AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Mädels... das ist nen Defender und kein Porsche. Widerstand steigt im Quadrat der Geschwindigkeit. Den Dicken auf 150+ zu prügeln geht auf's Material.

Einzig einen besseren Durchzug von unten kann man wirklich erwarten. Alles andere ist... falsches Auto gekauft...

Ob ich mir das Tuning von Gary hole oder von Alex aus Österreich via dem dem Nakischen ist eigentlich wurscht. Ist Popometer abhängig. Ich hab das vom Alex und bin seeeehr zufrieden damit.

AGR: Das Ding muss komplett ausprogrammiert werden. Dann aber trotzdem angesteckt bleiben. Sozusagen als Dummy. Blechplatte dazwischen geht nur bei ausprogrammierten AGR's. Bei dem nicht ausprogrammierten reagieren die Sensoren. Es passt dann Ladedruck, Einspritzmenge usw nicht mehr zusammen. Nur AGR raus ist tödlich für den Motor. Es soll ja so schicke Vorschaltboxen dafür geben. Man muss die Motorparameter auch für das die fehlenden Abgase des AGR's angleichen.

Tuning ist so wie Fahrwerksumbau. Nur einfach andere Federn bringt nicht den wirklichen Erfolg. Es sind einige Dinge mehr zu beachten. Zuluft optimieren, Rückstau optimieren usw... Und jetzt komm mir bitte keiner, das er den Kat wegen der Umwelt drin lassen will. Der sollte dann eher auf nen anderes Auto umsteigen:D:D:D

Bremsanlage optimieren ist nen anderes Thema. Mehr als bis in das ABS zu bremsen geht nicht. Da kann auch der Hörr M aus K mit 15% weniger Bremsweg werben. Ich hab den mal gefragt wie er kürzer bremst als mit max ABS. Antwort: also wenn sie das so sehen, dann geht das natürlich nicht. Ach ne, wie denn dann sonst? Einzig bessere Hitzeableitung an der Bremsanlage optimieren bringt was. Aber da hilft auch schon vorausschauendes Fahren. Motorbremse an die Kreuzung, Motorbremse bergab. Meine Scheiben UND Beläge sind jetzt das erste mal bei der nächsten Kontrolle fällig. Nach 80.000 km. Und da war einiges an Gelände dabei und der Wombat wiegt 3 Tonnen.

Pat

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Heizen mit dem Landy macht keinen Spaß ... Tuning braucht es trotzdem, um dem Motor die Luft zu geben, die er braucht und die nicht viel zu mager laufen zu lassen.

110-120 sind auf der Autobahn meine Geschwindigkeit - und das strengt den Jungen auch kaum an - das schon das Material :)

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

haben eigentlich die ROW fahrzeuge das egr drin oder haben die das erst gar nicht verbaut,
dann müsste es ja die nötigen teile geben die das egr ersetzen ( incl.der dafür notwendigen software)?

gruß

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was mich noch mal interessieren würde ,hat hie schon mal jemand ein " tuning" mit der prämisse weniger verbrauch,längere lebensdauer gemacht?
ich lese hier immer nur von:
schneller
höher
weiter

ich bin ganz zufrieden mit meinen
80 landstraße, 110 autobahn wenns überhaupt mal vorkommt,bei uns aufen ländereien und im wald eh nur 40.
und das macht spaß so als " landlord" dahinzudümpeln und den packesel vollgeladen.

mein hauptanliegen ist einfach die haltbarkeit der komponenten zu erhöhen sozusagen ginseng für den landy ,und vieleicht den verbrauch von derzeit 9 -10l auf vieleicht 8-9 zu senken, mir währe es auch egal ob denn nur noch 110ps statt der 122ps übrig sind.

hat das jemand schon nal gemacht.

grüße

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

der Witz ist dabei ja immer der Gleiche. Etwas mehr Leistung ergibt in der Regel weniger Verbrauch. Unsere Triebzwerge sind nicht sinnvoll gedrosselt sondern nach EU-Vorschriften. Heißt: die bösen Stickoxide müssen runter. Nachteil dabei ist, das die anderen Parameter hoch gehen. Bei meinem haben wir nen vorher/nachher Vergleich gemacht. Bis auf die Stickoxide ist alles runter gegangen. Gemessen bei 2500 RPM. Im Standgas hat die AU schon früher nix gebracht und die heutige Messung bringt im Stand auch nix. Das ist ja die Drehzahl, die wir nie fahren.

Haltbarkeit: Wir haben den Ford Transit Motor drin. Und im selbigen hat der von Haus aus mehr Leistung. Die Dinger laufen zum Teil 1 Mio Kilometer. Das ist dann mal ne Hausnummer.

