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Bei Fahrzeugen welche zwischen 2 und 4 WD wählen können und dann auch noch Freilaufnaben haben sieht das ganz anders aus. denn dann hat man mit 2WD und offenen Naben den kompletten vorderen Antriebsstrang entkoppelt.
Das bringt dann auch Spritersparnis.
Richtig, theoretisch....
Nicht mehr ganz im Detail, aber in Bruchstücken kann ich mich an einen Vergleichstest aus den 80igern erinnern (die "Hoch-Zeit" der Nachrüstung von Freilaufnaben bei Suzuki, Jeep und Co.) - es wurden jeweils Freilaufnaben nachgerüstet und Vergleichsfahrten ausgeführt. Imho bewegte sich die tatsächliche Einsparung wohl zwischen "nicht wirklich messbar" und 0,x l/100km.
Der Verbrauch kommt i. W. aus Masse, cw-Wert * Frontfläche, Rollwiederstand der Reifen und Schleppleistung im gesamten Antriebsstrang. Der Anteil an der Schleppleistung in der Vorderachse ist eher marginal.
...und einfach beeinflussbar ist nur das persönliche Fahrverhalten und (durch Dimension, Profilwahl und den Luftdruck) der Rollwiderstand der Reifen.
Achja: Wartung und Pflege - sauberen Luftfilter und gut eingestellten Motor setze ich voraus - auch das kann in den Liter-Bereich gehen.
hatte in Afrika "free wheel hubs" welche man zu- und abschalten konnte!
delarey
Und was haben die bewirkt? Der Antriebsstrang wurde doch trotzdem angetrieben.
Die Masse welche durch den Motor bewegt werden müsste war die selbe. Somit sinnlos
Es sei denn es war eine Serie
Spritverbrauch war deutlich weniger, Verhalten auf Strasse aber nur auf Strasse nicht auf Piste besser ==> hatte ich gelogen 16l sagte ich die Wahrheit 18l und im Busch bis zu 24l ==> war 1984-1991 und Serie III Benzin
... solch ein Schwachsinn hab ich noch nie gehört,
und dass von einer Werkstatt.............. Die Frage ist, was reparieren die normal?
Schnell die Werkstatt wechseln.:D:D
Dem kann ich mich anschließen! Eine Landrover-Werkstatt kann das kaum gewesen sein.
Hier mal ein wirkungsvoller Tip zum Treibstoffsparen mit dem Defender:
================================================== ==
Das Auto auf einem ebenen Parkplatz abstellen. Und dort stehen lassen. Wenn der Parkplatz in einer Garage ist, umso besser (für das Auto). Dann mit dem Bus fahren. Oder dem Fahrrad. Oder zu Fuß gehen. Dann kommt man jahrelang mit dem Sprit aus :-)
Ich verstehe auch nie die Fragen von Bekannten/Kollegen: "Was verbraucht der Defender denn?" Natürlich verbraucht der Defender etwas mehr als ein Spritspar-Plastik-Miniaturauto.
Aber wenn ich ein Spritspar-Plastik-Miniaturauto gewollt hätte, dann hätte ich mir eins gekauft. Daher bekommen die als Antwort immer: "Wenn er parkt, dann genauso viel wie Dein Auto!"
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
es geht hier ja nicht gegen den Themenstarter.
Sondern gegen den Fachmann, den er konsultiert.
Dass die Antworten in dieser Art kommen, hat er gewusst: so war schon der Startbeitrag verfasst. Der Verdacht, dass diese Aussage gequirlte Hühnerkacke ist, war also schon beim Themenstarter vorhanden.
Der sog. Fachmann hat ausser Spott und Häme nichts anderes verdient. Bestimmt auch nur ein Mensch, sollte er sich dennoch darüber bewusst sein, was man für einen Mist an die Kunden herantragen darf und was nicht.
Es ist keine Meinung, sondern ein Faktum, dass --wer sich Gedanken um den hohen Verbrauch macht-- hier am falschen Platz ist.
