AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

Hallo Martin

ich denke das wird nicht ganz so einfach.
Unten mal die Daten der gängigen Rover Motoren.

Maschine Hubraum Bohrung Hub
3,5 / 3.531 / 88,90 / 71,10
3,9 / 3.947 / 94,00 / 71,10
4,2 / 4.275 / 94,00 / 77,00
4,6 / 4.552 / 94,00 / 82,00

und noch ein Exote
4,4 / 4.415 / 88,90 / 88,90 Layland P76

• Der 3,5er und der 3,9er haben die selbe Kurbelwelle.
• Der 3,9er und der 4,2er haben den selben Block die Kurbelwelle des 4,2er hat aber mehr Hub (Kolben und/oder Pleuel müssen dann auch anders sein, -welches von beiden oder beide kann ich nicht genau sagen-).
• Der 4,0 und der 3,9 haben gleichen Hub + Bohrung, der 4,0 hat aber größere Hauptlager die auch Kreuzverschraubt sind und die Kurbelwelle hat vorne einen Längeren Stumpf für die neue Ölpumpe.
• Der 4,0 und der 4,6 haben wieder den selben Block aber der 4,6er hat wieder eine andere Kurbelwelle mit mehr Hup (Kolben und/oder Pleuel müssen dann auch anders sein, -welches von beiden oder beide kann ich nicht genau sagen-).

Wenn also am 4,2er die Kurbelwelle verbogen und wir nehmen mal an Schrott ist paßt die vom 3,5er nicht zu Pleuel und Kolben.
Die Pleuel und Kolben vom 4,2er passen auch nicht in den 3,5er.

Also...unterm Strich wird das nix.

Lösung: Wenn am 4,2er Block, Kolben und Pleuel noch i.O. sind solltest Du schauen ob Du jemanden findest der die Kurbelwelle wieder richtet. Dann kannst Du den 4,2er auch mit den Anbauteilen des 3,5er komplettieren das sollte alles passen.

Gruß
Frank

AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

alsoooo,
wenn ich das richtig sehe, heißt das ich habe zwei möglichkeiten
vorausgesetzt kolben pleul etc. sind i.O.
1. Kurbelwelle richten lassen fretig machen = 4,2l
2. Kurbelwelle vom 3,5er + block und kolben vom 4,2 = 3,9l
ist das richtig oder hab ich da n denkfehler

AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

1. siehst Du genau richtig!
2. das paßt so leider nicht.

• Die Pleuel vom 4,2er müßten etwas kürzer sein als die vom 3,5er (3,9er). Somit paßt diese Kombination nicht. Die Verdichtungshöhe wird nicht erreicht.

3. wenn die Kolben vom 3,5er und vom 4,2er von Mitte-Kolbenbolzen bis zum Kolbenboden exakt gleich hoch sind könntest Du:

• Block vom 4,2
• Kurbelwelle vom 3,5
• Pleuel vom 3,5
• Kolben vom 4,2

zusammenbasteln, dann hat das Ding 3946cmm³ und ist somit ein 3,9er.

Gruß
Frank

AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

Hallo Martin,

Was Du wirklich willst, ist nicht ein 4.2 mit 3.5er Kurbelwele ;-)

Mit viel Aufwand kämst Du auf 3.9er Hubraum. Dann nimm doch lieber gleich nen kompletten 3.9er und spar Dir die ganze Arbeit. Wenn Du Dir Arbeit machen willst, pimp Deinen 3.5er Block mit ner 4.2er Kurbelwelle. Dann musst du aber die 3.5er Kolben oben abschleifen (weil die 4.2er Kurbelwelle die Kolben oben etwas rausdrückt. Bei RPI machen die auf Wunsch solche "Stroker", mit +0,02 Kolben bringt das 3.96 Liter Hubraum mit mächtig "oomph" unten raus. Dazu passend natürlich die entsprechende Nockenwelle, die gechipte Hotwire Einspritzanlage (alternativ Megasquirt) und ne ordentliche Zündanlage (beispsw. EDIS).

