AW: Federn und Höhe

Mach erstmal sauber das Ding. Und dann Eisenoxyd und abgenutze Brems- und Spritleitungen austauschen! Federn gehn auch mit Hüte noch gut zu wechseln. Die Federn musste halt sorum einbauen, dass die Fahrerseite mit kräftigem Fahrer der Beifahrerseite mit leichter Blonine in der Höhe entspricht. Die Hütte oben drauf hat keine schwerere Seite in sich.

AW: Federn und Höhe

Hallo Carsten,

bin ich ja dabei. Stelle nur gerade fest, daß ich nicht verstehe wie die Tabelle funktioniert.
Nach der habe ich hinten die drin, die ich bestellen wollte (die Längsten):
NTC3285 RR '87-'91 Rear left * 17.13 178/280^ 10.2 green/pink
NRC8113 RR '87-'91 Rear right * 16.47 178/280^ 10.2^ pink/purple


Was sind den die HD Federn von denen alle schreiben???

AW: Federn und Höhe

hallo
gratuliere dir zu deinen vorhaben,sieht super aus.es ist schön das es noch so leute gibt die sich so etwas trauen.kann mich nur meinen vorgänger anschliessen,erst einmal super entrosten und die wichtigsten teile erneuern.die federn kann man bei diesen geräten nachher auch super tauschen.bin schon gespannt wie er nachher aussieht.
viel spass und durchhaltevermögen.
weiter so.
lg.
SCHURL

AW: Federn und Höhe

Viele stellen die RR Hinterachsfedern nach vorne und machen hinten Disco-HD Federn rein. Laut Papieren waren das vorne NRC2119 und hinten NTC8572.

Gruß

Carsten

AW: Federn und Höhe

Danke.
Damit kann ich was anfangen.

PS: P38George: Sie wird wieder so aussehen wie ich Sie geholt habe.
Nur mit lackiertem Rahmen, getauschten Schwellern (komplett), kompletter Front in neu-
alles unter den alten verdellerten Alubeplankungen wird wieder in die Reihe gebracht.

Ob außen kosmetik betrieben wird überleg ich mir im laufe des Jahres- so lang wird es min. dauern.

AW: Federn und Höhe

Habe aktuell NRC2119 (von Padd$%&s) hier rumliegen.418mm Länge im uneingebauten Zustand bei 7,5 Windungen, Markierung grün. Werde die als HD Federn für vorne verwenden.

Mach mal/ Zeig mal ein paar Bilder von deinem Projekt.

Gemessene Grüße,
oijoijoij

AW: Federn und Höhe

Tja, mit dem mach mal hatte es sich eine lange Zeit.
Ein Bandscheibenvorfall hatte mich für einige Monate vom basteln abgehalten. Nu gehts laaangsam und vorsichtig weiter.
Motor & Getriebe raus:

DSCF2197.jpgDSCF2247.JPG

Rahmen richtig säubern kleines Blech rein und wieder bunt machen:


DSCF2249.JPGDSCF2251.JPG

AW: Federn und Höhe

Der Motor möchte ebenfalls etwas wartung bekommen.
Da sie handgeschaltet wird möchte man auch kuppeln können. Wenn der hintere KW Dichtring jedoch dermaßen undicht ist wie hier funktioniert das eher bedingt.

DSCF2259.jpg
Das schwarze ist eine recht klebrige Mischung aus Motoröl und Kupplungsstaub.

Richtig ärgerlich wurde es als eine der beiden Valleydichtungsschrauben abriss (beim lösen).
DSCF2264.jpg
Ließ sich mit nem Helicoil reparieren ist aber echt aufregend!

Ansonsten: neuen Nockenwellenantrieb obwohl die alte Kette noch ging, reinigen, putzen, dichten, lackieren...
DSCF2262.jpgDSCF2269.jpg

TBC.

AW: Federn und Höhe

Nachdem der Motor wieder aufgearbeitet war konnte ich ihn endlich wieder aufs Fahrgestell setzen.
Endlich wei ich in meiner Scheune Platz für zwei Autos habe, ein zerpflückter Range jedoch den Platz von drei bis Autos einnimmt.
Am Getriebe wurde ersteinmal nur gereinigt und lackiert. Die Visco habe ich erst im Fahrgestell ausgetauscht da es so leichter war die Gegenkräfte beim Schrauben aufzufangen.
DSCF2274.jpg

Achja, ein Ölwechsel am Getriebe ist kein Luxus!!!!
DSCF2271.JPG

Ca zwei Wochenendenspäter:
motor2.jpg

Motor und Getriebe wo sie hin gehören.
:]:]:]

Die Ventildeckel sind mit VHT Schrumflack behandelt. Lässt sich super verarbeiten. Danke an H. Meissner, dein Tip war super.
Die rostigen Krümmer, Block und Getriebeglocke hab ich mit POR20 behandelt.
Beide Produkte sind empfehlenswert. Die VHT Dosen lassen sich jedoch für Heimwerker einfacher verarbeiten.

