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[...] trifft wirklich jeden der keine beheizten Leitungen etc. hat - dies ist für unsere Breiten ein Sonderzubehör.
Kannst Du eine bestimmte Empfehlung aussprechen, wenn man so etwas für den FL2 mal nachrüsten möchte? Also Filter, Leitungen, ... beheizen? Man kann ja damit leben, dass man so eine Heizung ggf. vor dem Start ein paar Minuten einschalten muss - muss ja nicht alles vollautomatisch sein.
ich kann dies hier alles nicht verstehen, es ist doch nun wirklich kein LR-problem, die probleme haben doch auch andere dieselfahrer. ich habe bis jetzt null probleme gehabt, selbst im urlaub bei mehr als -20 grad sprang meiner an und fuhr auch ohne probleme, habe eine funktionstüchtige batterie und tanke nun mal nicht billig sondern wie schon tausend mal erwähnt die blaue edelsuppe. natürlich kostet der diesel ein paar cent mehr aber das ist es mir wehrt, habe keinen bock auf irgendwelche freibrennfahrten und erst recht nicht bei dieser kälte mir den A. ... abzufrieren und auf irgendwelche engel zu warten.
Hallo Atrix,
du hast recht der Rücklauf geht auch über den Filter und sollte den Kraftstoff beim Motorlauf erhitzen .
Ich denke das die suzige Suppe aus dem Tank und den Leitungen das Problem sein wird, denn dann kommt vorne nicht mehr genug an.
Es gibt auch noch einen Kraftstofftemperatursensor an der Kraftstoffleitung zur HD-Pumpe.
Ich habe auch herausgefunden das es eine temperaturabhängige Steuerung für den Kraftstoffflus im Filter gibt.
Fuel Filter Pre-Heat Function
The fuel filter features a fuel pre-heat function that operates when the return fuel temperature is below 10°C (50°F). The
pre-heat function recirculates a quantity of return fuel from the HP fuel system through the filter canister to prevent fuel
waxing, and improve the engine performance during cold running.
Return Fuel Temperature Percentage Return Fuel to Tank Percentage Recirculated Fuel
Less than 10°C (50°F) 5 - 10% 90 - 95%
Greater than 20°C (68°F) 95 - 100% 0 - 5%
Fuel Temperature Less Than 10°C (50°F)
The thermostatic valve is in the contracted position and held off the by-pass port seat. The upper side of the thermostatic
valve almost closes off the fuel return passage outlet due to the position of the thermostatic valve, and the light pressure
applied by the spring.
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Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten !
Gruß aus Leverkusen
H.Joachim
Für mich als Laie, stellt sich die Dieselsituation jetzt so dar, die aktuelle Verwendung von Dieselfließverbesserern ist nicht möglich, da sämtliche dafür reservierte Regalflächen leer geräumt sind. Da bin ich jetzt auch nicht ganz traurig, da das Thema Fließverbesserer extrem gegensätzlich diskutiert wird, was mir erst jetzt bekannt wurde.
Ich werde aus diesen Gründen deshalb in dieser Kältephase auf den Premiumdiesel der großen Marken umsteigen und ihren Werbeaussagen Glauben schenken (bis - 30°C).
Hei Beukeod, ich habe dieses Zusammenspiel zwischen Fliessverbesseren und Edel Suppe auch nicht gekannt, daher denke ich bist du auf dem sicheren Weg, denn offensichtlich haben die das Zeug schon mit eingemischt und zuviel davon wäre wohl auch nicht gut . Bei den Edel Dieselsuppen musst du etwas vorsichtig sein ,denn bei der Gelb/Roten Suppe ist ein höherer Biodieselanteil drin, der mach u.U. auch Ärger. Schau dir am besten mal die Datenblätter der Hersteller an.
@ elastico : eine Empfehlung kann ich da nicht geben , denn es müssten die Leitungen , der Tank, und der Filter beheizt werden - das wäre sehr aufwändig. Es gibt Heizfolien die müsste man entsprechend verlegen, aber das geht nur mit TÜV Freigabe etc. etc. keine Ahnung wer sowas macht...
