die Simmerringe an den Chromkugeln sind fertig. Eingefülltes Öl läuft praktisch so durch. Also gilt es, sich vorsichtig an die Sache ranzuschrauben. Hab heute erstmal eine Sondierungsschrauberei gemacht und einseitig die Freilaufnabe, und den Mitnehmer ausgebaut. Die Steckachse hat 24 Zähne.
Ich gehe davon aus, dass ich alle Simmerringe, Dichtungen (Papier und Filz) und Sicherungsbleche erneuern werde. Vermutlich auch ein paar Schrauben und Muttern. Dazu wühle ich mich grade durch Werkstatthandbuch und Teilekatalog.
--> Oder hat schon jemand für diesen Fall eine Teileliste zusammengestellt?
Das Thema Freilaufnaben-für-und-wider brauchen wir von mir aus jetzt hier nicht noch mal bewegen. Ich stell dann mal Bilder von dem Zustand ein, den ich im Achsschenkelbelzengehäuse vorgefunden habe - versprochen. Die gute Nachricht ist jedenfalls erstmal, dass ich die AVMs da sauber runterbekommen habe, mit einem auf ca. 3,2 mm heruntergefeilten 4mm-Inbusschlüssel (was ist das denn eigentlich für ein Maß?). Dann werd' ich vermutlich so ein Service-Kit brauchen. Hab ich in DE hier gefunden. - Hat da jemand Erfahrung mit? (Lohnt sich die Anschaffung, wenn man die Schrauben nicht braucht, will sagen: Eigentlich ist es doch nur die Filzdichtung, die man da braucht ... die Papierdichtung ist doch LR-Standard). Ach so, ja klar: Wenn der Befund im Achsschenkelbolzengehäuse gruselig ist, schraub ich die AVMs da nicht mehr drauf. Aber erst mal gucken.
Noch was: Das ganze rostige Zeugs gehört noch hübsch entrostet und lackiert. Da hab ich von oijoijoij ganz was schönes gesehen. - Ist das matte Zeugs da Brantho Corrux nitrofest? Und das glänzende 3in1?
Viele Fragen, keine Bilder. Das wird demnächst besser.
Grüße,
Miles
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