Am Rahmen hab ich Chasislack auf Owartrolbasis verwendet mit der hüpschen pinkfarbenen Grundierung:D.

AW: Federn und Höhe

Also ich weis nicht wie es dem Rest geht, aber mir geht hier einer ab.....

AW: Federn und Höhe

IMG_1949_2.jpg

servus alex
sprich mal bei gelegenheit erfahrung zum selbermachschrumpellack:
bin in der glücklichen situation auf nen niegelnagelneuen NOS (verkauft von LR am 31.12.1993 für 14 kDM) orischinalen 4.2er zurückgreifen zu können ..
würde gerne die ventildeckel "schwärzen" - dabei die "rippen" und die grosse mittige aussparung vorher maskieren und da nen geplotteten rr schriftzug reinmachen.
(war ma inner oldtimerpraxis mit nem BMW deckel + schrumpflack)
- hast du nach/vorgeheizt geföhnt ( erster test: schlecht für die maskierung) ?
- wie dick hast du den aufgetragen, mehrmals ?(steg/schichtdicke maskierung)
habe eher schlechte erfahrugn mit spraydose (nasen/dick ungleichmäßig geschrumpelt) - der lokal lackerer konnte mir net richtig helfen (so was ham se noch nie gmacht)
habe keine lust dannach wieder alles runterzu robben wenn murks...
danke
der bernhard

AW: Federn und Höhe

Hallo Bernhard,

sorry für die späte Antwort.
Hatte auch überlegt die Rippen in Alu zu lassen. Habe mich jedoch dagegen entschieden. Das hatte mehrere Gründe:
1. Es war mein erster Versuch.
2. Abkleben ist sehr fummelig.
3. Die Gußqualität ist bescheiden wenn man ganz genau hinsieht. Die Rippen haben unterschiedliche Radien zur Oberfläche-wo willst Du da anlegen.
4. Anschließend planen kann ich magels Fräsbank nicht.

Der VHT Schrumpellack (oder wie das heißt) wird in zwei bis drei dünnen Schichten aufgesprüht und anschließend werden die Teile erhitzt.
Es geht mit einer Heißluftpistole, im Ofen (nicht der in den später eine Pizza soll!!!-Geruchsbelästigung!!!!) oder wie bei mir auf dem Werkstattofen.
Man sieht leichte Unterschiede die auf Schichtdicke und/ oder Sprühwinkel zurückzuführen sind.
Aber aufgrund der rauhen Oberfläche sieht man es nur sehr schwach und bei guter Beleuchtung.

Am besten Du probierst es an einem nicht so wichtigen Teil aus und entscheidest für dich selbst.
Die Dose kostet nicht so viel wie ein neuer Ventildeckel.

Die Verarbeitung war aus meiner Sicht sehr einfach. Das mag mach anderer anders sehen.

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Hallo Leuts,

hier wird es spätestens total off topic!
Kann man den Tietel eventuell aus Restauration erweitern? Wird gern weniger zerhackt berichten.

Es geht ab jetzt in Blechen. Eine Sache die ich nicht gut kann- daher auch nicht soo mag.
Die Bilder wie knusprig es war gab es ja bereits in älteren threds. Daher hier nun die Löcher und deren Verschluss.

Das Schlossblech ist fast nicht mehr zu kriegen und wenn kostet es ein Vermögen (im Vergleich zum Material)
daher wird es weiterverwendet - ideal recycling!
Schlossblech loesen.JPG
Der Schweller neu mit A-Säule, Radlauf hinten (details kommen wenn ich die rechte Seite mache):
Weil ich es noch nie gemacht hatte kam zur Sicherheit ein Hilfsrahmen rein.
DSCF2184.jpg

DSCF2242.jpg
DSCF2245.jpg

Leider ist der Fußraum damit nicht fertig. Auch die Spritzwand und die Innen Kotflügel wollten neu.

Fussraum_links_offen.jpg

Wird fortgesetzt.

AW: Federn und Höhe

So mal weiter im Text.

Hoffe Holger kann den Tietel noch ändern?!

Also auf der linken Seite ist ja noch der Fahrerfußraum zu schließen und der Innenkotflügel dran.

1. Fußraumblech heften damit
2013-02-23 21.46.54.jpg
2. das Seitenblech dran kann
2013-02-23 21.47.14.jpg
3. Auflagefläche für den Innenkotflügel reproduzieren
2013-02-23 21.47.29.jpg
und last den Kotflügel dran. - Bierchen
2013-02-24 15.57.12.jpg