Erstmal würde ich sagen musst Du auf jeden Fall die Zündung neu einstellen. Aber die Verteilerwelle kannst Du nicht verdrehen. Die ganzen Verteilerfinger sind nicht gerade genormt. Also Sicherheitshalber mal nachsehen und die Zündung neu einstellen.

Auch noch nachsehen: Arbeitet die Unterdruckdose am Verteiler korrekt? Fliehkraftversteller Ok? Fährst noch mit Unterbrecher.... dann den mal ansehen. Hätte noch ne Transistorzündung für Dich liegen.

Su Vergaser:
Welchen? Bei den häufigen 175 CD dann erst mal die Temparaturkompensation ansehen.
Diese weissen Deckel an den Vergasern...die Bimetallfedern sollten bei ca. 70 Grad schliessen...

Wenn nicht schon geschehen... die Gummimembranen checken.

Ansonsten die Vergaser nochmal neu einstellen....

Wenn keine korrekten Werte zustande kommen, dann müssen Wohl neue Düsen und Nadeln her...

Hi, dem Stimme ich zu. Außerdem würde ich ev. ne Lumination noch einbauen.

MfG disco75

RE: Dringend gesucht; Spezialist für SU Vergaser und Zündung, V8 3,5

Wenn hier in der Lackschuh Dieter Abteilung :D ;) nicht mehr dazu kommt solltest du das vielleicht mal bei den Serien oder Defender TDI ´s fragen ,da sind naturgemäss mehr Schrauber aktiv.

Hi,
stimme Dir zu, nur heißen die SU tatsächlich 175, dachte das sei die Bezeichnung der Strombergs gewesen!!

immer die etikette...

@desertrover:
Ja hast recht! Su Vergaser ( waren im Series verbaut) und Zenith Stromberg 175 , 175 CD, 175 CD2

Die Strombergs haben die Temperaturkompensation. Die SU zum Glück nicht!

also wenn er im stand unruhig läuft, und nicht auf allen zylindern, glaub ich nicht das es an einer verstellung der zündung liegt. (aber auf jedenfall trotzdem prüfen!!! ) bei mir war das immer so egal wie er eingestellt (bis zu 20° falsch getimed) war entweder er lief ruhig oder garnicht... kann ja auch nicht sein das nur ein paar zylinder von der fehlstellung der zündung betroffen sind.
die unterdruck dose ist bei fast jedem v8 im eimer! einfach abklemmen und die leitungen dicht machen, damit er keine falsch luft zieht.
hast du mal geprüft ob noch dämpfungs öl in den vergasern ist?
bevor du anfängst an den vergasern rum zuspielen ( ist meißt ziemlich blindes rumstochern im nebel) kannst du auch mal schauen wie deine nockenwelle aussieht. ventildeckel runter und mal schauen ob die kipphebel alle ungefähr den gleichen weg machen.
sollte die nockenwelle deine probleme verursachen müsste da ein kipphebel fast still stehen.
gruß eric

Nochmals ich, die Strombergs, wie sie auch immer alle hießen, waren auf den RRC, LR 109 V8 Serie III Stage 1 und den Nineties/ One Tens verbaut, bis im Oktober 1986, generell nur noch die SU zum Einsatz kamen. Bis dahin hatten zumindet die Landies 114 PS@4000U/min, der Stage 1 hatte 92 PS, und die RRC mit Low Compression 132 PS, mit HC 126 PS.
Bei den Nineties/One Tens, stieg die Leistung mit Einführung der SU auf 134PS@5000U/min, das Drehmoment geringfügig.
Evtl. wurden die Su schon frühzeitiger auf die RRC geschraubt, denn ich meine bereits in 1986 hatten diese dann die Flapper Type efi mit 163 PS, mit Kat dann 145 und ab 1988, als der 3.9l kam die Hot Wire efi.
Was ich aber sicher weiß ist ( neben den Ausführungen für die Landies ), daß auch die RRC mit den SU ausgerüstet wurden.
Nachzulesen ab wann, bin ich jetzt zu faul.
Ich hab irgendwann auf nen Holley 390 auf dem 3.5l umgerüstet, dann den Holley auf meinem 4.6l übernommen, aber dann auf Edelbrock umgebaut. Wollte noch auf Hot Wire mit Megasquirt umbauen, da mein gutes Stück aber nächstes Jahr nach Mombasa/ Kenya kommt, ist mir das nicht einfach genug zu handhaben im Busch.

Jaa!!
die haben wir alle gemensam vergessen: Die Nockenwelle
dachte nicht daran, weil immer nur von Zündungsproblemen die Rede war..

gemäß obig beschriebenem procedere ( von RR83 )mal nachsehen. Die Nockenwelle ist auch ein heisser Kandidat für die beschriebenen Symptome.

Die Nocke hält oft keine 80tkm.

Danke für Eure Hilfeleistung

Es war definitiv der Zündverteiler defekt.
Di Nockenwelle und der Kettentrieb wurde ziemlich sicher vom Vorbesitzer getauscht.
Ich habe nun einen Mallory Unilite Zündverteiler, eine Mallory Zündspule und Magnicor Racing Kabel eingebaut.
Der Vergaser ist ein SU HIF 44 und wurde von einem Spezialisten eingestellt.
Nun rauscht das Ding wirklich sehr gut!
Zu einem späteren Zeitpunkt werde ich dann noch einen Weber 500 (edelbrock) montieren.

RE: Danke für Eure Hilfeleistung

Moin!

echt? cool, ich hab doch gar nix gesagt.

Mein Auto:

1988er Land Rover 90 3,5 l V8 Pritschenwagen (PickUp)



Kreatives am Motor:

-Edelbrock #1404 Vergaser (Weber) mit Off-Road Nadeln
-Adapter an den serienmäßigen Luftfilter
-Schwimmerkammern "Überlauf" geändert
-Edelbrock Ansaugspinne
-Malory Verteiler mit Doppelkontakt
-Verteiler unter Druckluft vom ARB-Kompressor
-Magnecor Zünkabel
-Beru Spule in Alukiste
-Fächerkrümmer mit ABE
-Schalldämpfer aus Morgan +8, alles Edelstahl, Endrohr kommt neben der Nebelschlussleuchte aus dem Blech
-Luftansaugung aus dem Innenraum
-Lamda-Sonde für manuelle Gemischkontrolle
-Racimex Ölkühler
-Nebenstromölfilter
-Oil Cach Tank in der Ventildeckelentlüftung
-Pierburg Benzinpumpe in Alukiste
-2. Benzinfilter
-Tankentlüftung über Luftfilter
-Tankdeckel Wasserdicht
-Zündung, Starter, Benzinpumpe über extra Kabel und Schalter von der restlichen Elektrik getrennt