Wow,da sah mein 30 Jahre alter 2,3 Diesel ja besser asus.Waren das Kolbenkipper,oder war schlicht der obere Kolbenring fest?
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Hallo Rainer,
das befürchte ich dann auch. Mit der Kompressionsmessung werde ich beginnen. Der Motor läuft auch zunehmend schlechter.
Danke für die schnelle Antwort.
Gruß
OliverKommentar
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RE: verölter Luftfilter beim 200tdi 110er
Hallo Gemini,
den Zyklonfilter hatte ich erneuert, der Druck im Kurbelwellengehäuse ist nicht geringer geworden.
GrußKommentar
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Die anderen Zylinder sahen nicht viel besser aus. Also werden es Kipper gewesen sein.Original von Gemini
Wow,da sah mein 30 Jahre alter 2,3 Diesel ja besser asus.Waren das Kolbenkipper,oder war schlicht der obere Kolbenring fest?
Ich habs allerdings nicht weiter untersucht und die Maschine gleich entsorgt.Kommentar
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verölter Luftfilter 200tdi
So, jetzt ist der Kopf unten.
Es war anscheinend die Zylinderkopfdichtung. Hoffentlich !.
Die Dichtung war im Bereich des 4. Zylinders hinten durchgebrannt.
Die Zylinderwandungen sehen alle noch sehr gut aus ( bezogen auf die Fotos von Reiner )
Jetzt habe ich aber noch ein Problem. Soll ich den Turbolader auf den Prüfstand schicken ? Ich traue ihm nicht so recht, obwohl das Wellensiel nicht auffällig ist.
Wo kann man einen Turbolader ( gewissenhaft und realistisch ) prüfen ggf. überholen lassen ?
Danke
Gruß
OliverKommentar
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RE: verölter Luftfilter 200tdi
Haste mal ein Bild?Original von schnorchler
Es war anscheinend die Zylinderkopfdichtung. Hoffentlich !.
Die Dichtung war im Bereich des 4. Zylinders hinten durchgebrannt.Kommentar
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RE: verölter Luftfilter 200tdi
Hallo ,
ich besitze leider keine Digitalkamera. Bei mir klickt noch die gute alte Spiegelreflex.
Zuerst hatte ich überlegt den Turbolader auf den Prüfstand zu schicken.
Ich versuch es erst einmal so, wird sich zeigen, ob Öl durchdrückt.
Gruß
OliverKommentar
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Kannste es einmalen?
Der Vierte ist im VordergrundKommentar
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mein 200tdi macht nun ernsthafte sorgen.
bei starten raucht er weiß(wasser)- danach wird es leicht blau.
bei standgas raucht er nach kurzer zeit normal.
bei belastung wird der rauch weiß/leicht blau.
nun ist , das wenn ich runterschalte(vom gas weggehe) und an eine kreuzung fahre der motor fast abstirbt(auch öfter abstirbt).
das gas nimmt er dann überhaupt nicht an.
dann pumpe ich am gas wie verrückt und manchmal erfängt er sich.leistung ist dann nur wenn ich immer am gas bleibe.
hab den luftfilter rausgenommen-keine besserung.
was kann die ursache sein?
ist die dieselleitung verlegt?
zylinderkopfdichtung?turbo?Kommentar
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unabhängig von dem Motorzustand könnte es auch sein das bei dir die Spritversorgung nicht OK ist. Deswegen qualmt er zwar nicht aber er kann deswegen absterben bzw. schlecht anspringen.
Wenn er schlecht anspringt könnte es z.B. sein das er irgendwo Luft zieht.
Weißer Rauch, nach der Warmlaufphase kann auch eine def. Kopfdichtung sein. Das würde ich nicht auf die lange Bank schieben. Hast du merkbaren Kühlwasserverlust?
JensKommentar
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kühlwasser verbrauch ist niedrig, dagegen der öl verbrauch höher(1l/1000km).dieselverbrauch ist sehr hoch(15l).
könnte die einspritzpumpe defekt bzw. falsch eingestellt sein?
ladedruck zu niedrig?Kommentar
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@rainer4x4: wie sieht deine diagnose aus?
kann ich das problem ohne werkstätte erledigen?Kommentar
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Hallo,
wie sieht es denn mit dem Druck im Kurbelwellengehäuse aus ?
Wie verhält sich der Motor, wenn du den Öleinfülldeckel abnimmst ?
Gruß
OliverKommentar
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bläst leicht heraus bei abgenommenen öleinfülldeckel.
motor rennt normal weiter.
am stand geht der motor- nur beim fahren nicht so.
ob es an der einspritzung oder der zylinderkopfdichtung liegt?Kommentar
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Düsen, Kopfdichtung, ESP, Lader - ungefähr in der Reihenfolge!Original von freiwolf
@rainer4x4: wie sieht deine diagnose aus?
kann ich das problem ohne werkstätte erledigen?
Mit Ausnahme der ESP könnte ich das selbst testen. Deine Möglichkeiten kenne ich nicht.Kommentar
Kommentar