AW: Fahrwerk - Belastung

Ich werde nächste Woche mal mein Onboard Video vom Africa Eco Race zusammenschneiden (wenn ich es hinbekomme) und online stellen.

Das war ne heftige Schotterpiste mit einigen unangenehmen Stellen und Senken und das führ sich saubequem....auch dank der hydraulischen Bumpstops!

AW: Fahrwerk - Belastung

Die Idee mit dem Belastungsvideo finde ich genial. Wenn das Wetter mal wieder besser ist, dann will ich das auch mal mit meinem FOX machen. Also das Video:p

Pat

AW: Fahrwerk - Belastung

Bei welcher Geschwindigkeit ist das?

AW: Fahrwerk - Belastung

Hi Pat
kannst du m,al einen exakten Link reinstellen um zu sehen welches Kit das ist und wieviel sowas kostet?
Vielen Dank
Gruss Micha

AW: Fahrwerk - Belastung

Micha,

es ist dieses Kit:



Es gibt es mit 2" oder 2,5" Stoßdämpfern (Smoothies).

Entwickelt hat es Simon Buck (Devon4x4) für seinen Trophy 90er und es ist mittlerweile auch für den 110er erhältlich.

Ich hab 3 Tage vor der Abreise zum Africa Eco Race 2012 mit Ralf Berlin dieses Kit für den 130CC adaptiert und bin nun 19.000km damit gefahren (bei der Rallye als Teilnehmer in der Raid Klasse, #806) und technischer Service für Erik Brandenburg im Porsche 911 Safari.
Mein 130er wiegt leer ca. 2800kg und war während der Rallye 3900kg schwer.

Das Fahrwerk ist genial! Ich habe die 2,5" Version. Restlos begeistern tun mich die hydraulischen Bumpstops. Sowas muss man einfach erfahren, das läßt sich nicht beschreiben.

Die KING Vertretung hat in Deutschland, ebenso wie bereits FOX, Ralf Berlit von Offroad Extrem

Zu bekommen ist das Kit aber auch bereits bei der Offroad Manufaktur in Hamburg.

Wer will, kann gern meinen Wagen, nach Absprache, Probe fahren.

AW: Fahrwerk - Belastung

Danke!
Wäre das sehr indiskret zu fragen was sowas kostet?
Gruss Micha

AW: Fahrwerk - Belastung

Ja, denn nur im Nachhinein weiss man es zu schätzen :)
Vor allem wenn man versucht hat über 40km an nem Teilnehmer in Wertung dran zu bleiben um mit der Onboard Camera zu filmen *seufz* :)

Ruf doch einfach grad den Felix in der Offroad Manufaktur 040 - 40139848 oder Ralf 036849 - 20693 selber an.

AW: Fahrwerk - Belastung

Ausser unseren Trophy-Fahrern braucht so ein Fahrwerk im richtigen Leben Niemand. So realistisch sollte man schon sein :)

AW: Fahrwerk - Belastung

Aber geil isset schon Ingo...:D

AW: Fahrwerk - Belastung

Brauchen? Nun brauchst DU wirklich nen Defender?

Wie oben geschrieben, der 130er steht ab Ende März jederzeit für ne Probefahrt zur Verfügung.

Einfach "erfahren" und schauen was geht.

Okay, es geht mehr, aber soweit bin ich noch lange nicht und dann hab ich zwei weitere Probleme: Budget und Strassenzulassung

AW: Fahrwerk - Belastung

Ja ich brauche das Ding tatsächlich - um ganz real 2 Pferde durch die Gegend zu ziehen, Autos abzuholen, Holz zu holen. Mach ich über den Winter mit einem unserer Bullis aus unserer Vermietung. Freue mich auf März oder April - dann kann ich diese Nichtskönner mit 2To Anhängelast gegen den Defender tauschen. Das ist seine realistische Tätigkeit in einem realistischen Betrieb.

Nebenbei ist das Auto mein Spielzeug und im Winter ist eh nichts los im Vermietgeschäft - deswegen darf er sich leisten im Winter zu parken. Weil ich noch andere Autos habe.

