Hi,
da ich mich heute für die Westalpen-Tour angemeldet habe, muss ich nun planen, was bis dahin unser LR4 noch alles so braucht. Offroad-Ausrüstung ist bei Alpenwegen dabei nicht primärer Fokus.
Aber da man bei einer Woche unterwegs sicher auch mal den ein oder anderen Verbraucher im Auto nutzt, wird selbst beim Benziner ohne Standheizung die Batterie schnell schlapp machen.
Daher überlege ich, eine zweite Batterie einzubauen - wie in Saverne ja auch schon mal mit verschiedenen Disco-Fahrern diskutiert.
Meine Recherchen bei disco4.com und in diversen anderen Foren gehen zu folgender Lösung:
1) Einbauort Batterie
Originaler zweiter Batteriekasten im Motorraum. In diversen Foren kann man lesen, dass die beim D4 dort verbauten Teile ohne Kabelveränderungen "an die Seite geräumt" werden können.
2) Batterie
Sollte schon was Gutes sein. Eine Optima Yellow Top YT S 4.2 mit 55 Ah sollte passen. Kosten rund 190 € inkl. Versand.
3) Anschluss
Könnte man klassisch über ein Trennrelais machen. Dann muss ich aber Verbraucher immer direkt an die Zweitbatterie anklemmen - das will ich eigentlich nicht. Diverse elektronische Module arbeiten auch immer so, dass nur bei laufendem Motor die Batterien verbunden werden. Ist mir alles zu unflexibel.
Das System von Traxide jedoch verbindet die beiden Batterien "intelligent". Faktisch sind sie immer miteinander verbunden, können quasi als eine große Batterie genutzt werden. Erst wenn die Starterbatterie droht, aufzugeben, trennt das Modul, damit die zweite Batterie für einen Notstart erhalten bleibt. Diesen kann man dann manuell zwischen den beiden Batterien machen oder man verlegt ein zusätzlichen Kabel mit einem Trennschalter.
Schön auch an dem - zugegeben nicht ganz günstigen - Kit: Es kommt komplett vorkonfektioniert für den D3/D4 mit allen Kabeln und inkl. des Land Rover Halters für die zweite Batterie. Kosten: ca. 190 € zzgl. Versand.
Verschiedene andere Versionen (Einbauort im Heck, mit Kabel für Anhänger oder mit Kabel für Zusatzsteckdose im Kofferraum) sind ebenfalls bestellbar.
Anfrage für den Versand nach Deutschland läuft.
4) Strom sparen für die Tour
Mit dem Faultmate ist es möglich, das Anschalten des Innenlichts beim Öffnen des Kofferraums zu deaktivieren ("Interior Lights On with Tail Gate Ajar" auf disabled). Zudem kann man die Innenraumverzögerung verkürzen ("Interior Lights Off Delay" auf 0 Sek.).
Eure Meinungen?
Schönen Gruß
Jürgen
da ich mich heute für die Westalpen-Tour angemeldet habe, muss ich nun planen, was bis dahin unser LR4 noch alles so braucht. Offroad-Ausrüstung ist bei Alpenwegen dabei nicht primärer Fokus.
Aber da man bei einer Woche unterwegs sicher auch mal den ein oder anderen Verbraucher im Auto nutzt, wird selbst beim Benziner ohne Standheizung die Batterie schnell schlapp machen.
Daher überlege ich, eine zweite Batterie einzubauen - wie in Saverne ja auch schon mal mit verschiedenen Disco-Fahrern diskutiert.
Meine Recherchen bei disco4.com und in diversen anderen Foren gehen zu folgender Lösung:
1) Einbauort Batterie
Originaler zweiter Batteriekasten im Motorraum. In diversen Foren kann man lesen, dass die beim D4 dort verbauten Teile ohne Kabelveränderungen "an die Seite geräumt" werden können.
2) Batterie
Sollte schon was Gutes sein. Eine Optima Yellow Top YT S 4.2 mit 55 Ah sollte passen. Kosten rund 190 € inkl. Versand.
3) Anschluss
Könnte man klassisch über ein Trennrelais machen. Dann muss ich aber Verbraucher immer direkt an die Zweitbatterie anklemmen - das will ich eigentlich nicht. Diverse elektronische Module arbeiten auch immer so, dass nur bei laufendem Motor die Batterien verbunden werden. Ist mir alles zu unflexibel.
Das System von Traxide jedoch verbindet die beiden Batterien "intelligent". Faktisch sind sie immer miteinander verbunden, können quasi als eine große Batterie genutzt werden. Erst wenn die Starterbatterie droht, aufzugeben, trennt das Modul, damit die zweite Batterie für einen Notstart erhalten bleibt. Diesen kann man dann manuell zwischen den beiden Batterien machen oder man verlegt ein zusätzlichen Kabel mit einem Trennschalter.
Schön auch an dem - zugegeben nicht ganz günstigen - Kit: Es kommt komplett vorkonfektioniert für den D3/D4 mit allen Kabeln und inkl. des Land Rover Halters für die zweite Batterie. Kosten: ca. 190 € zzgl. Versand.
Verschiedene andere Versionen (Einbauort im Heck, mit Kabel für Anhänger oder mit Kabel für Zusatzsteckdose im Kofferraum) sind ebenfalls bestellbar.
Anfrage für den Versand nach Deutschland läuft.
4) Strom sparen für die Tour
Mit dem Faultmate ist es möglich, das Anschalten des Innenlichts beim Öffnen des Kofferraums zu deaktivieren ("Interior Lights On with Tail Gate Ajar" auf disabled). Zudem kann man die Innenraumverzögerung verkürzen ("Interior Lights Off Delay" auf 0 Sek.).
Eure Meinungen?
Schönen Gruß
Jürgen
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