AW: Bosch Diesel Service

Spritzbild der Düsen

Einspritzdüsen ausbauen, mit geeignetem Prüfgerät prüfen -handbetriebene Prüfgeräte können nur die 1. Stufe der Düse prüfen-. Was, wenn nun eine Düse tropft? Ein guter Mechaniker lässt Euch dann nicht mehr vom Hof, weil die Gefahr besteht das der abtropfende Diesel ein Loch in den Kolben brennt. Also warten auf Ersatzteile, währenddessen Düsenhalter zerlegen, reinigen, wiederzusammenbauen, Abschlussprüfung.

Beginn der Förderung

Abdeckung Zahnriemengehäuse muss runter, dazu die gesamten Spannrollen sowie das Kurbelwellenrad. Und dafür muss die Zentralschraube raus.

Diese Arbeit macht man normalerweise beim ZR-Wechsel, da ist dann eh alles auseinander. Einstellen kann man die Pumpe auch in eingebautem Zustand, man benötigt aber eine spezielle Blockierschraube, wenn der Förderbeginn nicht mehr passt.

Überdruckmembran-Konus Position

Verändert sich nicht wenn keiner dran rumpfuscht. Zur Sichtprüfung der Membran muss das EGR-Poti (wenn vorhanden) und dann der Deckel vom Membrangehäuse runter.Ich muss ihm leider recht geben, das sind alles Arbeiten die man bei einer Pumpe auf dem Prüfstand macht, oder dann wenn ohnehin der ZR-Trieb offenliegt.

Die Einspritzdüsen gehören alle 100-120.000km überholt. Von der Pumpe rate ich die Finger zu lassen, solange sie keine Probleme macht.

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Soweit ok, aber zum prüfen de Förderbeginns muss nur der kleine runde Deckel des Steuergehäuses geöffnet werden. Dann den Kurbeltrieb auf OT, dann muss hinten an der ESP an der Zentralschraube im Hochdruckteil per Messuhr ein Kolbenhub von 1,54mm (mech ESP ohne AGR) zu messen sein. Stimmt der Wert nicht kann ein Fehler vorliegen der eine Prüfstandsuntersuchung erforderlich macht. Denn der Wert ändert sich normalerweise nicht, es sei denn, wie SirLandy schreibt, da hat einer dran herum gepfuscht.

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Förderbeginn, bzw. die 1,54mm lassen sich aber auch einstellen.
Beim letzten Zahnriemencheck waren es nur 1,47mm.
Schrauben am Pumpenrad lockern und die Kurbelwelle gefühlvoll zurück drehen. Danach die Schrauben wieder festziehen. Erneut prüfen. Evtl. wiederholen.

Im zweiten Versuch habe ich die 1,54mm getroffen! :D

Versuchsanordnung:



Messuhr vor KW OT nullen.



1. Messung bei OT



nach der 2. Korrektur

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Arlo, Du bist aber mit mir der Meinung das sich die Einstellung nicht von selbst verändert, oder? Wenn ja, dann ist da was faul, oder? ;)

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Nur um Euch nochmal die Vorgeschichte zu erzählen, die mehr oder weniger im Forum dokumentiert ist: Wir hatten vor einiger Zeit unseren Motor gegen einen komplett rekonditionierten getauscht, und dabei die Pumpeneinnstellung übernommen. Danach kein Blaurauch oder sonstige Auffälligkeiten, die auf eine grobe Fehleinstellung des Zahnriemens und Förderbeginns hinwies. Leider blieb immer etwas Schwarzrauch beim Beschleunigen ab einem Turbodruck über 0.5-0.6 bar , tendenziell höherer Verbrauch 13l/100km, was bei dem optimierten Zylinderkopf zu hoch ist (Erfahrungswerte 8-9l/100km).
Wegen des Schwarzrauches bei 0.7 bar hatten wir dann die Ansaugschläuche auf Undichtigkeit geprüft ( Turbo defacto neu) unter der Annahme das zwar die Einspritzung ok ist, aber zu wenig Luft für die Verbrennung zur Verfügung steht. Kein Befund. Blieb nur noch, daß die Einstellungen an der Membran nicht passen. Es kann gut sein, daß dort jemand vor uns auch herumgestellt hat, um die Leistung zu erhöhen, da der Punkt der Membranscheibe auf Viertel nach 12 stand. Aus diversen Beiträgen in diversen Foren geht hervor, daß die Normaleinstellung nahe der 12 Uhr Position liegt. Daraufhin hab ich die Membran auf 12 Uhr gestellt und einen deutlich geringeren Verbrauch ohne spürbare Leistungsverringerung registriert.
Immer noch unsicher hatten wir uns dann entschieden die ESP Einstellungen bei einem Diesel Service überprüfen und ggf nachstellen lassen.
Haben uns jetzt an einen anderen Dieselspezialisten gewandt. Die schauen sich die Sache jetzt mal an. Mehr ist im Moment dazu nicht zu berichten.

viele Grüße,
Henrik

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Wenn ich seine Meßwerte lese (1,47 ist - 1,54 soll) drängt sich mir der Verdacht auf, das hier evtl. ein nicht genau passendes Blockierwerkzeug verwendet wurde.

