AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

No Chris, diesmal gibts keinen Zusammenhang:D
Wenn du die Saettel zerlegst schau dir Kolben genau an, die korrodieren gerne

Gruss aus dem warmen Florida,
Robert

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....


Ich dues gleich runter und geb dir warmes Florida! :D:D

da bin ich doch neidisch, geniess es! Chris

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Lol, bin grad am Flughafen auf'm Weg zurueck nach VA. War zwar seit Mittwoch hier, musste aber arbeiten...

Cheers - r

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Murphy's Gesetz nennt man das...
Ich leide mit dir
viel Glück wünsche ich

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

wie Robert schreibt, schau Dir die Bremskölbchen an. Die sind verchromt und meistens ist der Rand mehr oder weniger stark verrostet. Dann solltest Du sie ebenfalls erneuern.
Der rauhe verrostete Rand ist nämlich die Ursache der Undichtigkeit, weil er die Dichtungen kaputt macht und oft sogar den äußeren Staubring mit herausdrückt.
Wenn Du die Kölbchen dann nicht tauschst, machst Du die Reparatur bald wieder.
Ein Tip zum Herausholen der Kölbchen aus dem Bremssattel:
Mit der Pressluftpistole einfach Luft in den Kolben pressen (Entlüfternippel zu) und Finger raus zwischen den Kolben!!!!!!!!!!
Sobald der erste Kolben draussen ist schön dick fetten und wieder reinstecken. Mit einer kleinen Schraubzwinge und einem kleinen Holzblättchen als Schutz über dem Kölbchen, fixieren und wieder mit Pressluft den nächsten Kolben rausdrücken. Diesen auch wieder fetten, einsetzen und blockieren. Wiederholen bis alle einmal draussen waren. (Dazu musst Du Luft in die eine oder andere Öffnung pressen, da im Bremssattel sozusagen "zwei Kanalsysteme" existieren .)
Nun blockierst Du einen oder zwei gleichseitige Kolben so, , dass er/sie mit der Pressluft nicht ganz heruasgedrückt werden. In fast herausgedrückter Stellung blockiert lassen und bei den nächsten wiederholen, bis alle vier auf diese Art fast rausgedrückt sind. Nun kannst Du sie per Hand, oder vorsichtig mit einer stoffumwickelten Rohrzange ziehen.

Die Pressluftmethode ist sehr elegant (vor allem weil sich Kolben meist gar nicht fassen lassen) und schont die Kölbchen vor dem Zerkratzen falls sie noch o.k. sind. Aber immer Finger zwischen den Kolben raus, wenn du Sie mit Pressluft rausschiesst!!!!!
Bei sehr starkt festkorrodierten Kolben muss man manchmal mit einer Rohrzange und einem Lappen, vorsichtg den Kolben packen und rotierend lösen.

Bremssattel nun absolut sauber reinigen, vor allem die Sitze der Dichtungen und der Staubringe. Ausblasen und Trocknen. Und beim Zusammenbau auf die Reihenfolge der Dichtungen achten. Die Doppellippige gehört nach innen, sie dichtet gegen die Bremsflüssigkeit, der einfache Gummiring ist außen und dient als Schutz gegen Schmutz, er wird zur Montage in den Staubring gedrückt.
Die metallnen Staubringe musst Du dann SUPERVORSICHTIG gaaaaanz gleichmäßig am Bremssattel aufsetzen und reindrücken. Minimal schief und sie verbiegen sich.
Ich nehme immer ein Stückchen Bandstahl was ich darüber lege um dann auf beide Enden zu drücken und den Staubring gelichmäßig reinzupressen.
Anschliessen nehme ich einen langen, breiten Schraubenzieher mit dessen spitze ich auf den Staubringe drücken, dabei klopfe ich gaaanz vorsichtig mit einem kleinen Hammer auf den Schraubenzieher und gleite unter Klopfen ein - zweimal über den gesamten Staubring um ihn damit maximal in seine Sitz zu pressen.
(Schraubenzieher als Verlänngerung deshalb, weil Du natürlich nicht direkt im Bremssattel an den Ring rankommst.)

