AW: Service Vorderachse Serie III 88

7/64" vielleicht? die ca 3.2mm mein ich ;)


edit schreit: nee wohl eher 1/8" !

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yap. Das wird's wohl sein. Kann man sogar fast überall kaufen. Cool.

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Hallo Miles,

den Service Kit wirst du nicht in D bekommen, habe es gerade hinter mir. Offroadproducts hatte nur noch eines. Das ist jetzt bei mir.
Ich habe dort bestellt:http://www.ebay.de/itm/370548892189?...84.m1439.l2649
jetzt habe ich einen Vorrat. Schnelle und zuverlässige Lieferung.

Tim
Warum hat dein 88èr einen 24 Spline?

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Moin miles.
Dat matte Zeuch ist hitzefester Lack aus der Spraybüchse (wegen den heißen Bremstrommeln), im Backofen schön eingebacken. Dann auf den sichtbaren Anteil noch Brantho 3-1 drauf. Serienmäßig war da bei Serie I glaube ich gar nix drauf.

Zu den Freilaufgerümpeldingern: Schmeiß die weg. Am Bestene auf Ebay, dann sind sie wenigstens zu was gut. :D

Lackierte Grüße,
oijoijoij

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Hi Tim,

der ist nach Oktober 1980 gebaut. Dazu gehört lt. Teilekatalog (S. 1J 05) Nr. AEU1827 mit 24 spline.

Davor (also bis Juni '80) war 242520 mit 10 spline. Dazwischen gab's dann noch mal ne andere Nummer...

Grüße,
Miles

P.S. Danke oij für den Lacktipp. - Und wie gesagt: Wg. der FLN guck ich mir erst mal den Befund an. Ich mach da keine Religion draus. Ich mag die eigentlich. Aber wenn sie trotz guter Behandlung (immer mal wieder schliessen und damit fahren) die Kreuzgelenke oder gar noch mehr ruinieren, fliegen sie raus.

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Ich mach hier mal weiter. Auf meiner Ersatzteilliste steht nicht alles, was vielleicht getauscht werden muss. Beispielsweise die Chromkugeln, die Lager und Führungen im Achsschenkelbolzengehäuse, (Teile der) Steckachse. Die möchte ich mir erst mal angucken. Gleiches für die Radlager. Da bestelle ich nur mal einen Satz mit, damit einer da ist. Also (von innen nach außen):

2 Simmerringe Achsschenkelbolzengehäuse (RTC3528 )
2 Haltebleche dafür (235968 )
10 Schrauben für Haltebleche (250693) mit je 10 Scheiben (WM6000041L) und (RTC609)
2 Lenkanschlagschrauben (SH404081) mit 2 Muttern (3819)
2 Dichtungen (232413) zwischen Achsschenkelbolzengehäuse und Achskörper
2 Bleche (508175) mit 2 Schrauben (576521)
1 Blech: Wagenheberführung (90519206)
10 Bolzen 3/8 X 1 1/4 BSF (90576510) mit 10 Muttern (251322)
4 Sicherungsbleche Achsschenkelbolzengehäuse (531001)
2 Simmerringe in der Stummelachse (FRC3009)
2 Dichtungen (277289) zw. Achsschenkelbolzengehäuse und Stummelachse
2 Nabensimmerringe (RTC3511)
2 Radlager innen u. außen (RTC3429)
2 Sicherungsscheiben Radlagermutter (217353)
2 Dichtungen (231353) zw. Nabe und Mitnehmer

Ferner nützlich:
2 Spurstangenköpfe (RE + LI)
2 Klammern f. Spurstangenköpfe mit Schrauben
2 Bremsschläuche (NRC9457)
Schrauben Bremsankerplatte (BX406121) mit Federringen (WM6000061L)
6 Sicherungsbleche Bremsankerplattenschrauben (277311)
6 Zentrierschrauben (Senkkopf) Bremstrommel (1510)
52er Stecknuss 1/2'' (Paddock: DA1118) und Steckschlüssel 606435

Findet jemand, dass ich da was wichtiges vergessen hab?
(Zum einfach-so-nachbestellen-für-jedermann ist die Liste leider nicht geeignet, es sei denn man hat zufällig einen SIII 88 nach Oktober 1980...)

