AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Hi,Buschman...
...hab' das auch hinter mir,ist schon etwas länger her. Ich habe die beiden Halter-
hälften mit 'ner großen Schlauchschelle zusammen gezogen--war trotzdem 'ne besch..
eidene Arbeit.
Motor gestartet.......und mich über eine Ölquelle "gefreut"----ich hätt' Schei......
schreien können....doch,siehe da : nach ca. 'ner Minute laufenlassen im Standgas
war die Ölquelle "versiegt"--nix mehr,nada,nitschewo...und das ist bis heute so !
(Zur Erklärung muß ich wohl dazusagen,daß ich das Ganze bei eingebautem Motor
durchgezogen habe.....es hat "irrsinnig" Spaß gemacht !)
Bei den zwei seitlichen,T-förmigen Dichtungen würd' ich mir mit zwei Flachstahl-
stücken und ' ner Schraubzwinge helfen....
Das Ganze ist was für Leute,die entweder keine Nerven oder genügend entsprechende
Pillen haben....aber,lass' dich nicht entmutigen,das klappt schon !

Gruß KLAUS

PS : Wenn ich's finde,häng' ich mal 'n paar Foto's an von der Aktion.....

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Moin,
warum waren die äusseren Lagerhälften denn nicht anzubringen?
Haben die nicht auf die Zentrier und Führungsdorne gepasst?
Die Keile sind wirklich hilfreich. Ich hab die und habe sie benutzt. Vielleicht sollten wir mal welche nachfertigen als Forumsaktion?

Ich hab solche Kurbelwellensiris schon getauscht, und eigentlich noch nie ein Problem damit gehabt.
Allerdings habe ich bis dato auch nur Genuine Landrover Dichtsätze und Dichtungshälften benutzt. Und immer den Motor ausgebaut über Kopf auf einem Motorenständer gehabt.

Gruß
heppsen

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Hi Buschmann,

bin auch praktisch verzweifelt an den T-Stücken, die ich zunächst in Gummiqualität und Genuine vorliegen hatte. Guck hier. Ich hab dann noch einen anderen Dichtsatz gefunden, der mit Korkdichtungen daher kam. Die sind einfach so reingeflutscht und halten trotzdem dicht. Die Gummidichtungen bekommst Du da nur rein, wenn der Motor draussen ist, das Zeugs ordentlich vorkomprimiert wurde, die Einbauhilfen (Keile) zur Verfügung stehen, das Gleitmittel schön flutschig ist und die Sterne es gut mit Dir meinen... Von denen, also den T-Stücken, brauchst Du in jedem Fall mehr als einen Satz, wenn Du versuchst, die zum ersten mal einzubauen.

Den Einbau hab ich bei eingebautem Motor an Ort und Stelle gemacht. Das geht, braucht aber Geduld.

Und ja, Heppsen: Keile nachfertigen ist ne Super-Idee!

Grüße,
Miles

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Moin,

Die Führungen heißen 270304 und waren neulich noch für'n Appel und'n Ei bei Craddock zu kaufen - nun will er aber € 70+VAT pro Stück...
Technologisch dürfte das ja kein Problem darstellen, Bandstahl ablängen, fräsen und bohren.

Happy rovering - Birger

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Wichtig ist, dass die gesamte Chose gem Handbuch mit Hylomar eingedichtet wird, ansonsten ist die Chance hoch das die Sache nicht lange halten wird.
die besseren T-Dichtungen sind die Gummiteilchen, auch hier auf Qualität achten, es gibt da richtig satte Unterschiede.

Es gibt meines Wissens noch ein LR Werkzeug welches die Dichtungen seitlich anpresst ähnl. einer Klammer.
Aus dem 200tdi Motor glaube ich, bin mir aber nicht ganz sicher, damit gehts wesentlich besser

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Ergebniss : Undicht ...shit.Lief nicht nur tröpfchenweise sondern in dünnem Strahl.Was auch immer jetzt im Argen ist, es muss wieder gemacht werden.Ob es der Simmering oder eins oder beide T Dichtungen sind , noch keine ahnung , da ich wegen Wetter bzw Kälte erst morgen ran gehe.Super ärgerlich.Am sinnvollsten wär den Motor in einem Motorständer laufen zu lassen vor dem Einbau, hab ich aber nicht und die ganze Periperie dranzubauen gleicht ja einem leistungsprüfstand,Mist, jendfall ist der Motor ein und ausbau jetzt schon fast Routine, , ein schwacher Trost, wenns nur nicht so sch...e kalt wär......ich hatte die Lagerhälften in den Führungen drin, jedoch stimmten die Borhlöcher für die Befestigungschrauben nicht ganz,ein gewinde hab ich dann verhunzt und musste nachgeschnitten werden.Der Simmerin mit der Feder hat sich trotz wircklich vorsichtigem arbeiten öfter leicht verdreht, musste ihn dann immer wieder mit dem Schlitz wieder in die Stellung bringen das der nach oben zum Zyl. Kopf zeigt.Hatte die beiden Lagerschalenhälften noch mit Dirko eingeschmiert, die beiden Dichtflächen des Kurbelwellenlagerbocks mit Hylomar, genau auf die Feder geachtet, das die sauber im Simmering sitzt, alles nix genützt.Beim zusammenbau war der abstand der beiden Lagerhälften so gross , das das Schwungradgehäuse nur sehr stramm darüberging, beim den alten Lagerhälften waren die beide auf Stoss, kaum ein Spalt sichtbar, beu mir und den neuen Lagerhälften waren da bestimmt 3 mm bis 4 mm abstand dazwischen, durch die Führungsdorne an den Lagerhälften ist es ja nicht möglich da was dran zu ändern.Das Kurbelwellenlager schloss , wie vor dem Einbau ganz mit dem Motorblock unten an der Ölwanne ab,da stand nichts über.

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Wo sind dem am kurbelwellenlagerblock ne Dichtfläche?
Wenn die beiden Halbschalen nicht satt aneinandersitzen, stimmt da schon was nicht. dann sitzt der Siri nicht richtig.
Da ist Dein Probelm vermutlich.

Gruß
Heppsen

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

sorry mit Dichtflächen meine ich die beiden T Gummis, da habe ich eben auch noch mal Hylomar draufgeschmiert.

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Hallo

Also ich habe mir für meinen Motor bei Dingocroft die Simmering Einbauhilfe (für die fünffach gelagerte Kurbelwelle) und die T Dichtung Einbauhilfe bestellt.

Ich habe mal die Maße abgenommen.
Hier die Daten für die T Dichtung Einbauhilfe, da diese ja auch für den dreifach gelagerten Motor gebraucht wird.

Tschüß Björn

AW: hinterer Kurbelwellendichtring erneuern

Hi Björn, ja der 5 fach gelagerte, der hat ja diese geteilte Dichtung nicht mehr, sei froh.