Jetzt noch mal sauberblasen, dann die Bremskölbchen mit Bremsenreparaturfett sauber und gleichmäßig einfetten, ohne Verkanten Aufsetzen und wieder mit Hilfe des Flachstahlstückes reindrücken. Wenn der Kolben gleichmäßig hineingleitet, ist es vollkommen o.k. wenn Du dabei schon ziemlich fest drücken musst.

Sattel montieren, Beläge montieren, entlüften des Bremssattels und Prüfen ob alles dicht ist.

Die Methode geht so ziemlich gut, und ich hab schon bestimmt 20 Bremssättel von Landys so gemacht.

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Hm, ich hab damals für die Sättel komplett je ca. 50 Pfund bezahlt - dafür fang ich bei so Sicherheitsrelevanten Teilen nicht das Basteln an...

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

@ Thevet, danke fuer die Superbeschreibung! Habe alles noetige an Werkzeug und Hilfen.

@ Carsten

Hier gaebs die auch im Austausch gegen die alten fuer 70 oder 80$, aber seit ich hier lebe und sehe wie die Kanadier und/oder die Amis basteln, mach ich sowas doch lieber selber.


und wie ich schrub, an der Serie hab ich sowas auch schon gemacht, hat sehr gut funktioniert.

Getz erstmal auf die Rep-Kits warten, sollte Dienstag oder Mittwoch hier sein. Vor der Reparatur muss die Bremse leider noch ein wenig weiter siffen, brauche das Auto.

Gute Woche, Chris

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Neu - nicht als Fremdgebastel...

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

nun, für 50£ bekommt man aber nur Craddock-Qualität, und Genuine kostet das Vierfache. Wenn ich sehe, welches G'frett man mir schon für unseren 150PS VW-Bus an Bremsenteilen (bei Scheiben und Belägen mag das ja noch angehen) geliefert hat, dann bin ich zu dem Egebnis gekommen lieber die original Bremssättel mit Original Rep-kits zu überholen. Der Zusammenbau der Sättel, gleich welcher Provinienz, wird ja auch von Hand vorgenommen, warum soll ich es dann nicht selbst ebenso machen. Da weiß ich wenigstens mit Sicherheit, dass die Bremssättel korrekt funktionieren und ich mich drauf verlassen kann.
Somit spricht das gleiche Sicherheitsargument eben auch gegen billige Nachbauten.
Natürlich muss das jeder für sich entscheiden, und das ist ja auch das Feine an so einem Forum, dass man die verschiedenen Sichtweisen dargelegt bekommt.

@chris: Eine Serie hat Trommelbremsen und die Überholung eines Radbremszylinders ist nicht vergleichbar mit einem Scheibenbremssattel. Radbremszylinder sind "Plug and Play",also auseinaderbauen, Dichtungen wechseln und wieder zusammenstecken. Bremssättel haben so manche fidligge Stelle beim Zusammenbau, die, wenns schief geht es erforderlich machen, eine neuen Repsatz zu kaufen, weil die Teile dann nicht mehr verwendbar sind (Staubringe!)
Viel Spass dabei.
cheers Sven

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Lookhead (OEM) - die Britpartdinger sind noch billiger...

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

jetzt muss ich mal einen ganz ganz schlauen ablassen! Wenn auf deinen Bremssätteln tatsächlich Look head steht, kanns nicht so weit her sein...:o
(extremer korintenkackermodus)


sorry stell mir nur gerade vor wie der fleißige Chinamann mit seinem Essstäbchen den Schriftzug in den handgegossenen Sattel ritzt...:D:D

Holger

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

wenn da aber tatsächlich bei Carstens Bremssätteln ATE Lockheed draufsteht und dann das Teil aus deutscher Produktion nur 50,- Pfund kostet, liegt der Verdacht nahe, dass es igendwo in Deutschland (vielleicht in den unendlichen Weiten von Meck-Pomm:D) eine Fabrik mit süßen kleinen chinesischen Kindern gibt, die die Teile in 16 Stunden Schichten herstellen .:D:D:D

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

Warum nur 16h? wenn die schon importiert sind können die doch auch den ganzen Tag was tun, oder? Schliesslich wird die Produktionshalle von den nebenan gelagerten Castoren gut geheizt!

AW: warum muss eigentlich alles zur selben ....

die positiven Seiten des Single-Daseins:



Mann kann in der eigenen Kueche Autoteile bearbeiten :D