wo soll das gute stück denn hin vorn oder hinten? :D

hinten, links.

RE: kabelverlegung für arbeitsscheinwerfer?

hallo jörgs,
bringe ihn hängend an, damit du ihn auch hochklappen kannst u. somit auch das dach bzw. einen späteren dachträger beleuchten kannst.

Arbeitsscheinwerfer

Moin Gemeinde,
genau an die von Dir beschriebene Stelle würde ich auch gerne einen Arbeitsscheinwerfer montieren.
Habe von meinem alten Auto einen Doppelscheinwerfer von Hella, 2x55Watt in einem Gehäuse das Ding macht richtig Licht.
Habe ihn reichlich genutzt, wir stehen oft stundenlang auf irgendwelchen stockdusteren Äckern zum Arbeiten, und Notstromaggregate sind eben schwer und platzraubend.
Nun ist es nur so, dass der Landy aus Alu ist, die alte Lösung, Saugnapf mit integriertem Magnet, fällt somit flach.
Strom liegt da bereits, da ich unter dem Dach im hinteren Bereich eine L-Lampe montiert habe.
Kabelverlegung: von der Batterie ein Kabel am Mittelholm hinter den Sitzen hoch und oben in die Rinne gelegt.
Das Ganze unterwegs ein paar mal mit Fermit Knete fixiert.
Soweit, so gut, aber weiter gekommen bin ich noch nicht.
Der Grund: ich würde den Scheinwerfer gerne abnehmbar machen,
wegen Waschanlage, TÜV, etc.
An der vorgesehenen Stelle eine wasserdichte Steckdose einzubauen ist nicht das Problem, es müßte erst einmal eine Trägerplatte mit vier Stehbolzen oder ähnlichem montiert werden.
Auf diese soll dann der Scheinwerfer mit seiner Trägerplatte durch vier beispielsweise Flügelmuttern montiert werden.
An dieser Konstruktion bin ich bislang gescheitert.
Hat von Euch jemand eventuell eine Lösung ?

abnehmbar - so mache ich das bei mir auch. Ist doch kein Problem - 2 Schrauben zur Fixierung des Scheinwerfers reichen bei mir. Trägerplatte die am Fahrzeug verschraubt wird - 5mm Alu - 2 Löcher zur Verschraubung am Auto und 2 Löcher zur Verschraubung des Scheinwerfers. Und noch eine etwas grössere Gegenplatte aus 2mm Alu die von innen gegengeschraubt wird.

Verschraubung am Auto mit 2 M 6er Senkschrauben - Löcher 6,5mm. Zur späteren Verschraubung des Scheinwerfers 2 Löcher mit 5,2mm - Gewinde M6 schneiden - Löcher ansenken - 25mm lange Schrauben reingedreht und festdrehen im Gewinde - schon hast Du die Stehbolzen für die Scheinwerfermontage.

2mm Gummiplatte passend schneiden - Sanders auf die Trägerplatte - Gummi - Sanders aufs Gummi - Sanders auf die Gewinde - Sanders auf die Gegenplatte - und das Ding ans Auto geschraubt. Feddich - gammelt auch niemals :D

kabelverlegung für arbeitsscheinwerfer?

gute idee mit dem hängend anbringen…
zur kabelverlegung: kabel am pluspol, kabel am minuspol andocken, dann eifrig strippen nach hinten ziehen. muss man das in einen kabelmantel packen? b-säule hoch? dann in die innenverkleidungsrinne damit? wie viel meter kabel mögen das wohl sein und – jetzt wird´s wahrscheinlich richtig peinlich für mich – kann ich als stromversorgungskabel boxen-kabel benutzen? bei der art des anschlusses ist die arbeitslampe also ausschließlich über dem schalter am lampengehäuse an- und auszumachen – richtig? muss ich irgendwo noch eine sicherung oder sowas zwischenbasteln? toll wären natürlich zeichnungen oder fotos. aber ich will´s jetzt nicht übertreiben…

RE: kabelverlegung für arbeitsscheinwerfer?

Tz tz ... "Kabel von der Batterie" ....

Bei solchen Sachen sollte man immer auch mal im Viermalvier-Forum gucken: Threadabschnitt Arbeitsscheinwerfer Td5

Elektrikbasteln – zumindest in den vorhandenen Installationen – birgt kostspielige Fehlerquellen und ist nicht ideal für völlige Laien. Bestimmte Grundlagen wie Kabeltypen, Leitungsquerschnitte und Sicherungen sollte man schon wissen. Schau, was du dir anlesen kannst und such dir am Anfang erfahrene Assistenz.

Waschstraße: Mit einem 13er Schraubenschlüssel ist jeder Scheinwerfer "abnehmbar" und einige Modelle (wie der populäre Hella Ultra Beam FF) sind mit Steckanschluss erhältlich. Meiner wird vor der Waschstraße abgeschraubt, Kabel und Stecker wasserdicht ans Dach getaped. Dauert keine zwei Minuten.