Grüße,
Miles

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Simmerring im Achsgehäuse, Lager Anstriebswelle in der Achse (hinten in der Chromkugel), dann dazu neue Distanzscheibe auf Antriebswelle und neue Sirilauffläche auf Antriebswelle.
Und mindestens einen Satz neue Shims Achschenkelgehäuse.
Gruß
heppsen

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Danke Heppsen, die hab ich tatsächlich übersehen. Vor allem die Simmerringe im Achskörper. Das Lager und die Laufbuchse auf der Antriebswelle wollte ich eigentlich erst mal weglassen bei der Bestellung, hab sie jetzt aber doch mit rein genommen. Unten noch mal die aktuelle Teileliste. Hab mal beim Discounter (mit dem P) auf der Insel bestellt (weil der auch die Automec-Bremsleitungssätze ganz günstig anbietet - von denen wir ja jetzt wissen, dass sie für LHD-Fahrzeuge in Copper Nickel ausgeführt werden. Für den Preis kannst Du nicht messen, Material kaufen und selber bördeln... aber ich schweife ab. Nein, und ich wollte jetzt keine Grundsatzdiskussion über Teilequalität und wokauftmanambesten anfangen.)

Ich war nur so baff, dass es die Radlager da sogar in Timken-Qualität gab und auch die Achswellenlager! (na ich bin mal gespannt, was dann im Päckchen ist...)

Ein paar Teile gab's da nicht, aber nur paar ganz wenige. Aber das ist ja normal. Das ist extra so eingerichtet, dass die Kaufkraft der Seriefahrer vom Kontinent sich gleichmäßig auf die Teilehöker auf der Insel verteilt. Alles in allem 140 GBP inkl. Versand und Steuer, wenn man von allem, was nicht teuer ist, etwas mehr als nötig bestellt und das Automec-Kit rausrechnet.

Grüße,
Miles


2 Simmerringe Achskörper (217400)
2 x Lauffläche Simmering auf Antriebswelle (90217398 )
2 x Distanzstück auf Antriebswelle (244151)
2 x Antriebswellenlager im Achsschenkelbolzengehäuse (244150)
2 Simmerringe Achsschenkelbolzengehäuse (RTC3528 )
2 Haltebleche dafür (235968 )
10 Schrauben für Haltebleche (250693) mit je 10 Scheiben (WM6000041L) und (RTC609)
2 Lenkanschlagschrauben (SH404081) mit 2 Muttern (3819)
2 Dichtungen (232413) zwischen Achsschenkelbolzengehäuse und Achskörper
2 Bleche (508175) mit 2 Schrauben (576521)
1 Blech: Wagenheberführung (90519206)
10 Bolzen 3/8 X 1 1/4 BSF (90576510) mit 10 Muttern (251322)
4 Sicherungsbleche Achsschenkelbolzengehäuse (531001)
Ein paar Distanzblecke (530984, 530985, 530986, 530987)
2 Simmerringe in der Stummelachse (FRC3009)
2 Dichtungen (277289) zw. Achsschenkelbolzengehäuse und Stummelachse
2 Nabensimmerringe (RTC3511)
4 Radlager innen u. außen (RTC3429 --> STC4382G)
2 Sicherungsscheiben (217353)
2 Dichtungen (231353) zw. Nabe und Mitnehmer
2 Spurstangenköpfe (RE + LI)
2 Halteklammern f. Spurstangenköpfe mit Schrauben (577898 )
2 Bremsschläuche (NRC9457)
Schrauben Bremsankerplatte (BX406121) mit Federringen (WM6000061L)
6 Sicherungsbleche Bremsankerplattenschrauben (277311)
6 Zentrierschrauben (Senkkopf) Bremstrommel (1510)
1 52er Steckschlüssel 606435

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Och Mensch,

heute schon mal die eine Seite aufgemacht - Ergebnis: Die Chromkugel ist hin (im oberen Bereich, da wo das Öl nicht hinkommt, wenn das Kreuzgelenk der Welle nicht drin rum planscht). Antriebswelle und Kreuzgelenk sehen noch gut aus, zum Glück. Ich werd' also doch noch Chromkugeln nachbestellen müssen - und dann auch die Standard-Mitnehmer. Eigentlich schade um die schönen AVM-Freilaufnaben. Ich wollte immer denen nicht glauben, die sagen, die sind böse. Leider sind sie's. Leider kann ich nicht sagen, ob der Vorbesitzer schon schlunzig damit umgegangen ist, oder ob das auf meine Kappe geht. Ist mir jetzt aber auch egal. Ich bau die da nicht wieder ein. (Und nein, ich mach jetzt keine TCO-Rechnung auf: Mit FLN und weniger Sprit aber alle x Jahre neue Chromkugeln vs. ohne FLN und mehr Sprit bei y KM Jahresfahrleistung... das macht dann der Praktikant...)

Wenn's wieder hell ist, gibt's auch paar Bilder.
Brauch ich zwingend noch andere Neuteile bei Chromkugeltausch?

