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Aus Handelsblatt heute 14:09.....
Es bleibt nur die Vorbeugung- und die Hoffnung auf höhere Temperaturen. So können Autofahrer zum Beispiel in einer warmen Garage parken, auch eine Standheizung kann helfen. Doch ist der Kraftstoff erstmal verpappt, hilft am schnellsten wohl das Abschleppen an einen wärmeren Ort - und viel Geduld.
Das soll im Ernst der Rat sein? Ich würd mal sagen, seit es die von ahnungslosen Politikern durchgesetzte Zwangsbeimischung von Biokraftstoffen gibt werden die Probleme nur größer und der Schaden ebenso wie die Kosten nur auf den frustrierten Endverbraucher abgewälzt.
ES REICHT!
Schade nur das die meisten Dieselfahrer gerade nicht bis nach Berlin fahren können um der Regierung ihre Meinung zu sagen :(
Ich sehe das Problem nicht bei der Politik. Da kann so viel Bio rein wie die wollen. Nur müssen die Öl-Konzerne die Betriebssicherheit gewährleisten! Das müssen andere Unternehmer auf ihre Waren oder Dienstleistungen auch! Und wenn es nicht geht, muss das von den Konzernen -> Politik kommuniziert werden. Genug Lobbyisten haben die ja...!
Erst danach ist die Politik wieder verantwortlich.
So, heute früh wollte mein Monster nicht, jetzt nach mehreren Stunden in der Sonne, nur noch -8 Grad draußen hat er unter Geschrei der Pumpe aber ganz gut gestartet, läuft recht sauber.
Davor hatte ich den Dieselfilter mittels einer Zeltheizung auf Temperatur gebracht.
So sieht der Tankeinfüllstutzen und Deckel aus, ich sag nur Sulze:
Grade hab ich nun 35 Liter Ultimate getankt... ich hoffe er dankt es mir
Bevor man Biodiesel in guten Diesel kippt sollte man vielleicht einfach mal die Motoren verbessern.
Ich verbrauche mit ausländischem Diesel 10.3 bs 10.8 Liter auf 100km. Mit dem ach so tollen, Öko-Diesel in Deutschland sind es 12.5 bis aktuell 14 Liter.
Es bedeutet auch das die Verbrennungstemperatur niedriger ist und der Motor nicht mehr sauber läuft. Klasse Ökobilanz.
Und der Tip bei -20° einfach mal geduldig neben seinem Auto zu stehen, zu warten und zu hoffen, den kann sich der Verfasser des Artikels zusammen mit dem ADAC sonstwohin stecken!
Servus,
Hier mal meine erfahrung mit dem schönen wetter.
Nach knapp einer woche stillstand für meinen 110er Td4 Bauj 2011
(kurzstrecken fahre ich lieber mit rad), wollte ich am Sa früh zum zelten.
Der Defender sprang an, ich glücklich, als ich dann reinging um den rucksack etc zu holen musste ich beim rauskommen feststellen das das gute stück aus war.
Erneutes starten, ja, aber sofort danach wieder aus.
Heizlüfter ne std im motor richtung kraftstoffpumpe etc gelegt und er lief.
Auf dem weg zum wohlverdienten männer wochenende aral ultimate diesel getankt und bis jetzt er lief und ging super an, trotz -21...
Dennoch ne frechheit was die an der tanke uns da verkaufen....
Mal sehn wie es weitergeht, nächste fahrt am Do...
Heute meinen getestet, sprang jetzt nach 1,5 Wochen Standzeit nach einmal Vorglühen problemlos an und lief wie ne Eins.
Was fürn Diesel drin is kannich nich sagen, war aber garantiert der billigste den ich bekommen konnte. Und es is kein Benzin dabei.
Kurz zur Beruhigung der Gemüter: Methoden die ich vorschlage sind immer etwas oldschool und auch nur auf passende Fahrzeuge anzuwenden.
Zur Frage weshalb Ultimate Diesel besser sein soll: Durch die Zusetzung von FAME sinkt der Brennwert des normalen Diesels und damit die Energiedichte. Ultimate nix Bio also nix weniger Brennwert.
Beim E10 ist der Brennwert theoretisch ca. 4% geringer als bei E0. Macht für den Fiskus ca. 1,5Mrd. mehr einnahmen pro Jahr weil ja für mehr Kraftstoff Steuern bezahlt werden...
Praktisch wird es mehr sein denn in der Praxis braucht man fürs "Durchschleifen" des Ethanols noch etwas mehr Energie wodurch wohl eher noch mehr Sprit vernichtet wird.
Zum Diesel hab ich gerad keine Zahlen, aber grob geschätzt wird es noch etwas gravierender sein weil der Brennwert von FAME vom Diesel noch weiter entfernt ist als Ethanol von Benzin. Dazu kommt das keiner wirklich verlässliche Angaben dazu macht... warum bloß?
Ich fahr dann mal noch ne Runde;)
LG Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
TDI300 in Polen bei minus 25°C und starkem Wind nach 2 Tagen Standzeit im freien:
Standheizung geht nicht mehr. Wagen sprang unwirsch nach mehrmaligen Glühen und ausgehen an (eher wegen des dicken Motoröls schätze ich). Trotz zweier Batterien zusammen dreht der Anlasser extrem unwillig.
Der Wagen lief dann eine Minute sehr unrund, danach völlig problemlos.
Die Standheizung ist seitdem tot. Hatte normalen Diesel drin.
Dieselfilter ist locker ein Jahr alt...
Dieselvorheizung seit längerem auch defekt.
Muss wohl jetzt mal Dieselheizung und Webasto reparieren.
Moin! Zur Delphi kann ich dir leider nichts sagen, die Batt ist mir (außer vom Namen) völlig unbekannt. Ich fahre entweder Banner oder No Name von einem österr. Werkzeugmarkt. Habe sowohol mit der billigen No Name als auch mit Banner gute Erfahrungen gemacht...
Gruß,
Robert
Robert -
ich weiss - gehört nicht unbedingt zumThema hier - trotzdem kurz die Frage :
Hab heut auch ne Banner 95 Ah made in Austria erworben. Banner produziert keine 110 Ah Akkus, wie sie die Original-DELPHI-Batterie hat - hab also die 95 Ah als Reservebatterie mitgenommen. Mein Werkzeughändler hat mir mitgegeben, es sei ein festverschlossener Rekombinations-Akku in Blei/Calcium-Technologie. Zu laden ist der Akku
- im Zyklenbetrieb 14,1 - 14,4 Volt , bzw.
- im Dauerladebetrieb 13,5 Volt.
Die alte Land Rover Ladetechnik macht all das nicht. Land Rover steht auch nicht auf der langen Liste der KFZ, für die Banner Akkus gut sind.
Gibts da vielleicht doch ein Problem ? Wie lang funktionierte Deine Banner ?
Wollte jetzt auch mal meinen Senf dazugeben. Also mein 200 TDi springt super an. Aber hohe Drehzahlen nicht möglich.
Meine Frau fährt einen Octavia 4x4 mit PD Motor und gleiche Tankstelle läuft ohne Probleme, nur warum?
Gruß Stefan
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