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Australian Wings

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    #1

    Australian Wings

    Da die SUFU nix ausspuckt muss ich mal so fragen. Und zwar finde ich schon seit langem keine Antwort auf folgende Frage:

    Warum haben die Landys der australischen Armee die Front Wings so eckig und weit ausgeschnitten?

    Ich finde nirgens eine Antwort darauf. Ist sicher recht simpel und schnell beantwortet.

    Im Anhang mal ein Beispielbild von Google gegenüber meinem eigenen IIa 88
    Angehängte Dateien
    Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Australian Wings

    hat wahrscheinlich was mit Zugänglichkeit und Platz für größere Reifen (wenn grad nur 900er zur Hand sind) zu tun ... wird nicht leicht sein, mußt mal in einem australischen Forum fragen!
    lg. flo

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      #3
      AW: Australian Wings

      Für Wartungsarbeiten an den Swivels/Bremsen ist der Zugang so einfach bequemer.

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        #4
        AW: Australian Wings

        War das nicht so das das in australien gar keine "echten" Land Rover sind sondern Lizenznachbauten? Naja und vielleicht unterscheidet das die beiden Fahrzeuge ausreichend um nicht als original zu gelten?
        Viele Grüsse
        Peter

        __________________________________________________ ______________________
        ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....

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          #5
          AW: Australian Wings

          Naja eine eindeutige Antwort haben wir ja jetzt noch nicht...

          Hab mal mit dem Gedanken gespielt meinem 109er so ein Eck auszuschneiden... Bin aber wieder abgekommen davon!
          Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.

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            #6
            AW: Australian Wings

            The Registry of Ex Military Land Rovers. Australia, New Zealand and elsewhere.
            http://www.remlr.com
            Army, Landrover, SAS, Land Rover, military Land Rover, defence, military vehicles, army Landrover, series 2a, Nui Dat, series 3, series 1, armed forces, armoured fighting vehicle, Land Rover FFR, senior commander, Rovers, Australian, Register, auscam, DPCU, landrovers, Land Rover Perentie, 4x4, Perentie 6x6, New South Wales, 6WD, Melbourne, 4WD, galvanised, 4x4, English four wheel drive, Rover, six wheel drive, Defender, D110, supply, D90, Tank, D130, XD90, XD110, XD130, Landrover forward control, 101 prototype, Kiwi, Land Rover FFW, FC101, V8, series IIa, county, Land Rover club, stage 3, Vung Tau, FC 101, British Army, General service, military, Norma Jean, ambulance, fitted for radio, Castrol, anti-christ, Sydney, for sale, Brisbane, ambulance, Land Rover picture, Long Tan, Landrover troop carrier, armed forces, association, Land rover video, Australia, registry, South Vietnam war, 6WD, 6x6, PTO part, power take off winch, 4x4 low range, New Zealand, canvas canopy, olive drab, camoflauge, battle, Royal Australian, Regiment, ex-army, Australian Land Rover, file, photo archive


            Ich glauib die könntens wissen ;)
            Viele Grüsse
            Peter

            __________________________________________________ ______________________
            ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....

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              #7
              AW: Australian Wings

              James Taylor schreibt: Die Australischen Landys hatten spezielle Federschäkel um die Bewegungsmöglichkeit der Achse zu erhöhen. Als Reifenformat liefen auch die 88er auf 7,5X16. Der Kotflügelausschnitt war zur Erhöhung der Freigängigkeit der Vorderrades gedacht.

              Gruß Rüdiger

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                #8
                AW: Australian Wings

                Hi,
                die Aussies bekamen CKD und hatten einen recht hohen local content. Dazu kamen andere Anforderungen vom Militär und wahrscheinlich auch den Farmern, dadurch haben die einige Abweichungen vom "Original".
                Die bekanntesten "aussie specials" sind die Perenties(?) mit 6x6 und Isuzu Dieselmotoren.

                Viele Grüße
                Frank
                If voting would change anything, they wouldn't let us vote.
                Quoting Mark Twain

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                  #9
                  AW: Australian Wings

                  stellt sich die gleiche Frage bei den Light Weights. Andere Kotflügelform und andere Haube. Bedenkt man das Gewicht des Bleches kann die Gewichtsersparnis nicht so extrem sein. Wahrscheinlich geht der miltärische Grund für die offenen Kotflügel in die gleiche Richtung wie bei den Light Weigts für die Engländer.

