AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

Hi,


also hier mal ein paar Anregungen wonach man kucken sollte


1. Rahmen (Rost)
2. Zahnriemen gewechselt?
3. Türen (Rost)
4. Axialspiel Turbo
5. Hecktraverse (Rost)
6. Kupplung (bei hoher Laufleistung)
7. Buchsen (ausgeschlagen)
8. Radlager
9. Bremsen (bremszangen)
10. Motor, Getriebe, Verteilergetriebe (machen sie Geräusche und sind sie dicht?)


und vor allem viel Geduld und genug Moppes für den Unterhalt :D




Nimm auf jeden Fall jemanden mit der sich ausgekennt.

Gruss
Claude

AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

Hallo Claude, besten Dank :)

Ist der TDI 300 so viel teurer im Unterhalt als die neueren TD5 & TD4 ?

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AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

Hallo Mafrot

Claude hat schon alles aufgezählt worauf man achten sollte. Was für den Tdi spricht ist seine simple Technik. Kein elektronisches Gezeügs das tut oder eben nicht. Mit handwerklichem Geschick, ist vieles selber zu machen. Wenn du aber das nicht hast oder willst. Dann wirst du bester Kunde vom Garagisten. Ich habe meine jetzt etwas mehr als 15 Jahre und 330'000km. Was ist bis dato passiert. 70'000km riss vom Zahnriemen. 230'000km Zylinderkopdichtung. 280'000 dito. 310'000 bruch einer Ventileinstellschraube. 320'000km Turbolader gewechsellt. Das ist dass was den Motor anbelangt. Die Unterdruckpumpe wird auch noch gewechsellt. Sonst musste ich eigentlich nichts wechseln. Wenn du ihn hegst und pflegst, hast du lange Zeit freude daran. Aber richte dich auch darauf ein, dass es immer etwas gibt was man daran tun kann.

AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

hier eine Liste von Sachen, auf die wir geachtet haben (bzw. auf die wir jetzt achten wuerden, es damals aber nicht gemacht haben und kurz nach dem Kauf reparieren mussten...):

- Geraeusche von Motor, Kupplung, beim Schalten
- Rost: am Rahmen, Hecktraverse, vor den Vordersitzen, auch unter den Fussmatten, unterer Teil der Tueren
- schauen, ob sich alle Gaenge schalten lassen (inkl. Untersetzung und DiffLock)
- schauen, wo ueberall Oel rauskommt ;-)
- Fluessigkeitsstaende kontrollieren, auch Getriebe und Achsen (daran sieht man vielleicht auch, wie sehr der Vorbesitzer da drauf - und vielleicht auch auf andere Dinge - geachtet hat)
- Kardangelenke - verschlissen?
- bei Probefahrt schauen, ob/wie stark es qualmt
- Lenkung! Spiel? Unterm Auto schauen, ob der Droparm (oder die anderen Kugelgelenke) Spiel haben.
- Wasserpumpe dicht oder tropfts da / ist feucht?
- Radlager-Spiel

Wenn irgendwas davon nicht passt, kann man immer noch abschaetzen, ob man sich die Reparatur antun will und/oder den Preis runterhandeln kann oder ob man sich lieber ein anderes Kaufobjekt sucht ;-)

cheers,
Sophia

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Steuern und Versicherungskosten kann man erfragen - Reparaturkosten schwer voraussagen - klar ist dass die älteren Diesel (und dazu zählt der 300 Tdi in diesem Sinne) kürzere Wartungsintervalle haben und halt einen Zahnriemen - sollte aber kein Entscheidungskriterium sein wenn Du selber schrauben willst.

