AW: P38 EAS Hilfe benötigt

Moin!

Mal auf Standart stellen und rundum mit dem Zollstock messen. Alle Höhen gleich?

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Hallo Knud,

ja hab ich, fast gleich, 5 mm unterschied... aber vo links dauert es teilweise länger bis er die höhe erreicht

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HI brinki!

habe das Problem auch mal gehabt. sticking valve block.
bei Dir scheint es mir wegen der Kälte zu sein. Ist ja gerade recht kalt bei Euch in DE!
Hast Du das Problem auch, wenn der Motor alles schön aufgewärmt hat?

hier ist für den 3er das Problem beschrieben.:

http://www.rangerovers.net/repairdetails/airsuspension/mkiii/commonfaults.html

Fazit:
raus mit den Air Suspension, normale Coils rein und RUHE auf ewig!
seither ist mein 4.6HSE viel weicher im Federn und komfortabler und keine Überraschungen mehr!
Gruss,
Klaus

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Moin!

Da musst du wohl mal, nach der ganzen wechselei, die Höhen neu einstellen, calibrieren. Es ist nicht ganz ungefährlich so rumzufahren. Mein LSE hatte das auch beim Kauf. Rechts und links müssen die Höhen auf den mm genau passen!

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Hallo Knud,

die Kalib. wurde nach dem erneuern gemacht! mittlerweile schon wieder 2 mal wg den problemen.... aber es ändert nichts.

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Seitdem es so kalt ist spinnt bei mir auch die EAS, deshalb hab ich die Airsprings vom Block getrennt. Ich vermute das Restfeuchte eingefroren ist und hierfür die Ursache ist.

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hallo disco75, wie getrennt? wenn die leitungen rausgezogen sind geht doch der Druck raus.... Eingefroren hab ich mir auch schon gedacht.

Mir ist heute aber ein ticker Geräuch aus dem Ventilblock aufgefallen. Es kommt aus einem der unteren Ventile. Und es ist weiterhin diese schwammige und weiche Gefühl vorne links. Das Rad wirkt unterdämpft bzw unterfedert, er taucht dort bei Belastung tiefer ein. Das erreicht man schon mit wippen an der Ecke....

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sorry, wer bilder anschaut kommt weiter!!!! kannst du mir ne kurze beschreibung geben was du gemacht hast. Danke.

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Moin, die Antworten klingen gut. Ich denke auch, dass das Problem entweder durch mangelnden Durchfluss der Luft oder gar Block durch vereistes Wasser ist.

Ich würde niemals die Luftfederung gegen Stahl tauschen (Vielleicht aber wenn ich Conan wär ;-) )
Die Vorteile im Anhänger und Offroad - Autobahn Betrieb sind doch genial.

Also lieber das System mal trocknen die Ventile checken und auch den Druckbehälter reinigen /entleeren.

Evtl. müsste der Lufttrockner auch gecheckt werden.

Mein EAS hat schon mal gezickt als wir -10°C hatten das ging aber wieder weg nachdem alles schön warm war.
Übrigens: Der RR-Lord mag Garagen und Kiesauffahrten vor dem Landhaus ;-))

Frank

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Moin FlensRange,

die Luftfederung war mit einer der Gründe den Dicken zu kaufen! Ich wollte ein Ü- Ei, das habe ich bekommen.

Ich finde ihn top, hat mich in den 55 tsd km die wir dieses Jahr unterwegs waren, nie im Stich gelassen. Einige Macken kamen von ihm, andere, weil ich ihn nicht richtig verstanden habe und erst lernen musste. Mittlerweile klappt es soweit, nur eben mit dem EAS hapert es ein bißchen. Werde mal die Kältewelle abwarten und schauen was passiert.

Wie komme ich an die Werte zum kalibrieren, also die Original Werte. Hab gestern morgen noch mal geschaut, da kommen Fehler wenn er auf die Max.Höhe fahren soll. Sind verschieden wie, Valve Stuck, Höhe stimmt nicht usw., hatt er für alle Vier Ecken und alle Ventile angezeigt. Habe ich gelöscht, ein Stück gefahren, dann mal alles durchprobiert, also hoch, runter, mitte, hoch, runter, kam nix mehr an Meldungen. Nur eben beim Hochfahren das Tickern eines Ventiles im Block. Dem werde ich die Tage mal auf den Grund gehen. Das Teil hat ja noch Garantie!

Schönen Sonntag.

Ach so, mir hatte einer von Euch angeboten bei ihm vorbeizu kommen wenn ich Probleme habe mir dem EAS. Weiß aber den Namen nicht mehr, er kam glaube ich aus der Mannheimer Ecke.... Bitte melde Dich nochmal bei mir, Danke.

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Moin!

Original-Werte gibt es nicht. Jeder Wagen hat andere.
Es gibt so Kalibrier-Blöcke. Die werden zwischen Rahmen und Achse gelegt, die Luft wird abgelassen, der Rahmen legt sich auf die Blöcke. Dann kann man die Werte auslesen und als neue Werte eingeben.
Wenn man die Blöcke nicht hat, läuft man halt mit dem Zollstock ums Auto und verändert so lange, bis es re und li die gleiche Höhe hat.

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Moin Knud,

die Beschreibung der Blöcke hab ich mir schon mal besorgt, dann werde ich meinen Freund mal beauftragen mir die zu drehen.... Danke.

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um es aber schon mal zu testen, wie wären denn die Zollstock Werte für die Stufen? Vielleicht sind da bei mir schon falsche drin....

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Hallo,
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Und schon kannst loslegen!

Gruß
Rangemartin