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                    #10
                    AW: Australian Wings

                    zum thema lightweight, oder der richtigen begriff, AIRPORTABLE, es wurde gebaut um in ein Bristol transport flugzeug aus dem 50er jahr transportiert werden zu können, die lade fleche war nicht briet genug um ein standard 88 zu nehmen, da der austin champ in verbindung mit diesen flugzeug kontstructiert wurde und anschlesend abgesetzt wurde durch technik mängel musten was neues hier, AIRPORTABLE. und nien, ein grossen gewicht einsparrung wurde nicht erzeugt, ware auch nicht der grund, sondern der breite das bristol transporter.

                    ich habe letztes jahr die grosse freude das einsige in UK 109 ex mod cut wing ausie gebauten series 2a zu sehen, und auch in der familie, fast. miene schwesters gartner ist ein ältere norfolk landsman der samelt alas was series ex mods ist, er hatt 2 grossen scheuna full davon, alle in fahrbaren zustandt und gut erhalten. der ausie 109 stand in miene schwesters garten. war ein seimliches uberaschung. ich habe ihm gliech das kauf recht eingezogen falls er verkaufen will.http://www.blacklandy.de/blboard/for...ons/icon10.gif
                    109GS 110 200 defy 109FFR

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                      #11
                      AW: Australian Wings

                      Zitat von RHauptstein Beitrag anzeigen
                      James Taylor schreibt: Die Australischen Landys hatten spezielle Federschäkel um die Bewegungsmöglichkeit der Achse zu erhöhen. Als Reifenformat liefen auch die 88er auf 7,5X16. Der Kotflügelausschnitt war zur Erhöhung der Freigängigkeit der Vorderrades gedacht.

                      Gruß Rüdiger
                      Naja! Alle die vorne längere shackles fahren wissen aber, dass auch mit 7,50er genug Platz im Radkasten ist. Um hier an die Grenzen zu kommen, müssen auch Dämpferaufnahmen modifiziert werden und zusätzliche Massnahmen (längere Federn etwa) verbaut werden. Und DAS hatten die exmods sicher nicht!
                      Für mich daher keine logische Erklärung!

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                        #12
                        AW: Australian Wings

                        Sieht doch Kacke aus, der Ausschnitt!
                        ...contains 100 percent user servicable parts!

                        Kommentar

                          #13
                          AW: Australian Wings

                          Eine richtige Begründung/Erklärung haben wir ja noch nicht. Nur Vermutungen und Ideen für was es sein könnte...
                          Bad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.

                          Kommentar

                            #14
                            AW: Australian Wings

                            Wenn es so brennnt, frag doch einfach die Jungs Down Under bei REMLR und berichte hier. REMLR ist das Forum für australische und neuseeländische Militärfahrzeuge, speziell Land Rover.

                            Naja, und Du wirst herausfinden, dass die Auspaarungen mit Einführung der SIIA 1963/64 aufkamen. Die SI und SII hatten das noch nicht. Starke Veränderungen am CHassis, längere Schäkel und ein verbesserter Servicezugriff werden als Gründe genannt.

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                              #15
                              AW: Australian Wings

                              Moin,
                              das liegt stumpf daran, dass die Jungs es leid waren, NICHT an die Vorderachse heranzukommen, um Bushweed etc zu entfernen, bzw. auch von innen am Rad schaufeln zu können, wenn notwendig.
                              Versuch mal am normalen LR den Kopf am Rad vorbei in den Kotflügel zu stecken.
                              Und dann denk Dir aus, was notwendig sein müsste, um es zu schaffen.
                              Dann kommst Du ziemlich genau zu so einem Ausschnitt.

                              Von vorne kommt man nur schlecht dran, weil Stoßstange und Wallabee-Bumper im Weg sind. Deswegen besser von hinten an die Lenkung und Achse, bzw. das Rad rankommen können.

                              Ein zusätzlicher Nebeneffekt war angeblich, dass sich kein Sandstrum im Kotflügel aufbauen konnte, sondern der vom Vorderrad aufgewirbelte Sand seitlich nach hinten wegflog, anstatt im Kotflügel eine Sandwolke zu bilden, die dann den Weg in den Motorraum und vor allem in den Innenraum fand. Wenn Du mal einen halbwegs zügig gefahrenen Landrover auf Sand von der Seite betrachtest, siehst Du was ich meine.
                              Da füllt sich der ganze Kotflügel hinter dem Vorderrad mit einem 1A Sandsturm.


                              Gruß
                              heppsen

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