Gruß,

Norbert

becks – danke für die hinweise. also wird mir klar: flasche bier aufmachen ist einfacher. werde mir wohl besser fachmännische hilfe ausgucken. oder macht das alter vorsichtig/weicheierig? /8-motorenwechsel, käfer-reparaturen – alles schon gemacht (als studie). manchmal blieb nach dem geschraube zwar was übrig. aber es funktionierte trotzdem…

Hallo zusammen,
das mit der Platte werde ich genauso machen.
Man holt sich eben erst immer gerne andere Meinungen ein, aber bevor Löcher gebohrt werden......ihr wisst ja, mein Auto ist zwar schon drei Jahre, aber es tut immer weh so was zu machen.
Kabel: wichtig ist vor allem eine vernünftige Absicherung und vor allem der Querschnitt des Kabels.
Von vorne nach hinten sind schon ein paar Meter, ich habe 2,5mm
genommen, da ist man immer auf der sicheren Seite.
Ausserdem sollte die Leitung gut ummantelt sein, ich persönlich habe baufestes Gummikabel genommen, zumal ich das noch liegen hatte.
Denke mal, da passiert nix dran.
Stromabnahme an der Batterie: bin von der Batterie mit zwei großen
isolierten Krokoklemmen abgegangen.
Diese habe ich noch zusätzlich mit Strapsen gesichert, damit sie im Gelände nicht runterrutschen.
Diese Lösung ist meiner Meinung nach billig und auch sicher und man kann das ganze in kürzester Zeit abklemmen, wenn mal was mit der Batterie ist.
Passende Sicherunshalter gibt es für die Zwischenmomtage.
Einzigster Nachteil, wenn man mal vergisst die Verbraucher auszuschalten, aber wenn hinten so ein Christbaum leuchtet, sollte man das schon merken.
MfG.: Dieter

klingt ja doch wiede rnach selber machen…

Das ist ein Scherz – ja?



Grundlagen:

Zusätzliche Verbraucherleitungen werden mit 8mm Ringkabelschuhen an den Polklemmen befestigt.

Standard-Kfz-Leitung ist einadrig, temperatur-, leidlich Lösungsmittel- und scheuerfest, aus PVC und heißt FLRY oder FLY. Kriegt man in jedem Zubehörladen oder Boschdienst.

Jeder Stromkreis hat eine Schmelzsicherung am Beginn der Plusleitung. Faustregel für Sicherungswert: Maximalstrom plus 25%. Der Maximalstrom ist die Dauerbelastbarkeit des dünnsten Leitungsabschnitts. Kann man im Bosch-Handbuch oder in entsprechenden DIN-Normen nachschlagen.

Beim Leitungsverlauf im Defender ist der Anschluss eines Arbeitsscheinwerfers eigentlich nur mit Relais sinnvoll (spart Leistungsverlust und dicke Leitungen).

Der erforderliche Leitungsquerschnitt errechnet sich: (gesamte Einzel-) Leitungslänge in m * Strom in A * max. spezifischer Leiterwiderstand / zulässiger Spannungsabfall in V. Beispiel für 55W Scheinwerfer an 2 x 2 m Leitung: 4 * (55/12) * 0,0185 / 0,3 = 1.087778 Ausnahme sind extrem kurze Leitungen, die schon bei geringem Spannungsfall erhitzen.

Bei langen Zuleitungen eines Scheinwerfers macht es Sinn, die kurze, gemantelte Außenleitung in dünnerem Querschnitt zu verwenden, als die Zuleitungen innen.

Alles weitere steht in dem verlinkten Thread.

stimmt – steht in dem verlinkten threat. und deshalb werd ich´s wohl doch besser nicht selber machen. komm mir jetzt ziemlich, ä-häääm, beschränkt vor… o.k.. wenn mal jemand wissen will, wie man eine mexikanische küche baut/mauert, wie man auf einer xt einen vernünftigen stoppie hinkriegt (nicht hinlegt!!!), oder wie kylie riecht – da kenn ich mich dann wieder aus. so.

Jörgs, dafür kann ich nicht mal zuverlässig nen Ölwechsel machen.

Jau, ich hatte schon befürchtet das man mich steinigt.
Das hier keine 4mm Krokoklemmen aus dem Modellbau verwendet wurden, sollte wohl klar sein.
Ordentliche Größe mit entsprechender Federkraft wie z.B. Starthilfekabelklemmen vorausgesetzt.
Diese Verbindung ist primitiv und sicher, vorausgesetzt man sichert sie zusätzlich gegen Abrutschen ab.
Der einzige Gefahrenpunkt wenn man ihn dann so nennen will ist wohl auch nur bestenfalls ein Stromausfall der betroffenen Verbraucher,
wenn eine der Klemmen abrutscht.
Gegen die montierte Sicherunsweise mit Zusatzhaltern ist wohl auch nichts zu sagen.
Punkto Kabel: Einzig und allein entscheidend ist wohl der ausreichende Querschnitt. Natürlich kann man sich im Fahrzeugzubehör was Originales gegen teures Geld besorgen.
Ein trittfestes, Öl und Säurebeständiges Gummikabel stellt für mich keinerlei Gefahr dar, es ist für ganz andere Belastungen konstruiert, als im Auto durchzuscheuern. Ein Relais ist nur dann sinnvoll, wenn bereits eine Stromquelle an Ort und Stelle zur verfügung steht und ich beispielsweise von vorne schalten will, nicht wenn der Arbeitsscheinwerfer einen seperaten Schalter hat.
Hatte diese Lösung bei meinem alten Fahrzeug auch, hat 12 Jahre treu seinen Dienst getan.
Ich will hier jedoch niemanden ermutigen es mir gleichzutun.
MfG.: Dieter