AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

@Niffko: Moin und Gruß

gut erinnert

Blackberg schau mal unter folgendem Thema:
AW: Leistungsverlust beim Td4

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Die Fehlermeldungen kommen beim TD4 nur sehr spartanisch. Nicht jeder Notprogrammwechsel wird angezeigt. Ist halt nur ein begrenzter CAN-Bus.

Wenn es nicht Schlamm oder sonstiges ist, stehen noch einige weitere Punkte zur Debatte:
- Luftmassenmesser defekt
- MAP Sensor zugerusst (Gerade unter Vollast ein Problem)
- Zuwenig Wasser im Kühler
- Kühlerventil defekt
- Zu schnell gefahren bei hohen Aussentemperturen

Deine Cockpitanzeige ist KEINE reele Anzeige. Ab einem definierten Schwellenwert, ca 40°C wandert die Anzeige auf Mittelstellung. Da bleibt die bis zum oberen Schwellenwert. ca 108°C. Wasser unter Druck kann heißer werden als 100 Grad. Dann schießt die Anzeige auf Anschlag nach oben. Bis der Wert wieder kleiner wird. Dann geht die wieder auf Mitte. Den reelen Wert kann man über den OBD II mit z.B. dem scan gauge II ablesen. Der schwankt ziemlich.

Bei all dem tuning sollte man eines nicht übersehen. Der Defender ist nur für die Motorleistung von 122 PS mit diesem Kühlsystem ausgelegt. Wenn wir den jetzt chipen, dann läuft der heißer. Deutlich heißer. Wenn ich vorher den Berg nur mit 100 km/h hochgefahren bin und jetzt mit 120 km/h, dann wird die Kiste einiges heißer. Ist gerade bei den Aussentemperaturen der letzten Tage ein Problem. Die Ansaugluft ist wärmer und die Kühlleistung unseres Kühlers ist runter gesetzt. Dazu vielleicht noch die Klimaanlage eingeschaltet...

Sehen kann man das eigentlich nur mit ner Abgastemperaturanzeige. Da kommt es aber auf den Einbauort an.
Im Krümmer vor dem Turbo solltest Du max 750°C fahren. Und das auch nur für ca 5 Minuten.
Einbauort nach dem Turbo im Abgasrohr max 550°C. Ebenfalls 5 Minuten.
Einbauort nach dem Kat ist so sinnlos wie nen Kropf. Die Anzeige ist für die Eisdiele.
Wieso 5 Minuten? Das ist die Zeit, die Du brauchst um die Wasserkühlung von normalen 85-90°C auf ca 105°C zu bringen.

Wenn ich also lese: Bei Gegenwind nen anderen TD4 überholt, dann VERMUTE ich mal 130+ km/h.
Brenner bergauf... hoffe mal nicht über 120 km/h. Eher bitte nur 110 km/h.
In beiden Fällen läuft die Kiste auf einer ziemlich heißen Seite.

Tuning ist ein heikles Thema. Ansauglufttemperatur, Querschnitte im Ansaugtrakt für den Luftdurchsatz, optimierte Abgasanlage mit weniger Gegendruck zur Wärmeabführung, größerer Wasserkühler, usw usw usw. Ist alles zu beachten. Danach auch ein seeeehr sensibler Gasfuß.
Einfach nur chipen und dann Endgeschwindigkeit hoch ist tödlich für diesen Motor. Wir fahren eine Schrankwand mit mindestens 2,5 Tonnen. Und der Widerstandsbeiwert wächst leider im Quadrat der Geschwindigkeit.

Highspeed (140+ km/h) auf Dauer fahren, killt den Motor. Die ganzen Tunings halfen eigentlich nur um unten ein besseres Drehmoment zu haben und nicht an jedem Hügel gleich runter zu schalten und dann bei hoher Drehzahl fahren zu müssen.

Pat

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Danke Pat für die ausführliche Antwort.

Geht er praktisch bei ins Notlaufprogramm weil die Wassertemperatur zu hoch ist?

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Viel Lektüre. http://blacklandy.de/blboard/forum/s...eistungsabfall

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Yep.

Wenn Du die gleiche Aktion an einem kalten Wintertag gemacht hättest, wäre es Dir vielleicht gar nicht auf gefallen. So musst Du das positiv sehen: Lerneffekt.

Ich hab ja auch das Tuningpaket drauf und bekomme (nach etwas Anpassung -> LLK, etc) noch ein stärkeres Mapping. Trotzdem ist für mich 110-120 DIE Reisegeschwindigkeit. Der Wagen dankt es mit Dauerlächeln ;)

Aber Deine überraschte Reaktion ist schon zu verstehen ... auch da hat der Landy halt seine eigene Art, sich mitzuteilen ;)


@Fred: Danke für den Link!

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schöne Erklärung Pat :)

Als ich den Kühler erstmals gesehen habe dachte ich noch "der ist aber klein für so ein Afrika-Auto". Dann sehe ich wie viele Leute den Kühler auch noch kleiner machen, indem sie da große Lampen, Kennzeichen und so'n Zeugs vor packen.

Dann habe ich ein Bild vom BOlivien gesehen, unten vorm Kühler das Kennzeichen und oben dicke Lampen... Kühler dicht, ab Werk Klimakühler ist auch noch davor... also Kühler mit Vorheizung ;) Also vor den Kühler baue ich mir nix und auch nicht jedes Gitter aus dem Zubehör würde ich da vor machen...

Ansonsten sind das gerade wieder optimale Temperaturen für den TD4 mit Originalprogramm, läuft unglaublich geschmeidig. :]

Jak

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Unser Dampfer ist einfach zu intelligent. Ist ihm zu heiss, dann schaltet er ab. Zur Vermeidung des Supergau's.

Der Dicke ist halt fuer's Gelaende gebaut. Nicht unbedingt fuer die Autobahn.

Pat

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Bei manchen Autobahnen ist da aber nicht wirklich ein Unterschied auszumachen ;)

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

blöde frage : muss morgen zum dealer und da noch garantie muss ich das tuning kurz deistallieren, wie mache ich dat am besten ?


dankes und gruss

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Atric dran dengeln, Upload auf ECU, Originalmapping auswählen (ist ja noch auf der Kiste) - läuft genauso wie das Tuning, nur das Du halt die Originaldatei wählst - 5 Minuten Task! :)

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

man, auf dir ist immer verlass ;-)


bedankt :-)

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Bin bemüht ;)

Bebittet! :D

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so, jetzt wieder `langsam langsam nur nicht heute programm` drauf und morgen werde ich hoffentlich erfahren was denn so schön in meinem motörchen herumpfeifen tut ;-)

wetten dürfen ab jetzt abgeschlossen werden ;-)

gruss

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Bin echt gespannt ... ich setze mal einen Gummipunkt auf Turboschläuche und zwei auf Krümmerdichtung :)

Und noch einen Punkt setze ich auch "Wir wissen nicht, was es ist und haben nichts gefunden" ;)

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

erste hören/schauen dignose ist schlauch oder das agr ...