Haltbarkeit des Antriebsstrangs. Ich hatte die ersten 40.000 kein tuning. Defekt bzw verschlissen waren Steckachsen und Mitnehmer. Haben geklongt. Nach jetzt 40.000 km sind wieder Steckachsen und Mitnehmer fällig. Kardan usw hat bisher gehalten. Da hatte ich nur wegen der mistigen DG-Welle Probleme. Mittlerweile auch das nicht mehr.

Die ROW laufen in der Regel ohne Kat und ohne AGR. Aber leider auch mit einem anderen Steuergerät. Baust Du ein ROW-Steuergerät ein und kannst das dann auch noch programmieren (es lebe der CAN-Bus) dann kannst Du ohne Probleme Kat und AGR ausbauen.
Oder eben das bestehende umprogrammieren. Zweiteres sollte günstiger sein.

Mein Grund zum tunen war:
- ruhigerer Motorlauf
- mehr Drehmoment im unteren Bereich damit er im Gelände nicht am Hang verhungert
- kein Runterschalten mehr sobald die Autobahn mal 3° hoch geht

Pat

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

wenn mal jemand ein bild von einen Row motorraum hätte währe nicht schlecht.

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

ich muß aber auch immer staunen was bei den mitgliedern hier im forum schon so alles den geist aufgegeben hat und das bei nicht mal allzuviel km.
ich bin jetzt bei 90.000km und bis jetzt nichts ,nada defekte auser das egr nach ca.1500km einmal getaucht und bis jetzt 0.
letzte durchsicht bremsscheiben hinten regenerriert ,bremsbelege immer noch in ordnung

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

noch ne frage
wenn ich das atric nehme mein steuerteil auslese,mir von gary nach meinen vorstellungen eine neue software zukommen lasse ,die auf auf das atric spiele ,jetzt frage kann ich das dann auf ein neues steuerteil aufspielen eben z.b. eins von den ROWs

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Noep. Die Software ist codegebunden auf ein/Dein Steuergerät.

Pat

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Kleines Update zum Thema Alive Tuning. Ja, ich bin noch immer sehr zufrieden mit dem Mapping. :)

Da ich nächsten Monat einen größere LLK bekomme, sind aber durchaus jetzt Reserven für Mehr da - also hab ich Gary angeschrieben, ihm die Veränderungen beschrieben und ein neues Mapping beauftragt. Der Preis dafür liegt bei 150 Pfund ... aber wohl nicht immer, denn Gary hat mir das neue Tuning einfach so geschickt - das hat mich wirklich sehr positiv überrascht ... und gefreut :) :)

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Lt. WHB ist es zum Kat-ausbau auch erforderlich die Spurstange abzubauen. Ist das korrekt? Muss der Wagen vorne links angehoben werden um ihn auszubauen?

Kannst du da bitte nochmal was dazu schreiben?

grüsse dust devil

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Hallo

Auch mal ein kleines update bzw. Frage.
Bin bis jetzt mit meinem milden Tuning und verbauten großen LLK eigentlich recht beruhigt unterwegs gewesen.

Gestern habe ich auf der Autobahn bei starkem Gegenwind einen (Zufall) anderen Td4 überholt und plötzlich lief er lahm (wie ohne Turbo).
Bin dann ein kleines Stück so dahingefahren und habe dann wieder versucht Gas zu geben: alles lief normal.
Auf der Rückreise über den Brennerpass das selbe Spiel: will bergauf überholen und wieder erlahmt er, beim ausfahren auf die Parkstelle fällt mir auf dass die Kühlerwassertemperatur von ganz oben (am Anschlag!) innerhalb 2 Sekunden wieder auf normale 90° geht.
Fehlerspeicher lehr, im Motorraum alles wie immer.

Habt Ihr eine Idee?
Haben wir ein Überdruckventil?
Elektronikproblem (Wasseranzeige?)
Ist bei unserem Atric die Fehlermelderei komplett ausgeschaltet?

Kurz vor dem Urlaub ungute Sache...

LG Willi

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Hatten wir nicht so was Ähnliches mal? Das Verhalte wurde an anderer Stelle so beschrieben und durch einen verschmutzten Kühler verursacht, in dessen Kühlrippen noch Schmutz steckte ... Korrigiert mich, wenn ich mich da täusche.

Keine Ahnung, ob es damit etwas zu tun hat - hat mich nur daran erinnert.

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Wasserkühler oder LLK?
Bei mir ist alles sauber, und warum keine Fehlermeldung / Motorleuchte wenn er in den Notlauf wechselt?

AW: Kurzbericht TD4-Tuning Atric

Wasserkühler! Am besten von hinten reinigen. Der Kunststofftunnel ist dafür zu entfernen. Probiere es mal, Schlamm kann sehr hart werden und hartnäckig sein.