AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

bin gestern auch bis Vaterstetten gefahren (20km) um die Ultisuppe zu tanken.
Aber es wird knapp, das bis zur nächsten großen Kälte noch was übrig ist.;)
Wenn aber jemand unbedingt will das es wieder so kalt wird, soll er es sagen, dann tanke ich mal schnell bei einer Freien Tanke.:D

Zulli

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Hier oben bei uns im Norden war es ja nicht so kalt wie im Süden.
Ich hatte allerdings keinerlei Probleme. Weder mit dem Dieselfiltern, noch mit dem Diesel.
Habe dann mal geguckt ob ich Wasser im Filter habe, aber da war nichtmal ein Tropfen Wasser drin.
Ich Tanke normalen Diesel und präferiere keinen Mineralölkonzern.
Meine Karre läuft selbst wenn ich mal nur ein paar kurze Strecken fahre.

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Hallo Allerseits,
hier die (relativ unbefriedigende) offizielle Antwort von Land-Rover an Themenstarter Meymax:

Issue:
During extremely cold weather (below minus 15 degrees) diesel engines can experience difficulties with starting due to fuel starvation.
Cause:
Formation of wax crystals in diesel fuel leading to blocked fuel filters and fuel lines.
Action:
To prevent the above issue from occurring Land Rover engineering now approve the use of BG DFC Plus diesel fuel conditioner (added to the fuel tank) which must be locally sourced. BG DFC Plus diesel fuel conditioner prevents fuel gelling and prevents entrained moisture from icing. For maximum results this additive should be used before the temperature drops below freezing.
Please follow all instructions on the product labeling prior to use and ensure they are fully adhered to.
BG DFC Plus part number is 23032
Supplementary information on this BG additives can be found on the BG Products website http://www.bgprod.com/products/diesel.html
BG Distributors are located throughout the World as detailed on the BG website http://www.bgprod.com/bgdistloc/distloc2.php worldwide

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Ich mach das hier jetzt nochmal auf, weil ich hoffe, dass die Kälte vielleicht auch der Grund für mein heutiges Problem war / ist.
Folgendes ist mir heute widerfahren: Ich konnte meinen kleinen relativ problemlos starten, da warens ca. minus 9°C. In der Nacht dürften es vielleicht so minus 15 gewesen sein. Dann fuhr ich ca 15km (erst ca. 1km Landstraße 70km/h, dann vielleicht 5km Stadtverkehr, 50km/h, dann wieder Landstraße). Dann plötzlich für einige Sekunden keine Leistung mehr, dann beschleunigte er wieder einige Sekunden, dann wieder keine Leistung, dann wieder doch... dann gelbe Motorkontrollleuchte. Ich kam zufällig an nem Parkplatz vorbei, also angehalten, Kundendienst / Pannenhilfe angerufen. Dieser mutmaßte, dass ausgeflockter Kraftstoff die Ursache sein könnte. Er riet mir, noch nachhause zu fahren und das Fahrzeug aufzuwärmen. Nen Pannendienst könne er zwar schicken, dieser könnte allerdings einige Stunden auf sich warten lassen, da offenbar heute (auch kältebedingt?) stark beansprucht. Bin also immer ein paar hundert Meter bis ein oder zwei km gefahren, jeweils bis die Probleme wieder auftraten (zwischenzeitlich war die Motorkontrollleuchte aus). Die letzten ca. vier km konnte ich dann am Stück fahren (wieder mit Motorkontrollleuchte).
Was meint ihr? Liegt das wirklich an der Temperatur, und kann ich morgen früh (bei vorausgesagten -3°C oder vielleicht wärmer) wieder starten? Oder womit müsste ich ansonsten rechnen?
Sickerte da vielleicht immer noch ein bißchen durch den Kraftstofffilter, so dass ich nach einigen Minuten wieder ein Stück mit dem dann wieder in der Leitung befindlichen Diesel fahren konnte?

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Hallo Oli000,

das gleiche Problem habe ich momentan auch, nur das ich immer noch auf den ADAC/Pannenhilfe warte. Mein Defender habe ich seit 1,5 Monaten NEU gekauft. Leider komme ich nun gar nicht mehr vom Fleck... ca. 1km von zuhause entfernt.

