AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Die Lösung von Jetpat (Chiptech) ist sehr aufwändig mit allen Nebenarbeiten. Frag ihn mal. Mit ein paar hundert Euro ist es da nicht getan.
Und sie ist nicht reversibel. Zumindest nicht einfach.

Zu (2) keine Furcht. Das BMF hat mehrfach bestätigt, dass es keine Pläne gibt, Altfahrzeuge nach CO2 zu besteuern. Rein technisch wäre das gar nicht möglich. Ich habe z.B. ein Auto, das wurde gebaut, als man das Wort CO2 noch gar nicht in Verbindung mit Autos gebracht hat. Natürlich liegen keine Daten für mein Auto vor. Wie soll man da eine CO2 Steuer erheben? Was man natürlich machen kann, ist einfach die Steuern für Altfahrzeuge zu erhöhen.

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Hallo,

den LLK will ich eigentlich vorerst nicht umbauen.
Da dürften dann in meinem Fall die oft genannten 155-160 PS und ca. 430-450 Nm das Ende sein?
Möglicherweise relativ viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen programmierbar?

An Altfahrzeuge dachte ich jetzt nicht an Autos aus den achzigern, sondern eben ein paar Jahre vor 2009 - ab da gilt ja die Steuer eh schon. Und Daten bezüglich Verbrauch sollten wohl ab 2000 für alle Autos verfügbar sein.
Aus dem Verbrauch kann man leicht den CO2 Ausstoß berechnen.

Michael

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hi
also ich habe den LLK und ein atrik tuning welches auf drehmoment und mässige leistungsteigerung (weiss keine werte) bestellt wurde
alles sehr gut, im sommer allerdings wenn gasgebe (bahn aufwärts, nicht allzulang) steigt die wassertemp sprungartig und er geht ohne jedliche fehlermeldung in den notlauf...also ganz so easy ist das ganze nicht
die kupplung fällt auch gerne auseinander und die turbodichtung idem
macht aber schon spass
lg W

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Blackberg, die erhöhte Wassertemp kommt normalerweise von nem verdreckten Kühler. Bist du im Gelände unterwegs? Dann mach ihn mal sauber. Wirkt Wunder.

Grüsse Chili

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Hab ich gemacht, war auch schmutzig, hat leider nichts geholfen.

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Ich stehe ja sozusagen auch in Wartestellung für ein solches Tuning.
Was mich jetzt etwas verunsichert sind die erhöhten Wassertemperaturen die von Manchen erwähnt werden.
Ich will ja entspannt fahren und nicht immer irgendwelche Werte kontrollieren.
Kann man das nicht durch einen Wasserühler mit größerem Netz in den Griff bekommen oder einen zusätzlichen Ölkühler ?
Damit wäre es aber nicht mehr ein "tuning to go" ;-)

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hey Pupsi,

Du darfst nicht immer alles ungefiltert glauben was in einem Forum steht. Damit will ich jetzt nicht zum Ausdruck bringen das die Verfasser lügen, sondern das für jedes Verhalten des Autos ein Grund vorliegt der nicht immer bekannt ist. Also auch nicht überbewerten, wenn nun einer schreibt "ich glaube es ist etwas wärmer geworden", dann ist das ja nichts was die Sorgen bereiten sollte ;)

Wie soll denn der gleiche Motor bei gleichem Leistungsabruf mehr Abwärme erzeugen? Das wäre außerdem ein ganz schön schlechtes Tuning, wenn noch mehr Energie in Wärme flöten geht ;)

1. Der Defender ist kein Vollgasauto, weder mit noch ohne Tuning. Das ist ein Geländewagen.
2. Wenn ein größerer LLK mit dem Tuning verbaut wird, dann wird halt das Kühlwasser wärmer, ist logisch
3. Man kann nach Tuning (idR) mehr Leistung abrufen und schneller fahren = Mehr Wärme
4. Man kann nach Tuning mit weniger Drehzahl fahren = Weniger Wärmeabfuhr = Spielt aber keine Rolle für das Kühlwasser, weil man bei so wenig Drehzahl den Wagen nicht wirklich heiß fahren kann

Also, wenn der Turbo frühzeitig schrott ist und das Wasser ständig heiß dann wird das wohl in erster Linie am Fuß des Fahrers liegen.

Ich bin voll beladen, Dachzelt und sonstiges Zeugs, im Sommer bei 40°C Außentemperatur lange Pässe hoch und bin nie über 100°C Wassertemp. gekommen. Das der Wagen ein Temperaturproblem hat fällt für mich unter "Sagen und Mythen", egal ob mit oder ohne neuem Mapping. Dreckigen Kühler säubern kann auch helfen. ;)

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bin absolut JAK seiner meinung, hab das atric drauf und bis dato kein problem mit zu heiss oder sonst was ...

gruss
m

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für die 2.2er scheint das Thema auch Fahrt aufzunehmen:

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So richtig kommt das noch nicht in Fahrt. Nach der Ankündigung im britischen Forum, war eine Menge Euphorie bei den 2.2 Fahrern. Seit 6 Wochen hört man aber nichts mehr von Ian, dem Inhaber von IRB. Es ist noch kein Mapping an den Kunden gegangen.

Es scheint ein großer Aufwand zu sein, ein ordentliches Mapping zunerreichen. Dreh- und Angelpunkt ist die Drehmomentbasierte Motorsteuerung, die ein simples mehr Sprit mit höherem Ladedruck nicht zulässt.

Gruß
Det

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"soon to added to the ´Remap By Post" list is the new 2.2TDCI Defender"


und offenbar hier auch schon:


das wäre ja mal ein Anfang.
?

Aber die ECU zu versenden finde ich doof. Besser, mit diesem "Atric" device zu arbeiten. Weiß da jemand, ob was in Aussicht ist ?

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Meine Info von Gary von Alive ist, dass das beim 2.2. nicht geht weil das irgendwo anders abgelegt ist wo das ATRIC nicht drankommt. Aber bestimmt geht irgendwann auch das, evtl. mit einem anderen Flash-Modul.

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Jetzt mal unterm Strich und mit genauen Zahlen.
Was muß man für das Tuning alles bestellen, wo und was kostet alles zusammen?
Hier findet man ganz unterschiedliche Angaben.

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Für das Standardprogramm benötigst du nur das Atric Remap Module (oder BAS Remap Interface), sonst nix weiter. Wenn es mehr sein soll eben noch der LLK. Was es kostet steht auf den Internetseiten der Anbieter (bei Alive ist die Angabe jedoch OHNE 20 % VAT), was aber nicht heißt das sie dir nicht eventuell auch ein verbessertes Angebot machen.

Martin

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das wäre schon nicht schlecht. Ansonsten muss man am Ende befürchten, daß - kaum daß man das Tuning drauf hat - der Freundliche beim nächsten Service ein Update drüberspielt oder, wenn man ihn nicht läßt, einen Vermerk in der Fahrzeugakte macht ? Für Fahrzeuge in der Garantie ist sowas ja bedeutsam.

Weißt Du zufällig, ob die auch eine Lösung für den DPF haben ?
googelt man nach "DPF Removal" taucht durchaus eine Menge auf. Am Ende ist es so einfach, wie mit dem AGR. Nur, daß man dann am Filter selbst noch Hand anlegen müsste.