Wenn die oben gelisteten Punkte geprüft und für i. O. befunden wurden, und dann auch noch "kein Rost" zu finden ist, dann ist der 300 Tdi "better than new" :D ... - O. K., das ist bei Defendern nicht so schwer ;), aber nach einem bewegten Leben sind bei normaler Wartung und Pflege üblicherweise die Teile "gebraucht" - die Grenzen zwischen alltagstauglichem Arbeitstier, Bastelbude und Schrotthaufen sind fließend - nicht nur vom Betrachter abhängig, sondern auch von spontanen Ereignissen die nicht vorhersehbar waren :o ... also, einige Kilo Kohle auf der hohen Kante beruhigen ungemein - und ein Landyschoner entspannt :)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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wie du siehst sprechen hier einige der TDi Fraktion aus Erfahrung.
Meiner ist Luxemburg zugelassen, deshalb finaziell recht angnehm :D
Aber dennoch, wenn in D zugelassen wird ist es noch kein Drama sein.
Du hast damit ein Fahrzeug was (wie schon von meinen Vorpostern bestätigt) ziemlich rebust, frei von Elektronik und leicht zu reparieren ist.
Diese Aspekte werden sich bei einem Reisevehikel ganz klar gegen die TD5 und die Transen (TD4 ;)) durchsetzten.

Das was du beim TDi an Steuern und Versicherung mehr zahlst, butterst du bei den anderen locker in Reparturen von Kabelbaum etc...

Kilometerleistungen von 300.000 und mehr sind absolut keine Seltenheit (siehe Miles Club)

Rost ist so ein Thema :(
Es gibt rostig und verrostet.
Kuck es dir genau an, nimm jemanden mit der sich auskennt.
Ich komme auch gerne hin wenn es zeitlich passt und nicht zu weit weg ist.

Meiner hat jetzt 245.000 km und läuft einwandfrei.
Ich werde die Hecktraverse erneuern und dann geht's weiter.

Ich betrüge ihn jeden Tag mit einem BMW E61 530D Touring, er hat bisher noch nicht beledigt reagiert :D

Also, fahre ihn, fühle ihn, und entscheide ob du kaufst oder nicht.
Kosten gibt es os oder so.

Was ist der Unterschied zwischen Kind und Mann - Der Preis seines Spielzeuges.

Gruss
Claude

AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

wenn du ein reisefahrzeug möchtest, dann würde ich gleich nach einem hochdach schauen und ihn als womo anmelden (steuer sind dann ca.450€). wir fahren unseren tdi seit 150.000 km absolut zuverlässig ohne defekte. wartung muss sein! idealerweise macht man das selbst ;). mal anders gefragt : ist der td5 oder td4 eine alternative ? ja, aber keine bessere :D. wenn ich eh nicht schrauben kann / will brauch ich auch keinen tdi. für den fall das ich das kann / will, ist es möglich für ganz kleines geld einen tdi zu warten.

AW: TDI 300 als Reisefahrzeug

Kennst du die Seite vom englischen Patienten?

So etwas vermisse ich bislang von der Td4 Fraktion! :D

Die Matilda Soap hast du verinnerlicht?

Irgendwo dazwischen kannst du die Gebrechen vom Tdi ansiedeln. :D:D:D

Ich persönlich fand z.B. den R4 auch nicht schlecht! ....

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wenn sein 110er ht sein darf dann hast du mit 170€ steuern zu rechnen,aber keine umweltplakette.des weiteren musst du mit einem tdi auf folgende fehlerquellen verzichten: abs,zweimassenschwungrad,motorsteuerung in nässegefährdetem bereich,öl im kabelbaum,teure ersatzzylinderköpfe,ausgerissene krümmerbolzen,luftmassenmesser defekt,dieselförderpumpe im tank defekt(teuer),elektronisches gaspedal(nässeempfindlich),teure einspritzdüsen,diagnostic tool (teuer),motor generell empfindlich auf schlechte dieselqualität(drittweltländer).ich habe bestimmt noch ein paar dinge vergessen,deshalb steh ich auf tdi.auch so und die wegfahrsperre kann man hier auch noch relativ leicht entfernen.(eine bedeutende fehlerquelle weniger.)

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Hallo zusammen, fahre beide.
300 tdi bekommt gerade eine restauration bei ca. 270000km und durchgerostetem rahmen.
fährt sich schön, gemütlich von der leistung, sparsam im verbrauch.
td4 ist momentan der beste defender den ich gefahren habe, relativ leise, drehmoment liegt schon früh an, gut auch auf der autobahn durch 6 gang getriebe, heizung funkioniert, einziges manko 1-2 liter mehr spritverbrauch.
wenn man selbst schrauben kann und möchte würde ich den 300 tdi empfehlen, ansonsten den td4. denn jährliche abschreibung oder reparatur/instandhaltungskosten halten sich sonst die waage.
glg landyschorsch