.

Den Disco 200 TDI habe ich mit weit über 500000 km verkauft. Da war der Motor dann noch das Beste daran.

Beim den Benzinern (Freelander 1 und Range Rover Classic) ähnliche Erfahrungen.
Und aktuell beim 300TDI bisher auch alles okay mit dem günstigen Öl.
War vielleicht auch Glück, aber eben meine bisherigen Erfahrungen.

Chris

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Motoröl 15W40 - irgendwas mit Namen
Schaltgetriebe und Servolenkung ATF IID oder ATF III (gute Erfahrungen mit Beidem, aber nicht mischen)
Verteilergetriebe & Diffse: 80EP90 GL4 Castrol
Achsschenkel EP140 gemixt mit Fett
Kupplung und Bremse DOT4

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Moin Moin,

also Steckachsen, Mitnehmer und Kupplung sind relativ neu. Zahnriemen Gehäuse Deckel ist grad neu, Turbo noch der erste und das R380 ist auch noch original. Ob beim VTG Mal was revidiert wurde weiß ich nicht. Kündigt sich bei den Getrieben ein Ausfall irgendwie an? Beide sind relativ dicht und auch das R380 lässt sich ordentlich schalten. Laut Vorbesitzer ist ein ATF III (vollsynthetisches) drin.

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Au weia. Erreicht das Fahrzeug noch hundert km/h?

Nein, wie und warum sollte es das tun?

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Hallo Rainer,

sei doch nicht so streng mit einem Neuling! Ich habe die Karre erst einen Monat und es ist mein erster Defender...

Der Wagen läuft gut, jenseits der 120km/h (laut Tacho) hab ich mich aber noch nicht getraut mit dem Dicken, aber da ist noch einiges an Luft

Hätte ja sein können, dass sich ein Getriebeschaden durch schlechte Schaltbarkeit, komische Geräusche o.Ä. bemerkbar macht.

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Was denn jetzt genau?
Der Zahnriemen mit den Rollen (hoffe ich jedenfalls), das Zahnriemengehäuse oder der Deckel mit dem Lüfterlager?
Bis auf das Zahnriemengehäuse macht alles Sinn!

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Das große Zahnriemen Kit inkl Stirndeckel (heißt das glaube ich)....

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Die Umgebungsgeräusche übertönen die Hilferufe aus den Getrieben.
Wenn man es hören kann, stellt man die Fuhre freiwillig ab.
ATF funzt primstens im Schaltgetriebe.
Allerdings ist davon darin nur wenig enthalten.
Nach einiger Zeit wandert von dem Wenigen ein geringer Teil in die Hohlräume der Sperren- und Schalthebel innerhalb des Schaltgehäuses oben auf dem Getriebe. Dieses Öl fehlt dann unten dauernd beim Wärmetransport.

Das Rückwärtsgangrad neigt zu Zahnuntergang an der Synchronverzahnung.

Links ist normaler Verschleiß, rechts ist es ein Fall für den Dentisten

Die Ölpumpe fördert weniger Volumen in der Zeit mit der Länge der Zeit.
Die Lagerung der Wellen lässt Durchbiegungen zu, was zur Kantenbelastung der Rollenlager beiträgt.
Infolgedessen steigt die interne Reibung innerhalb des Getriebes und belastet die Wärmebilanz des Gesamtkunstwerks.

Im Verteilergetriebe werden sich die Gleitscheiben zwischenzeitlich in dunklen Brei aufgelöst haben. Dadurch können sich die Planetenräder ungehindert in den Differentialkorb einarbeiten. Zusätzlich löst sich manchmal die Vorspannung zwischen Differentialmutter und inneren Abstützungen in Spiel auf. Dann rotiert der Innenring des Kegelrollenlagers auf der Differentialwelle und zerstört dadurch den Passsitz.
Das Straßengangrad wird durch den Maschinenbediener hinter dem Lenkrad oftmals gestresst.

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Zum R380 - das Ding ist echt leidensfähig. Getrieberevision bei einem Kumpel - einmal komplett generalüberholt in einer Werkstatt. Leider ist vergessen worden Öl da reinzuschütten. Ich hätts wahrscheinlich gemerkt, mein Kumpel nicht. Dieses Getriebe ist nach 60000km im 130er Defender mit 300er TDI auseinandergeflogen. Kernschrott - kann man nur noch wegwerfen. Aber sechzigtausend ohne Öl - Respekt. Nach der Nummer bin ich der Meinung - irgendwas reinschütten was schmiert - gestampfte Bananen, Erdnussbutter, Shampoo oder zerkloppte Marsriegel. Es hält. Mit sowas wie Öl wär man ganz weit vorne

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60tkm ohne Öl? Das möchte ich aber mal sehr stark anzweifeln!

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ich zweifle da auch

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Also, das VTG wurde bereits getauscht und das Neue hat aktuell gute 90.000km drauf. Beim R380 wurde noch nix gemacht, da ist also bald Bedarf.

Gruß,
Stephan

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Ja Rainer - Deine Skepsis kann ich nachvollziehen - 60000 ohne Öl ist unfassbar und so einen Käse könnte ich auch nicht glauben. Aber was soll ich machen - es ist eine Tatsache. Schalten ging immer etwas schwer - in der letzten Woche vor dem Ableben verabschiedeten sich nacheinander alle Gänge, bis sich nur noch der Zweite einlegen liess. Getriebe liess sich nicht zerlegen - Bauteile untereinander verschweisst - und es war dermassen verrostet, als ob es offen 3 Jahre im Garten gelegen hätte. Unglaublich aber Fakt. 60000 ohne Öl

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You made my day ;)!

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@Ingo
Satire sollte als solche gekennzeichnet werden! :v

Die Nadelkränze auf der Hauptwelle, das Pilotlager vorn zwischen Eingangs- und Hauptwelle und das große Hauptlager der Eingangswelle im Stirndeckel werden von der Umlaufschmierung der Ölpumpe mit Frischöl versorgt.
Allein wenn die Viskosität des Schmierstoffs zu hoch ist, wird man davon ausgehen können, dass die Schmierung (und Kühlung) nur unzureichend sein wird.
Zerkloppte Marsriegel werden von der Pumpe leider nicht mit durchgemöhrt!



Bei mangelhafter Schmierung reagieren die belasteten Bauteile unterschiedlich uneinsichtig.





Gibts den Kernschrott noch?
Da würde ich gern hineinschauen dürfen!