Es ist definitiv der falsche Ansatz, einen besseren Traktor zu kaufen, um dann mit haarsträubenden Vorschlägen zwecks Spritersparnis die Traktoreigenschaften wegzuoperieren.
Denn eins ist eh klar: der Defender ist bereits einer der sparsamsten Offroader seiner Klasse.
Warum ist das Thema so sensibel?
Weil es die unendliche Geschichte ist.
Akademiker verteilen Preise an angehende Akademiker, weil diese in unvergleichlich tollen Studienarbeiten feststellen, dass ein Auto weniger verbraucht, wenn man es leichter macht.
Argumentationen, dass es andere, wichtigere Ansatzpunkte gibt verhallen.
Ich habe zu diesem Thema schon mit Physikern diskutiert: es ist fruchtlos. Sie starten Projekte, um 3% Gewicht an der Karrosserie zu sparen (was ja gut und wichtig ist...) aber keiner interessiert sich für Reifen, mitgeschlepptes Nebengewicht, Klimaanlagen etc.
Und genau hier hinein PASST dieser Vorschlag dieses Katastrophen-Fachmanns.
Entweder ist der Mann strutzriegeldoof oder er ist ein Betrüger.
Beides führt zur selben Konsequenz:
Finger weg vom Fahrzeug! Nie wieder!
Und wenns ein Witz war, sollte man dafür sorgen, dass der Kunde es auch als Witz auffasst.
Wenn nämlich nicht, dann landet eine solche Geschichte hier im Forum wirbelt Staub auf.
Grüssle
der WüFu
P.S.:
Das mit den Zigaretten habe ich auch nicht kapiert......
Zuletzt geändert von wüstenfuchs; 03.02.2012, 15:09.
Ariston: ich bin ja auch nicht so der "vielschreiber"..aber..meine klare meinung: wer nen landy fährt und einen halben liter sprit sparen muß (möchte) oder beim tanken wegen eines cents eine viertel stunde ansteht...(dabei für 2 euronen zigaretten raucht), der sollte sich ernsthaft überlegen doch auf nen smar..cli..twing...umzusteigen...auweioweiowei.... ......
Lustiger Thread! ;)
Tum Thema Spritsparen und Forschung: mein 5 Jahre alter Sprinter verbraucht 11,5 liter Diesel,
genauso wie mein 25 Jahre alter Defender. Gleiches Gesamtgewicht, gleiche Zuladung. 20 Jahre Forschung für die Katz?
Zum eigentlichen Thema, wie ist denn die Kraftverteilung auf die beiden Kardanwellen? Ich meine mal was von 70/30 gelesen zu haben?
Müsste dann nicht die Welle die allein antreibt die "fehlende" Kraft auch noch aufbringen?
Also kann auch nicht mal theoretisch eine Ersparnis erreicht werden, oder lieg ich da jetzt völlig daneben?
Zum eigentlichen Thema, wie ist denn die Kraftverteilung auf die beiden Kardanwellen? Ich meine mal was von 70/30 gelesen zu haben?
Müsste dann nicht die Welle die allein antreibt die "fehlende" Kraft auch noch aufbringen?
Also kann auch nicht mal theoretisch eine Ersparnis erreicht werden, oder lieg ich da jetzt völlig daneben?
Doch, theoretisch kann durch "Umrüstung" auf 2WD eine Ersparnis erreicht werden, da der Antriebsstrang zur Vorderachse Energie schluckt. Dazu muss dieser Antriebsstrang jedoch komplett entkoppelt werden, d.h. es müssen zusätzlich zum Ausbau der Antriebswelle Freilaufnaben an der Vorderachse verbaut werden.
Ob sich die Investition jemals lohnt, muss sich jeder selbst ausrechnen :p
Wo ich's hier gerade in dem Zitat lese: die Kraftverteilung ist bei einem stinknormalen Diff, wie es der Defender eines hat, IMMER 50/50. Wo soll denn auch was anderes herkommen? Für eine andere Kraftverteilung braucht es teilsperrende Diffs...
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