Kurz gesagt, es wäre grundsätzlich besser gewesen, Deine 4,2 L Errungenschaft hätte besser eine gesunde Kurbelwelle gehabt. Die ist das eigentlich gute am 4.2er Motor. Der ist nämlich ansonsten grundsätzlich identisch mit dem 3.9er (ok, bei den späteren Baujahren giabs noch die Möglichkeit, ihn "crosszubolten"). zylinderdurchmesser und Hauptlager (schmal) waren gleich.

Ach ja, bezgl. "stroking" empfehlen andere (als RPI), nicht so extrem zu "stroken" un bei dem kleinen 3.5er Zylinderdurcmesser zu bleiben, sondern besser auf den 3.9er/4.2er Durchmesser aufzubohren und dafür die normalen (nicht abgeschliffenen) Kolben vom 3.9er zu nehmen. damit hätte man dann (mit Ubermass bis zu) 4,3 L Hubraum. Das entspricht dann in etwa dem werksüblichen 4.2er. Das ist im Prinzip ja auch ein "Stroker", entwickelt seinerzeit aus dem 3.9er mit der Kurbelwelle aus dem "Iceberg"-Projekt (Diesel V8).

Wenn Du auf der sicheren Seite sein willst, um das zu bekommen, was Du wirklich haben willst :-), bring die 4.2er Kurbelwelle i.O und mach Dir den 4.2er Motorblock i.O.. Check mal gleich, ob es ein späteres Baujahr ist und ob Du ihn "crossbolten" kannst (da kennt sich Landybehr gut mit aus...).

Ich schick Dir meine Bücher von Des Hammill etc. (leihweise rüber). Da steht ne Menge drin von dem, was Du hier nachgefragt hast. Und viele erklärende Bilder.

Kannst Dich ja schon mal bei der nächwtgelegenen Autoverwertung nach einer billigen Ford EDIS Zündanlage umsehn. Und nach einer günstigen (kompletten) Hotwire Einspritzanlage vom 3.9er (als Basis) umsehn. Den Rest der Anbauteile kannst Du vom 3.5er umachrauben.

Btw., wenn Du mehr als einen 3.9er in Deinem Range hast, wirst Du ne verstärkte Automatik brauchen. Werkamässig war das bei den 4.2ern auch so. Die Getriebe von denen haben diesselben (verstärkten Innereien, wie die vom 4.6er, allerdings nicht deren verstärkte Pumpe). Deshalb würde ich Dir empfehlen, Deine Antriebseinheit so zusammen z lassen, wie sie ist, wenn sie gut funktioniert. Dafür findet sich sicher ein Käufer später, der das Ganze vorher probefahren könnte. Und Du solltest mit dem 4.2er Block auf der Werkbank "neu anfangen". Alles, was Du brauchst, gibts immer mal günstig in der englischen Bucht. Ich könnte Dir eine verlässliche Adresse in England geben, wo Du Teile sammeln könntest, damit Du nicht immer einzeln Porto bezahlen müsstest.

Da Du maschinenbautechnisch ja ganz gut dabei bist (wie ich mitbekommen habe), könntest Du das Ganze verleichsweise sogar ganz kostengündtig realisieren können.

Grüsse, Norbert

AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

(Das mit der Automatik ist ja korrekt. Nun fahre ich ja den 4.2er in ehemaliger 3.9er Umgebung. Mein Umgang mit der ist aber, auf die Nehmerqualitäten der ZF zu bauen. Schätze, übertrieben überlastet ist sie nicht wirklich).

AW: 3,5l 4,2l kompartiebel???

Danke leute,:D

ich melde mich wieder wenn das projekt startet .
jetzt habe ich aber wenigstens n überblick über die möglichkeiten

vielen dank und bis später

Gruß Martin

@ nosch
ich komm auch auf deine Bücher zurück sollte es notwendig sein;)