Grüße in die Nacht,
Miles

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Hier ist mal ein Chromkugel-Bild:



Ich finde, man sieht schön, auch ohne auf die Mittellinie der Achse gemalte Strichpunktelei, dass die Chromkugel im oberen Bereich hinüber ist. Man könnte sich sogar dazu hinreissen lassen zu sagen, dass der Schaden nach oben hin zunimmt.

Tja, so sieht's aus nach nur 6 Jahren Freilaufnaben (wobei 2,5 auf meine Kappe gehen). Ich hadere allerdings doch wieder mit mir, was den Wiedereinbau der FLNs angeht. Da gibt's ja auch Vorteile: Mal einfach mit der Untersetzung im Karnevalszug mittuckern, ohne dass die Kupplung abraucht und sich die Steckachsen verabschieden - oder aus anderen Gründen besonders langsam durch die Gegend fahren - trotz kaputtem Vorderachs-Diff einfach weiterfahren - bei langen Autobahnfahrten vielleicht doch 0,1 l Diesel auf 100 km sparen - usw. usw. - da gibt's sicher noch 1000 Gründe... Die Freilaufnaben sind doch OK, wenn man sie standardmäßig geschlossen fährt.

Noch was: Mir ist immer noch ziemlich spanisch, warum das frisch eingefüllte Getriebeöl aus dem Achsschenkelbolzengehäuse gleich wieder zum Simmerring rausläuft, wo doch der Schaden (an Chromkugel und folglich auch Simmerring) offensichtlich oberhalb des Ölspiegels liegt - und daher im Stand (wo es immer schön alle möglichen Parkplätze vollsuppt) eigentlich nicht da raus laufen sollte... Hier ist es sicher hilfreich, die ganze Schuld dem Vorbesitzer anzulasten, der den Simmerring sicher ohne ihn einzufetten eingebaut hat. Oder ihn beim Einbau mit unvorsichtigem Hantieren mit den 15er Schlüsseln bei Verwendung der alten Bolzen und Muttern sonstwie verhunzt hat. Oder was kann hier noch faul sein?

... fragt Miles,
der jetzt mal noch das ein oder andere Exemplar von diesem "Swivel Housing Kit" bestellen wird

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meine Ansicht der Dinge:
man erkennt deutlich, daß die Kugel zwar beschädigt ist, weil die Chromschicht teilweise abblattelt, aber es sind keine eigentlichen Rostnarben erkenntlich, vorallem im unteren Bereich wo das Öl steht ists eh i. O., die Funktion wird also durch diesen Schaden nicht wirklich beeinträchtigt - es würde also (Betonung auf meine Meinung) reichen nur den Simmerring zu wechselnm, allerdings sind die Teile ja mittlerweile so billig (was auch der Grund ist warum nach kurzer Zeit die Verchromung ablättert) daß ein Austausch sinnvoll erscheint. Ich fahre seit 1996 mit leicht vernarbten aber originalen Kugeln und habe keine besonderen Probleme...
lg. flo

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Miles, die Simmerringe an den Kugel gibt es in allen Qualitätsstufen auf der Skala Super bis Mist. Ich hatte auch schon welche, die einfach locker im Kugelgehäuse labberten oder nur so lala passen wollten. Wenn DAVE (Dümmster Anzunehmender VorbEsitzer) z.B. an dieser Stelle nachlässig war, dann passiert sowas. Wobei Dinge Dave anzukreiden ist unfair, denn Dave ist seinen Weg gegangen so wie der aktuelle Halter seinen weg geht.

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Hast ja recht. Das war auch nicht ganz ernst gemeint. Zudem hat Dave schwierige Sachen machen lassen, soweit ich weiss. Er kann also wirklich nix dafür. Ist halt gute alte Sitte, einen zu haben (einen anderen), der's war. Im Rheinland z.B. Nubbel oder Zacheies...

Hab auch vorsichtshalber schon mal verschiedene Qualitäten von Dichtringen geordert.

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Guten Morgen Miles,

bei den SiRis lohnt es sich nicht, die billigen zu nehmen. Die Dichtlippen sind hochpräzise Sensibelchen, die Fertigung beherrscht nicht jeder fernöstliche Garagenbetrieb.
Durch das rumwirbeln des Öles beim Fahren landet dasselbe auch immer oben auf der Kugel (im Gehäuse) und läuft durch die Rostnarben raus, deshalb tropft es bei den nur Oben narbigen Kugeln trotzdem.

Schau bei der Montage der Chromkugel, daß diese in der Senkrechten möglichst mittig im Gehäuse steht, da ein SiRi einen radialen Versatz nur sehr begrenzt ausgleichen kann.
Eventuell musst Du das mit den Swicel pins austarieren.

Viel Erfolg
Frank