AW: D2 kardanwelle

Hei Papson, die Wellenausgänge aus dem Untersetzungsgetriebe haben immer etwas Spiel, da kann man kaum was machen , aber die Kreuzgelenke und Schiebestücke der K- Wellen sollen nur minimales Spiel haben ( quasi nicht spürbar) . Am besten Du reinigst erst mal alles und schaust genau wo was Spiel hat , ein pauschal Tipp kann man da nicht geben. Stärke Vibrationen ergeben sich gerne bei falsch zusammengebauten K-Wellen . Am verschleissanfälligsten sind die Kruzgelenke.

AW: D2 kardanwelle

Gibts ja gar nicht!
Da haben wir wohl zur gleichen Zeit unter unseren Autos gelegen.
Habe haargenau das gleiche Problem.
Vibrationen bei 100- 110/120 Km/h.
Das einzige Spiel das ich feststellen konnte, ist am vorderen Ausgangslager Verteilergetriebe.
Wieviel Spiel darf da denn sein?
So wie es aussieht, muss man zur Reparatur doch nicht das ganze
Getriebe ausbauen, oder?

Danke und Grüsse

Heinz

AW: D2 kardanwelle

Hallo Heinz, das Spiel an den Wellenausgängen kann schon recht groß sei, ich würde sagen solange noch kein ÖL rausläuft ist es noch o.k. Schaut euch bitte auch unbedingt die Radlager und die Gelenke der Antriebswellen an. Von welchen Laufleistungen sprechen wir denn hier ?

AW: D2 kardanwelle

wie viel haben diese D2 gelaufen? 270.000-330.000 etwa? dann fast sicher das doppelt kreuz gelenk im K-welle...

laut Landrover "greased for life" und nicht reparaturfähig, neue welle einzige lösung...

in england neue welle etwa 250 euro, oder 3 kreuze und doppeltgelenklager für etwa 95 euro dann gelenkkreuze und lager erneuen und wieder fast neue welle.

nicht zu lange fahren damit, wenn die kreuze zu weit ausgeschlagen sind, können die nicht mehr im welle getauscht ohne die welle selbst reparieren zu mussen

AW: D2 kardanwelle

....haben wir alles gebraucht lagernd....;)

AW: D2 kardanwelle

Hallo,
also mein d2 td5 1999 hat jetzt 230000 tsd. kilometer runter und hat fast nie gelände gesehen.Was hof beschrieben hat kommt meinem am nächsten den ich meine auch das dass lager vom vtg sein muss.An den wellen direkt habe ich nichts gemerkt.Bis jetzt ölt das vtg nur nach hinten raus aber nicht vorne.
Gab es nicht mal eine reperatur anleitung hier im forum.
Gruß papson

AW: D2 kardanwelle

230.000 ist nicht viel für doppeltgelenk, aber nicht unmöglich..

AW: D2 kardanwelle

hab auch ein etwas stärkeres Klong im Antriebsstrang wenn man auf der AB von der Bremse wieder auf´s Gas steigt.. wenn ich´s behutsam angehe hört man nicht´s, aber erzählt das mal meiner Frau... hab grad 150tsd allerdings V8.. woher wird´s kommen und wie prüf ich´s am besten?
besten Dank

AW: D2 kardanwelle

Mein Disco liegt jetzt bei 200000 Km.
VTG- Ausgänge ölen nicht.
Das Doppelkreuzgelenk selbst ist spielfrei.
Was mir noch aufgefallen ist, bzw. habe ich das Gefühl dass die Vibrationen bei nasser Strasse auffälliger sind als bei trockenem Belag.
Hört sich irgendwie komisch an... ...vielleicht bilde ich es mir auch nur ein.

Kann man eigentlich die vordere Kardanwelle bedenkenlos ausbauen und damit (probeweise) fahren, ohne dass irgendwelche Warsensoren anspringen oder etwas mechanisch Schaden nimmt?

Danke bisher für die Antworten u. Grüsse

Heinz

AW: D2 kardanwelle

Urks, geht ja nicht ohne Sperre, oder?

Grüsse

Heinz

AW: D2 kardanwelle

du hast eine sperre ;)
mfg olaf

AW: D2 kardanwelle

Hallo,

glaube nicht daß es das Doppelgelenk ist, wahrscheinlich nur das normale Kreuzgelenk.

beim 99er ist ne Sperre drin. Einfach mit der Hand oberhalb des V-Getriebes langen. Da ist ein 2cm langer Zapfen, den mußt Du einfach drehen. Normal geht das mit der Hand, wenn nicht dann einen passenden Gabelschlüssel kürzer schneiden und damit rauflangen.

Das vordere Kardangelenk hält gute 200000 km (ohne Gelände und nicht höhergelegt). Das wird mit Sicherheit das Problem sein. Neue Lager gibts ganz billig und lassen sich schnell tauschen. Aufpassen, daß nicht das Doppelgelenk auseinandergeht. Wenn doch, alle Lagerstäbchen aufsammeln und wieder reinlegen.

Ein evtl. Spiel bemerkt man meist erst, wenn der Kardan nicht!! unter Spannung ist. Also Gang und Handbremse raus und Kardan bisschen hin und her drehen ob er frei ist.

Das Richtige Kreuzgelenk für Dein Auto bestellen! Da gibts ganz feine Unterschiede bei der Breite zu den älteren. Die Vorgängerlager funktionieren zwar zur Not auch, aber nicht ideal.

Gruß Georg

AW: D2 kardanwelle

Hallo Georg, bei meiner Suche habe ich nur dieses Kreuzgelenk gefunden:


Sollte es das Richtige sein?

Gegenüber einer neuen Kardanwelle ist das ja echt ein Schnapper! ;)

Grüsse

Heinz

AW: D2 kardanwelle

gar kein problem den dicken auf 2wd zu fahren, habe ich 4000km gemacht wenn die vordere kaput war und ausgebaut während das warten auf teile.

antriebswelle ausbauen (4 muttern 3/8 unf mit schlüßel 9/16 zoll an jede flansch.) Die bolzen am vorderachse kann mann rausnehmen, die am getriebeseite nicht, die sichert mann mit eine m10 mutter über die bolz und dann die 3/8unf mutter wieder zurück drehen.. Beim montage vom antriebswelle neue muttern nehmen (selbstsicherend, 3/8 unf, nicht bei landrover kaufen, vieieieiel zu teuer)

jetzt fährt das fahrzeug aber nicht mehr weil die vordere antriebsflansch vom getriebe freilauf hat und dadurch das mittendifferential sorgt das alle antrieb nach diese flansch geht und die hintere nichts bekommt.

Um dies zu erheben soll die sperre eingeschaltet werden, ab werk kann mann die nicht bedienen als fahrer, aber die sperre ist völlig im getriebe drin..

oben auf das getriebe etwas hinter die vordere antriebsflansch steckt eine kleine welle aus ein rundes deckel, das ist die bedienung vom sperre, mit ein maulschlüßel kann man die einfach ein und aus schalten.

parke das fahrzeug im neutral dan könnte mann mit die vordere flansch drehen und so versuchen ob die sperre einrastet (drehen ghet dan nicht mehr)

eingeschaltete sperre ist im armaturenbrett zu sehen an eine warnleuchte, beim starten mit eingeschaltete sperre werden auch einige der amigo leuchte brennen weil der ABS computer die eingeschaltete sperre nicht bearbeiten kann und die TC ausschaltet