Ich hatte kürzlich so ein Nachbau-Drehteil von der Insel in der Hand; bei abgestecktem Pumpenrad ließ sich die Pumpe deutlich fühlbar noch in Arbeitsrichtung drehen! Nur Bruchteile eines Milimeters - aber das könnten durchaus 0,07mm gewesen sein...

Der original Bosch-Dorn ist "unten" (in der Einspritzpumpe) rund und "oben" (im ESP-Wellenrad) kegelförmig und sitzt so stramm drin, das man ihn meistens mit der Zange wieder rausziehen muss.

Wenn dem so ist (und das würde ich einfach mal prüfen; Deckelchen runter, Pumpe abstecken, und dann mit nem Ringschlüssel versuchen ob die Pumpe sich noch ein paar Zehntelmilimeterchen in Arbeitsrichtung [Uhrzeigersinn] drehen lässt), hat Arlo jetzt keine 1,54 sondern 1,61mm n.OT :p:p

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Jepp, auf die letzten hunderstel kommts an. Obwohl ich auch oft nach Gehör eingestellt hab :o

Was Arlo beschreibt ist das Verhältnis KW zur ESP. Das muss erstmal stimmen.
Das heisst, wenn der Stift in der Swungscheibe saugend passt, dann muss auch der Stift in der ESP saugend passen. Und dann muss auch 1,54mm Pumpenhub anstehen.
Wenn das nicht passt, und man fängt dann an das ESP-Zahnrad zu verdrehen, dann passt nachher garnix mehr.
Fehler können sein:
Zahnriemen gelängt: Zahnriemen neu und dann einstellen
Zahnrad vorher schon verdreht: neu einstellen
ein Trottel hat die Nabe von der ESP abgezogen und falsch aufgesetzt: Pumpe zum Boschdienst

Ausser das der Riemen kurz vor Wechselintervall gelängt ist fällt mir kein Grund ein weshalb die Einstellung (ohne das ein Fehler vorliegt) nicht stimmen könnte.

Dementsprechend ist die Vorgehensweise des Themenstarters richtig: wenn Fehler vorliegen muss ein fachkundiger Service daran.

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:D Das war ich höchstselbst wahrscheinlich! :o

Beim ersten selbst durchgeführten Riemenwechsel hatte ich mich streng an den Beschrieb vom WHB gehalten. Dort wird beschrieben die Klemmung am Pumpenrad zu lösen. :o
Daher rührte wohl die Verstellung.

Absteckdorn passt saugend fest! :D Schwungradstift auch! :D

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Vielleicht stellt der Werkseinsteller ja auch nach Gehör ein.
Weder die erste aus meinem Disco (für den es drei verschiedene Einstellwerte gibt) noch die aus einem Defender entnommene stimmten mit überhaupt einem Wert überein.

AW: Bosch Diesel Service

Drei Einstellwerte für den 300TDi? Da weißt Du mehr als Bosch.

Mit AGR
Ohne AGR
und...?

AW: Bosch Diesel Service

Äußern sich bereits gering falsche Einstellwerte eigentlich direkt oder ergeben sich daraus evtl. Langzeitschäden??
Andersrum gefragt: Wenn Anspringverhalten, Leistung und Spritverbrauch ok sind alles lassen wie's ist? oder sollte man in jedem Fall nach xx km bzw. nach einem Zahnriemenwechsel die Meßwerte überprüfen (lassen)
Grüße
olli130

AW: Bosch Diesel Service

Olli,
genau diese Frage dürften sich die meisten stellen, wenn sie wie wir den Riemen wechseln etc. Aber die meisten hier im Forum und auch anderswo schauen auf den Auspuff, ob es dort auffälligen Rauch gibt oder der Motor tackert. Den Weg zum Bosch Service verbietet dann der Stolz alles selbst machen zu können, mglst noch ohne Meßgeräte und dann zu denken man spart viel Geld (was man dann wieder durch höheren Verbrauch durch den Auspuff jagt, die unnötige Umweltbelastung und etwaige Schäden am Motor mal außen vor gelassen). Ich denke, wir haben da auch zu lange gewartet.
Unsere Problem hier ist, dass die Horrorstories über spanische Werkstätten nicht abreißen und wir deswegen große Skepsis hatten uns einer Werkstatt anzuvertrauen, abgesehen von den horrenden Preisen.
Bin gespannt auf den Bericht der Dieselspezialisten. Immerhin hatten sie nachträglich noch die Fahrzeugspezifikation angefordert. Das läßt hoffen, daß sie es ernsthaft machen.

Grüße

AW: Bosch Diesel Service

Elektronisch geregelte ESP im Disco.

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Was glaubst Du woher ich einen Teil meins Wissens habe? Längst nicht alles findet man im Netz. Und in den Foren erst recht nicht, da wird leider zuviel Nichtwissen verbreitet.