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Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten !
Gruß aus Leverkusen
H.Joachim
Also, heute wieder Auto zurück!
War ein versulzter Diesel. Kostet mich aber auch einiges, Fehlerspeicher auslesen 89,50 Euro, Kraftstofffilter 51,24 Euro, beides + Steuer!
Ich denke schon, daß es daran liegt, daß dem normalen Diesel (ich tanke auch nur bei ARAL) Bio-Sprit beigemischt wird und der hald nicht wintertauglich ist.
Bei uns ist es jeden Winter -15 oder -20 Grad und es hat sich auch mit dem FL noch nie was gefehlt!
oder würde das in diesen Fällen auch nicht helfen, da bereits die Leitungen selbst dicht sind?
Was ich aber bisher gelesen habe, scheint doch der Diesel an sich schon noch fließfähig gewesen zu sein, bei den meisten sprang er ja auch noch an - nur ging er dann nach kurzer Strecke aus... Könnte man das mit dem o.g. Produkt vermeiden?
@scotlanddriver passt so ein Gerät überhaupt in den FL2 bzw. welches Modell (gibt ja verschiedene Anschlussvarianten) wäre das Richtige?
Hallo elastico,
diese beheizte Hohlschraube passt leider gar nicht mehr zu unseren Freelandern, zum einen haben wir keinen entsprechenden Filter noch sonst irgendwo eine Möglichkeit das Teil zu verbauen ohne in die bestehenden Schlauchleitungen grob eingreifen zu müssen, was ich in jedem Fall vermeiden würde.Der Filter beheizt sich selber sobald der Motor läuft (habe ich aber auf Seite 2 dieses Beitrags schon mal beschrieben), somit ist das nicht das größte Problem, ich denke es sind eher die Leitungen. (habe ich aber auf Seite 2 dieses Beitrags schon mal beschrieben)
Was mir aber noch aufgefallen ist das es wohl eine Version des Freelander 2 für kalte Länder gibt:
A modified fuel delivery module is installed for cold climate market vehicles that feature a fuel fired booster heater and
auxiliary fuel pump. The modified fuel delivery module incorporates a separate fuel supply line that connects to an
auxiliary fuel pump, mounted on the exterior RH side of the tank. An additional fuel line connects the auxiliary fuel pump
Was mir aber noch aufgefallen ist das es wohl eine Version des Freelander 2 für kalte Länder gibt:
A modified fuel delivery module is installed for cold climate market vehicles that feature a fuel fired booster heater and
auxiliary fuel pump. The modified fuel delivery module incorporates a separate fuel supply line that connects to an
auxiliary fuel pump, mounted on the exterior RH side of the tank. An additional fuel line connects the auxiliary fuel pump
to the fuel fired booster heater.
Hi Scotty
also ich glaube, das ist diese "Quasi-Standheizung" die mit dem Diesel-Zuheizer funktioniert.
das kommt mir doch sehr bekannt vor. Ic hhabe jetzt auch einen neuen Kraftstofffilter. Aber ob der wirklich nötig war glaube ich nicht. Mein Problem ist immer nach ca. 5km Landstrasse aufgetreten, ich vermute mal, die Kalte Luft bei -22°C führen dazu, das KSF noch schneller dicht macht. Ich habe schon überlegt, ob man ihn im Winter nicht ein Warm einpackt. :-)
Naja und mit den Erwärmen des Diesel duch Rückfuß ist auch so eine Sache. Nach 10km fahren, war meine Motor gerade mal so warm, das die Anzeige sich aus den unter Bereich erhoben hat. Also wie soll da der Diesel warm werden, wenn nicht mal die Kühlflüssigket warm wird.
Den Rest des Winter werde ich Ultimate tanken. Was laut ARAL auch nur bis -24°C was taugt, danach ist alles weitere eher glücksache.
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