Viele Grüße
Robert

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Wie alt sind denn eure Dieselfilter? Bei meinem Landy wird der immer vor dem Winter getauscht. (so im November)

Martin

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Meiner (MJ2010, also 2,4l, knapp 60000km) stand zwei Tage bei -11° rum, und ist den Umständen entsprechend normal (statt mit 2 mit 4 Umdrehungen) angesprungen. Sonst keinerlei Probleme. Da eure Karren relativ neu sind (wahrscheinlich neuwertige Filter), nur ne vielleicht bescheuerte Frage: habt ihr Winterdiesel drin?
Gruß, Micha

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Hab ihn seit einem Monat. Winterdiesel: ist der nicht sowieso in dieser Jahreszeit vorgeschrieben? Hab am Dienstag normalen Diesel diesmal an einer namenlosen Tanke getankt.

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Pannenhilfe war gerade da. Resultat: Diesel war etwas zäh und der Dieselfilter unten beim Defender soll wohl extrem der kälte ausgesetzt sein. Mein Tank war ziemlich leer, so konnte ich diesen überteuerten premium diesel + Zusatz rein kippen (hatte er empfohlen). Jetzt läuft er wieder nach zwei Stunden mischen... :-) Ich glaube ich hatte auch noch so nen normalen diesel von vor 3 wochen drinnen. Daran hat es wahrscheinlich gelegen.

Grüße
Robert

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Oli, Robert: eure Karren sind so neu, so dass es zum Kaufzeitpunkt in Deutschland eigentlich nur noch Winterdiesel gab. Die Zeiten und Mindestanforderungen sind in Deutschland nach DIN EN 590 geregelt:

• 01.10.-15.11. bis minus 10 Grad (Übergangszeit)
  
• 16.11.-28.02. bis minus 20 Grad (Winterdiesel)
  
• 01.03.-14.04. bis minus 10 Grad (Übergangszeit)

Viele Markenhersteller überschreiten bei ihren Premium Dieselsorten freiwillig und ganzjährig (!) die gesetzlichen Mindestanforderungen wie z.B. Aral Ultimate, OMV MaxxMotion.

Was jedoch die Supermarkttanke um die Ecke anbietet, kann man nicht kontrollieren. Und hier wird wohl das Problem liegen.

Meine Empfehlung beim Problemen:

• so viel Ultimate wie möglich tanken (und nachtanken)
• zur Not immer sowas auf Reserve da haben und prophylaktisch vor grosser Kälte in den Tank kippen
• den Wagen in einer (zur Not öffentlichen) Tiefgarage "auftauen" lassen

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Muß er denn wieder "richtig" warm werden? Oder reicht morgen die Erwärmung auf knapp unter 0°C?
Dieses Liqui Moly-Zeug - gibts das an jeder Tanke?

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... - jau, das sind die Mindestanforderungen, die alle Anbieter erfüllen sollen, aber, getestet wird mit einem Prüffilter, der deutlich grober ist als die Filter der aktuellen Fahrzeuge :sh. Außerdem wird gern übersehen, dass der B7-Diesel mehr Wasseranteile hat :( - wenn die abgeschieden werden und das Reservoire im Dieselfilter überfüllen und gefrieren, dann blockiert das Medium und, obwohl noch gar keine Paraffine ausgeflockt sind, bleibt der Landy stehen :o.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Wenn nicht gerade ein furchtbarer Sprit getankt wurde, welcher den Dieselfilter irreversibel zugemacht hat, dann muss der nicht "richtig" warm werden.

Wenn die Karre einmal länger läuft, wird der Sprit in den Leitungen und sogar im Tank eh ziemlich warm - warum denkst Du denn, dass Du einen Kraftstoffkühler hast? Weil das Common Rail System den Sprit gehörig erhitzt, so dass er sogar permanent in den Tank zurücktransportiert werden muss.

Ja, die Tankstellen haben solche Fliessverbesserer (Liquid Moly ist nur ein Beispiel). Üblicherweise sind sie aber ausverkauft, wenn es besonders kalt ist. Und nachträglich auf versulzten Diesel draufschütten (ohne das Fahrzeug zu erwärmen) hilft auch nicht.

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Wenn man sich im Deutschland im Jan. mit versulztem EN590 Diesel beschäftigen muss, dann gehört der Mineralölbranche mal kräftig auf den Sack gehauen.
5 mü Filter sind quasi seit Einführung von Common Rail Standard.
Entweder die sparen an der Additivierung, oder es ist zu kalt (unter -20degC; +-;wind chill factor).
just my 2 cents...

AW: Grosse Kaelte, er laeuft nicht!

Also -20°C waren es auf keinen Fall. Jetzt sind es draußen immer noch -10°C, ich hoffe immer noch, dass es im Laufe der Nacht deutlich wärmer wird. Morgen werde ich berichten.