Diese Fahrwerke sind eher was für Wettbewerbe - die Pisten aus dem Video sind auch nicht alltäglich. Man braucht diese Fahrwerke für Trophys - oder für das Seelenheil. Ist Beides in Ordnung :D

AW: Fahrwerk - Belastung

Moin moin
Ich sehe das genau wie Ingo, ich kenne keine Strecke auf der man solch ein Fahrwerk auch wirklich zu nutzen weiß ....ausserdem geht so wie ich das sehe es sehr zu lasten der Verschränkung...
Mann sollte halt immer wissen was man braucht und damit machen will....
Ist aber bestimmt kein schlechtes Fahrwerk...
Marcus

AW: Fahrwerk - Belastung

Ingo, das sollte nicht "bös" gemeint sein. Ich mag auch nicht ohne Defender sein ;)

Klar ist das Fahrwerk ziemlich Wettbewerbs orientiert, aber es hat, gerade wegen seiner Qualitäten und Verarbeitung sicher auch eine Daseinsberechtigung im Alltag.

Ein Beispiel zu diesen hochpreisigen aber voll rezipierbaren Dämpfern sind meine Erfahrungen mit Proflex. Ich wollte immer ein Doppeldämpfer Fahrwerk haben und dann hörten wir das Proflex nun auch in Zug- und Druckstufe stufenlos einstellbare Dämpfer für den Defender machte.
Die Daten sprachen für diese Dämpfer und der Preis war vergleichbar. Also bestellt, denn im Vergleich zum Doppeldämpfer waren die Proflex komplett revidierbar.

Von Anfang 2007 bis Ende 2011 bin ich sie nun gefahren. Erst im 110er und dann im 130er. In dieser Zeit wurden sie 3x komplett revidiert (bei Proflex) und haben weit über 200.000km überlebt (Deutschland - Ulaanbataar - Deutschland, 5x Breslau als Presse bzw. Begleitung, 2x Superkarpata und verdammt viele Kilometer im normalen Alltag).

Betrachte ich nun die Lebensdauer dieser Dämpfer, bei dem was sie alles über sich ergehen lassen mussten, und den Gesamtkosten über diese fast 5 Jahre, dann waren sie recht günstig. Sie sind auch immer noch nicht kaputt. Ich werde sie verkaufen und dann für den neuen Besitzer neu abstimmen lassen bei der anstehenden Revision.

Ähnliches erwarte ich nun auch von den King Dämpfern. Ich hab sehr lange die Entwicklung dieses Sets verfolgt, kenne diese Dämpfer bereits aus dem Wettbewerb bei Freunden und kenne mittlerweile auch (durch eine Mitfahrmöglichkeit) den direkten Vergleich zwischen diesen und vergleichbaren FOX Dämpfern.

Die Verschränkung behindern oder gar reduzieren tun diese Dämpfer auch nicht. Wir haben nicht ohne Grund bei meinem 130CC-R die Achsfangbänder verbaut, denn ich empfand es als zuviel Verschränkung, bzw. war es auch.

Wenn man sich mal in Ruhe umschaut was in den letzten Jahren auch im Fernreisebereich an Dämpfern und Fahrwerken verbaut ist muss man entweder erkennen das dieses Fahrwerk durchaus ein alltagstaugliches Kit ist (zumal es schön bunt ist) oder aber alle anderen Expitionsfahrzeuge mit völlig "untauglichen" Wettbewerbsfahrwerken unterwegs sind, z.B. Toyotas von Maltec (www.maltec.org), die fast alle mit Regier Dämpfern fahren.

Diese Wettbewerbsfahrwerke werden nämlich gewählt weil sie den Belastungen gewachsen sind und nicht nach 2000km schlechter Piste den Geist aufgeben. Schliesslich geht es ums Reisen und nicht darum möglichst viele Ersatzteile mitzuführen um dann irgendwo am Strassenrand seinen seinen Koni, Terrafirma XY, oder sonstigen Dämpfer zu tauschen!

AW: Fahrwerk - Belastung

Ja da hast Du Recht - wenn ich Piste fahren würde und solche Geschichten - da würde ich mit meinem 08/15 Trailmaster nicht losfahren. Das wird nicht lang durchhalten